本篇文章给大家谈谈《发动机点火系统的发展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、请简述汽车点火系统的发展历史
• 2、传统点火系统与电子点火系统最大的区别是
• 3、汽车点火系统的发展趋势
• 4、发动机点火系主要经历了哪4个阶段
• 5、点火系统的发展经历了哪三个阶段？

请简述汽车点火系统的发展历史

在汽车早期的第一代点火系统中，触点式点火系统是最早的阶段，它主要是通过凸轮驱动的机械触点来进行控制初级的电路通断，而最终达到在次级回路上面产生高压电。当接通点火开关时，断电器的触点刚好在闭合状态，那么低压电流的回路就会被接通。而低压电流会经过的线路应该是从蓄电池正极开始到电流表A，然后通过点火开关SW到点火线圈+端子，最后到附加电阻然后是点火线圈的另外一个+端子，再经过断电器触点K和搭铁，最终到蓄电池的负极。

如果断电器的凸轮在旋转的时候顶开触点的时候，低压电流就会被切断，此时次级绕组和初级绕组都会感应到产生电动势。但是因为次级绕组的匝数比较多，所以会有15到25KV的高压电产生。这种高压电完全可以把火花塞电极间隙击穿从而产生电火花，把可燃的混合气点燃。

如果初级绕组匝数比较少的情况，感应电动势低，一般会在200到300V，为了避免触点产生电火花，保护触点以防烧蚀，所以可以并联一个电容从而把自感电动势进行吸收来让触点受到保护。而这样高压电流会经过的线路是从点火线圈次级绕组到附加电阻，然后经过点火开关SW到电流表A，最后通过蓄电池到搭铁，经过火花塞旁点击到火花塞中性电极到配电器旁电极，经过配电器分火头最后到次级绕组。

触点式的点火系统的优点是维护方便、价格便宜和结构简单，但是它也有自己的缺点：触点非常容易产生电火花，烧蚀触点，让接触受到影响，特别是发动机的转速比较高的时候，触点闭合的时候较短，不足的高压电会造成高速失火，让发动机在运行的时候无力和抖动。触点式的是机械式，接触会有些不良，金属疲劳和凸轮磨损等故障容易出现。触点式的点火系统，对控制点火提前角是通过真空提前和离心提前进行组成，机械装置完成

传统点火系统与电子点火系统最大的区别是

传统点火系统与电子点火系统最大的区别是点火能量的提高。电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。

该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

电子点火系统主要部件

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

汽车点火系统的发展趋势

当点火开关转到起动位跳或起动后回到点火位置,点火电路工作电流山蓄电池(+)、点火开关触点30与巧第1路给点火控制器提供电源,霍尔脉冲发生器电源;第2路,点火线圈初级绕组,点火控制器、蓄电他(一),于是点火线圈中的铁芯在该电流作用下产生磁场。当分电器的缺少转子与霍尔元件相互作用,经点火控制器断开点火线圈的初级绕组中的工作电流.点火线圈铁心中的磁场将迅速消失.于是点火线圈的次级绕组便产生高压,经分电器中的配电转子将高压电按发动机的工作点火顺序分配给各缸火花塞.使火花寒中心电极与侧电极间隙被击穿,产生跳火火花点燃可燃混合气。

电源电路工作原理

汽车电源系统包括蓄电池和发电机两个供给电源。发电机工作电路是:当点火开关处在点火位置时,发电机磁场电路工作电流由蓄电池(+)一点火开关触点30与15发电机故障指示灯一,发电机磁场绕组一,电压调节器、蓄电池(一)。在发电机的转子铁心中产生了磁场,再山发动机曲轴皮带轮拖动旋转,便在发电机定子的三相绕组中产生子电压。在电路设计时将发电机输出端与蓄电池电极(+)连接。

当发电机正常工作时.发电机故障指示灯的两侧等电位,所以该故障指示灯不点亮;而当发电机出现了故障不能正常工作时,该故障指示灯电路中的工作电流与发电机开始工作的磁场励磁电流的流向相同.此时故障指示灯点亮普示。

仪表系电路

仪表系电路由电流表、机油压力表及油压传感器、嫩油表及传感器、水沮表及水沮传感器等组成。其功用是监侧指示各系统的工况。除电流表外,其他各仪表均相互并联,但每一仪表与其传感器又是申联的,这样保持各仪表的工作独立性。图示电路中还设有油压过低替告灯及其传感器.仪表电路中设瞥告装置,这是传奇私服发布网电气设备发展的一个趋势。

灯光照明及信号系统控制电路

照明及灯光信号系俗称灯系,它包括全车所有照明及灯光信号、开关、保险(放心保)器等电器。照明总开关是控制照明设备的中枢。电路中除用双金属片保险器保护灯光电器电路外,其余各灯电路还有保险丝保，

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发动机点火系主要经历了哪4个阶段

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点火系统的发展经历了哪三个阶段？

点火系统的工作过程可分成三个阶段：

1、初级电路导通，点火能量储存。

2、初级电路截止，次级电路产生高压电。

3、火花塞电极产生电火花，点燃混合气。

点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

扩展资料

能产生足以击穿火花塞间隙的电压，火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：

1、火花塞电极间隙和形状，火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。

2、气缸内混合气体的压力和温度，混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。

3、电极的温度，火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。火花应具有足够的能量

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。

并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

参考资料：百度百科-点火系统

关于《发动机点火系统的发展》的介绍到此就结束了。