本篇文章给大家谈谈《日本制造的飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日本是否有能力独立研发先进的航空发动机？
• 2、对中日两国航空工业水平对比一下，日本飞机在设计制造和发动机方面是否落后太多？
• 3、日本有独立制造航空发动机的能力吗?
• 4、日本造的航空发动机比中国的好吗
• 5、日本的航空发动机水平怎么样?
• 6、日本能造飞机发动机吗

日本是否有能力独立研发先进的航空发动机？

工业之花不是你觉得就能“觉”出来的。

日本有能力发展，并且参与了众多国际联合项目，而且在一些具体技术项目上有比较的水平。但是，他没有独立研发的能力，还有环境。

先进航发是和先进军机配套的（民用更不用想了）的，但是米帝是严厉压制日本先进军机的发展的，什么项目都要参与“参合”一番。而且核心关键部件一定要“共同开发”并且采购美国产品。一来是限制其技术能力，控制技术范围，掌握供应命门，二来是获得军火出口的大笔利益。发动机也是其中的关键。米帝宁可授权日本组装先进的军发，也不允许他自己研发。狗链子不能松的。

对中日两国航空工业水平对比一下，日本飞机在设计制造和发动机方面是否落后太多？

客观地说，在飞机总体设计方面，中国总体领先日本15年左右， 战斗机领先日本20年左右，民用飞机10-15年

这么说吧，飞机设计的核心是气动布局，启动布局的基础就是风洞。没有风洞，你无法获得足够的数据

中国现在的风洞数量世界第二，而日本最大的风洞还是活塞式的，比北航的高级不到哪里

这就决定了起点差距，更别说美国施加的限制（.F2的设计）

由于基础不行，在机体设计方面就拉开差距了，不说战斗机。光说运输机，对比下运20和C2就清楚了

在民用飞机方面，中国的ARJ基本拉平了日本的MRJ中国有了些许优势

发动机方面，中国好歹能自己搞出自己的发推力发动机，日本的优势在小推力发动机上，商业前景好，但军用不行

日本有独立制造航空发动机的能力吗?

目前没有，但是有这个潜力。不过由于日本国内工业体系的特有缺陷，要想造航空发动机难度很大

日本造的航空发动机比中国的好吗

中国的要好一些，毕竟中国有大规模生产歼-6/7/8战斗机和“运”系列螺旋桨飞机的经验（6/7/8涡喷发动机和运系列发动机已经相当成熟了），最新的国产航发已经在歼-10，歼-11战斗机上应用。并且成功到了1500小时的大修期限（大概2012年某天新闻联播说的），甭提欧美发动机上万小时的大修期限（且不说上万小时是真是假，单说战时，能出去5次还没被击落，就已经是很不容易了，这5次最多也不过20小时）。

日本连个合格的战斗机风洞都没有，发动机更不用提了，虽然日本有能力发展，并且参与了众多国际联合项目，而且在一些具体技术项目上有比较的水平。但是，他没有独立研发的能力。号称日产的也不过是米帝授权他生产的。米帝宁可授权日本组装先进的军发，也不允许他自己研发。以便避免养狗为患。

日本的航空发动机水平怎么样?

日本的航空技术十分先进三菱主要产战斗机引擎、川崎主要产运输机、富士主要产教练机。另外，日本的川崎和 石川岛公司都生产大型客机引擎，供应空中客车和波音公司使用。日本川崎还制造双螺旋桨运输直升机等。日本的航空技术是十分先进的。 这是石川岛公司为空中客车造的引擎 这是世界最大的运输机川崎的XC-2 这是川崎公司为波音公司制造的引擎。

日本能造飞机发动机吗

本在同三大发动机公司的合作中基本上将发动机中最重要的核心机都走了一个遍，生产纯日本产的发动机在技术上并不存在问题，目前还不能在民用领域看到日本纯国产的发动机原因很多，其中最主要的是市场这个大问题。

而军用领域就不存在这个限制了，日本最新的P-1反潜机使用的XF7-10大涵道比发动机就是日本纯国产发动机，此发动机具有高燃烧效率，低油耗，低噪音这些民用发动机常见的性能。

日本发动机协会简称JAEC成立于1981年，由三家企业组成，他们分别是石川岛播磨重工，三菱重工和川崎重工。这三家重工是日本军工的顶梁柱，除了在军品领域享有盛誉外，在民用行业更是出类拔萃。三菱重工在燃气轮机领域拥有极大份额，是世界三大燃气轮机提供商之一。石川岛播磨重工在涡轮领域更是一绝，在汽车用涡轮增压领域拥有很大市场份额。对比三菱和川崎，石川岛播磨重工的军用背景更加浓厚，目前日本的大型军用舰艇大多都是这家公司生产，战斗机发动机也都是这家公司代劳。川崎重工则在飞机领域拥有比较大的份额，新一代P-1反潜飞机和C-2运输机都是这家公司的产品。代表了日本重工领域顶级技术的这三家公司组成日本发动机协会也一定实力不俗。

JAEC成立到现在已经参与开发了多种飞机发动机，ARJ21也使用了JAEC所参与开发的发动机。

日本JAEC成立的最初目的是同欧洲发动机公司合作开发新一代民用飞机发动机，这就是国际航空发动机公司（IAE）。IAE发动机产品V2500，它是A320客机的选用发动机之一。

在民用航空发动机领域，美国GE，英国罗罗，加拿大普惠占据着绝对的优势，想进入这个市场分杯羹几乎是不可能的。对日本来说，选择和这些公司合作开发才是唯一的可行之路，在民用领域不断的提高份额，锻炼队伍才是日本企业的一大出路吧。在V2500发动机中，日本公司占据23%的份额，为其生产风扇，低压压气机，涡轮轴。在V2500发动机项目中，英国罗罗和美国PH各占30%左右的份额，德国和意大利公司占11%。

除了和罗罗，PH外，日本JAEC还同另一个巨头美国GE共同开发著名的CF34发动机，这是全世界卖的最好的发动机系列。我国的ARJ21也是使用这个系列发动机中的10A型号，这是专门为中国开发的，可以在我国的高原地区使用。

在CF34发动机项目中，日本是通用公司唯一的合作商，占30%的份额。主要为其提供风扇，齿轮箱，高压压气机后端，低压压气机，涡轮轴等部件。

进入新世纪，借助日本良好的基础工业能力，日本成为世界发动机巨头们争相拉拢的合作伙伴，日本生产的耐高温材料成为各大发动机厂商必须得到的资源。在波音787上使用的两种发动机，通用的GEnx，罗罗的T1000都使用了日本的零部件。主要包括燃烧室，高压压气机，低压压气机及其涡轮轴等部件。

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关于《日本制造的飞机》的介绍到此就结束了。