本篇文章给大家谈谈《路沃特发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、美国有什么超级跑车
• 2、科迈罗2.0T发动机是不是LTG
• 3、野马和科迈罗哪个好？哪款值得入手？
• 4、跑得快，还省油！这几款车都有绝招

美国有什么超级跑车

说起美式超级跑车，只有克尔维特。克尔维特是雪佛兰旗下的一个跑车品牌，是一个独立的车系，有自己的logo。科尔维克使用的logo和两边的十字旗是基本元素。黑白格子旗显示了克尔维特的赛车基因。科尔维克的这款车已经经历了七代。2

美国有什么超级跑车

说起美式超级跑车，只有克尔维特。

克尔维特是雪佛兰旗下的一个跑车品牌，是一个独立的车系，有自己的logo。科尔维克使用的logo和两边的十字旗是基本元素。黑白格子旗显示了克尔维特的赛车基因。

科尔维克的这款车已经经历了七代。2013年，雪佛兰正式发布了克尔维特Stingray C7。这款车的外观采用了克尔维特百年概念车的外观，修长的车身大大提升了这款车的运动气质。

克尔维特Stingray C7搭载6.2L V8 LT1发动机，采用缸内直喷技术、主动燃油管理、可变正时气门等先进技术。这款车动力强劲，百公里油耗仅为8.1L，使用的发动机也被评为沃德十佳发动机。

这款车最高时速可达322 km/h，也是雪佛兰有史以来最强劲的量产车。目前克尔维特已经生产了150万辆汽车，汽车在美国的销量占了大部分。

美国系车都有哪些品牌

美国车有凯迪拉克、雪佛兰、别克、林肯、福特、道奇、克莱斯勒等等。

美系车的特点是车身比较大，车内乘坐舒适性比较好，车内隔音也比较好。

美系车的过弯性能和操控性可能不如德系车，但是舒适性还是很不错的。

美系车的油耗普遍比较高，很多美系车都配备了大排量v8发动机。

美国车的这个特点和美国的道路有关系，美国的道路又宽又直，所以美国车非常适合在这些又宽又直的道路上高速巡航。

美国的汽油更便宜，而且美国没有税，所以美国人更喜欢大排量v8发动机的车。

美国还有一个著名的车型，就是肌肉车。美国的三大肌肉车是福特野马、道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。

肌肉车价格比较便宜，发动机动力也比较强劲，但是操控性其实很一般。肌肉车不追求任何操控和高科技装备，肌肉车追求的是直线加速的能力。

美国有很多线性加速的比赛，在比赛中经常可以看到一些大排量肌肉车，带有机械增压系统。

如果车友对美系车感兴趣，可以去一些美系品牌的4s店看车试驾。

美国有什么超级跑车 @2019

科迈罗2.0T发动机是不是LTG

科迈罗2.0T发动机是通用 2.0L 涡轮增压 LTG。

搭载获奖发动机的车型：凯迪拉克ATS

在2012年的沃德十佳榜单上，通用就有一款2.0T发动机上榜，时隔一年，再度上榜的又是通用的2.0T发动机。坦白说，这台发动机在技术方面和去年那台相比并没有太大差异，但是作为一台2.0T发动机，接近280马力的动力实在是难以让人忽略它的存在。通用LTG发动机技术参数

排量 1998ml

气缸排列形式 直列4缸

缸径×行程 86×86mm

压缩比 9.5:1

缸盖/缸体材料 铝合金/铝合金

最大功率 276Ps(203kW)/5500rpm

最大扭矩 353N·m/1700-5500rpm

特有技术 双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等 。

『凯迪拉克全新的入门后驱轿车ATS就使用了这台2.0T发动机』

这台名为LTG的2.0T发动机是去年那台2.0T发动机（搭载于美版君威GS，270马力/400牛米）的同门师弟，作为后来者，它完美地继承了之前历任通用ECOTEC 2.0T DI发动机的优点。

野马和科迈罗哪个好？哪款值得入手？

虽然目前野马和科迈罗的市场价格差距不大，但从用户反馈数据上来看，无论是外观、内饰、空间表现、操控体验还是在舒适度等方面的表现上，野马都略胜一筹。至于款型上来看，基本都非常适合国人，根据自己的喜好来选择还是更好一些的。以下，介绍下野马和科迈罗的多方面对比情况。

外观设计

不得不说，在如今的汽车市场中，野马和科迈罗都可以算是硬朗霸气的代名词。虽然从用户反馈上来看，野马的外观比科迈罗更好一些，但由于目前国内野马车主远远大于科迈罗的原因，所以后者其实还要更加吸引眼球一些。

内饰

野马和科迈罗两者的内饰特征都非常明显，科迈罗显得狂放不羁、野马则个性时尚。而因为目前大多数人在购车之前，都对时尚元素显得更为关注的原因，所以在内饰设计上，野马显得更加顺应潮流。

空间表现

驾乘空间上作为跑车的野马和科迈罗其实差距不大，大多数用户都觉得这两个品牌车型都是驾驶空间足够，但后排乘坐空间略显不足。而科迈罗所得评价略低，最主要原因还是在于其明明较大的货箱开头太小，让用户感到异常无奈。

操控体验

大多数用户在试驾野马和科迈罗之后都感觉这两款车型的操控体验差距不大，但真正入手使用后才发现科迈罗的操控体验相对较差一些。其中原因，主要还是因为科迈罗在雨天如果使用运动模式启动，那么会有后轮打滑情况出现。

跑得快，还省油！这几款车都有绝招

15万元价位想要买一款不单动力过得去，而且油门还能随便踩的车型，这样的想法会不会过于奢侈，还是说市面上符合要求的车型不在少数？

“要求油耗低、又要动力足”看似挺矛盾的购车的需求，不过这样的需求只能说放在10年前普遍自吸的年代估计比较难满足。但是时过境迁，目前市面上多元化的动力形式，加上调校技术的进步，已经使得目前车型的发动机表现更上一个层次，于是这种看似是奢望的购车需求甚至成为了很多车型的性能指标。

对插混车型来说，看到这种需求肯定偷着乐。自从双擎之后，去年卡罗拉又推出了一款了双擎E+车型，光是工信部综合百公里油耗才1.3L这一点，就非常吸引人。这个数值的油耗比上一代混动车型还要降低54%，根据车友反馈实际油耗也跟官方给出的数值不差上下。

看来插混车型中要找一辆油耗跟卡罗拉双擎E+这么低的对手车型，也是挺难的一件事。毕竟20万元价位，性价比又这么高的一款车，不要说跟同级合资对比，就算与自主品牌较量在价格上也有明显的优势。

有人可能会问，丰田有这样的一款插混“法宝”，为啥在自主品牌旗下车型已经在国内市场卖得如火如荼的一段时间后，才推出到市场销售呢？其实丰田的谨慎与明智恰好是它对国内市场了解的表现。

很显然，一汽丰田选择在广州车展预售卡罗拉插混车型，无疑是对新能源市场作出的强烈响应。插混车型的推出，不仅会抢占国内插混市场一块大蛋糕，还很有可能会反向影响未来补贴政策的定制。再加上今年丰田开始在国内加速纯电车的发展，所以这种车型很有可能是丰田继混动和插混车型之后要走的第三步计划。

就有这样的一款紧凑型SUV，将科迈罗和科尔维特两款跑车的外观设计综合自己的身上，但是1.3T三缸发动机的动力组合让很多车主对这样的账面数据似乎又不太满意。

然而，创界搭载了同级独有的1.3T+9AT组合，最大功率121kW，转速在1500-4000rpm区间可爆发峰值扭矩240N·m，0-100km/h加速时间为9.1秒。这样的一辆三缸紧凑型SUV，其最大功率和峰值扭矩与1.5T排量的四缸探界者基本持平，然而在燃油经济上，官方给出的百公里油耗数据却只有探界者的86%。

至于担心三缸发动机有争议，其实目前市面上已经有多种车型搭载，而车主对它们的评价也普遍正面。加上创界在传动系统上使用的CVT变速箱结构与传统的钢带式传动不一样，采用了能承受更大扭矩的钢链式传动，这样带来的直接好处就是：磨损降低、让动力损失更少、可靠性更好。

这对于三缸机的低扭优势可以说是一个非常好的弥补，特别是那些想要稍微点油门，车辆就马上向前奔的车主来说，低排量三缸发动机同样也能做到。

在节能减排这个难题上，各大车企都想尽了办法。小排量增压发动机似乎成为了当下最为靠谱的解决方案。而作为福特旗下的黑马车型，全新一代福克斯做出了全系都搭载三缸1.5T发动机的选择。其实福特普及三缸发动机的时间已经不是一时半会的事，尤其是在对驾驶感要求苛刻的欧洲车主，前些年早已用上了搭载三缸发动机的福特车型。

福克斯三缸的优势，在于当车辆在一些不需要太多动力的工况下，发动机会智能切换到极致节油的两缸状态，这种状态下能显著降低油耗。据说，当有动力需求的时候，这款发动机可以在14毫秒之内，迅速切换回三缸模式。14毫秒是怎样的概念？人眨眼所需时间大概是200毫秒以上，也就是说如果想要看到这款发动机的变缸过程，恐怕得用高速摄像机拍下之后再慢放才能观察到。

这项变缸技术让新一代福克斯做到了百公里油耗在5.5L左右，这个成绩几乎媲美市面上一些混动车型的百公里油耗水平，这款发动机也因此两次获得沃德十佳奖项。加上顶配车型也就15万元的价格，这样的价位在同级车型中可以说是相当诱人。

“既要马儿不吃草，又想马儿跑得好”看似不现实的奢求，目前似乎成为了普遍事实。很多车主可能会担心车企各种在技术上减排节能的做法，会不会让整车质量有所打折呢？其实对于这个担忧，估计厂商工程师们在研发前就比消费者考虑得更加周详，试问谁会用自己品牌的口碑去打赌一项新技术的成败？所以对于这些节能减排的车型，作为消费者更应该以一种支持拥抱的乐观心态去享受它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《路沃特发动机》的介绍到此就结束了。