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尼桑发动机怎么样

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尼桑发动机怎么样

本篇文章给大家谈谈《尼桑发动机怎么样》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

  • 1、日产尼桑车,发动机发动不了,打不着火,出现如图情况,请问怎么解决
  • 2、尼桑轩逸11年老款用的什么发动机
  • 3、尼桑轩逸经典发动机怎么样
  • 4、老款尼桑蓝鸟发动机怠速抖怎么回事,应该怎么样修理
  • 5、尼桑的发动机耐用吗

日产尼桑车,发动机发动不了,打不着火,出现如图情况,请问怎么解决

1、蓄电池没电或故障,蓄电池在低温下,由于电解液粘度增加,渗透能力下降,电阻增大而降低了输出功率,使启动机拖动发动机困难,无法达到最低启动转速,影响发动机启动。用万用表检查蓄电池电压,或者直接用一个新蓄电池测试。

2、及时加注燃油,因为仪表显示错误而发现车内没油。有的车辆油表指针不准了,当油表红灯亮时,要及时添加燃油。否则车辆跟不上油就很难打着火了,特别是冬天,气温很低的时候更要留意。可以按住油管启动,感觉是否有油压。

3、火花塞坏了,检查一下火花塞,看看是否老化或积碳较重,必要时更换个新的。

4、高压线接触不良,可以用万用表进行检测,看电阻是否正常。

5、点火线路故障,可以用万用表进行检测,检查是否断路。

尼桑轩逸11年老款用的什么发动机

你好,该车搭载滴是MR20DE发动机,表现一直灰常不错滴。供参考。

尼桑轩逸经典发动机怎么样

相比本田和丰田,日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多,但不代表日产做不到。

大家都听说过“技术日产”的广告,日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。

同样有一代名机

和本田、丰田一样,日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。

以前GT-R上有经典的RB26DETT。

比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。

“RB”代表“赛车基础”;“26”代表“2.6L排量”;“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。

“E”代表“电子石油喷射”;“TT”的意思是“双涡轮增压”。

这么长的一串代码,也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。

就好像我们刚毕业写简历的时候,真的把能想到的都写了。我们当班长,当宿舍主管,都要写下来吧?

虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值,就能轻松达到350马力,突破所谓的“君子协定”。

而且原厂特别加厚的铸铁缸体,不用加强就能承受1300马力的输出,给后期改装留下了很大的想象空间空。

当然,铸铁 气缸体 也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重,这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。

现代VQ系列也每年获奖。

除了性能车和赛车的发动机,日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。

比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机,这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。

日产VQ发动机的研发始于1983年,于1994年推出,并于1995年立即获奖。

“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。

相比前面提到的RB系列,VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款,天籁,英国菲尼迪G25,G37都用过。

其实很难找到第二个像日产这样,在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。

1983年之前,由于技术封锁,日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机,才成功打破技术壁垒。

刚才说的VQ是基于VG系列开发的。

同样有叫得上名号的代表性技术

对于大多数朋友来说,发动机代码非常复杂,字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度,容易记住。

丰田的 混合动力 ,本田的地球梦,马自达的创驰蓝天等等,对吗?很好记,大家都觉得很有名。

相比之下,日产似乎没什么好叫的吧?

以前有C-VTC,现在有VVEL,也是行业标杆。

众所周知,本田有非常强大的VTEC,日产其实也有,比如C-VTC和VVEL。

让我们来关注一下VVEL,中文叫“连续可变气门升程”。低速时,VVEL会缩短气门开启时间,防止油气回流,提高扭矩性能。

在高转速时,气门升程增加,进气流量增加,达到最佳扭矩输出。

比如我们跑步,慢跑和跑步,呼吸的频率和幅度是不一样的。

VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时,你需要缓慢而对称地呼吸。

与本田的VTEC相比,日产的系统有什么优势?两个字“连续”!

对于本田的VTEC来说,需要转速达到一定值,所以气门升程会变大,动力会突然爆发,所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。

专业来说,这种结构叫“两级可调”,有点像开关,但日产生产的VVEL是“无级可调”的。

相当于说无论转速高低,都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说,更接近,更容易使用。

目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。

相比之下,宝马会使用更多的车型,从1系到7系都有这个功能。

日产的VVEL比用的车型少一点,所以我们不熟悉,知名度也没有其他厂家高,不能说没有。

日产独有的秘密:缸孔喷射技术

除了气门控制技术,日产在发动机制造方面也是独一无二的。

作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。

该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺,在气缸内形成0.2毫米厚的喷膜,用于替代普通发动机的气缸套。

圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。

因为气缸套变成了薄膜,导热性更好,所以可以降低爆炸的概率,可以设计更高压缩比的发动机。

此外,这种薄膜还可以减少摩擦损失,提高发动机的耐用性。

最早这项技术用在GT-R上,现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。

同样也在研发新一代发动机技术

除了上面说的这些,日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。

压缩比在8:1-14:1之间调节的2.0L VC-TURBO发动机,连续两年获得“沃德十佳”称号。

为什么需要“可变压缩比”

我们在之前的视频中说过,提高压缩比是近几年的趋势,但并不意味着压缩比越高越好。

吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。

在部分负荷工况下,适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。

在重载工况下,为了避免爆炸,可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。

考虑到不同的工况,汽油机的燃油经济性也是有的,不容易出问题。

和我们相比,这个技术还是很实用的。

日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处

80年代后期,萨博开始研究“可变压缩比”的发动机,并于1990年申请了相关专利。

之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。

福特和现代都研究过,但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。

日产的“可变压缩比”计划始于1998年,从最初的构思到第一代结构原理的开发,历时4年。短。

但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。

最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后,我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。

直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去,盖上,按下“开始”,再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。

“技术日产”是真的有技术

总的来说,“技术日产”确实很有技术含量,但是和本田、丰田甚至马自达相比,在技术普及和宣传方面确实不怎么样。

尤其是CEO,他现在不是还在和别人争论吗?

反观国内市场的日产发动机,往往是在老发动机的基础上改的,难免让你觉得:“新瓶装旧酒”,“老技术”重新打磨过,换了个新包装箱。

比如我们刚才提到的,HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了,为什么还不改?正确

我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧?

怎么会?一方面给我留下了你不上进的不好印象。

另一方面,你也要这样想:15年前的发动机,换了也能达到国六的要求!开始的时候基础真的很强!

毕竟我们10万买的这辆家用车,15年后不可能换成50万。成本也在另一边,真的是很神奇的地方。

当然是“哈哈哈”,我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”,剧本都不敢这么写。

差点破产的日产怎么做到世界第1的

20年前不久,日产其实也出现了严重的危机,差点破产。当时,卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来,被委以拯救日产的重任。

为什么一个外国人在法国工作的很好,去日本做这个?当初人家是怎么下跪求他救的?

在后面,他到底是用什么样的手腕救的?会不会和现在和你反目成仇有关系?这奠定了基础。

90年代,日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R?

为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机?日产性能车要从世界上消失了吗?

其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事,或者叫历史文化故事。

关键词:日系车

每天给大家一段汽车实用干货,包括文字、音频、视频。选自己喜欢的就好。《备胎说车》等你来玩。

老款尼桑蓝鸟发动机怠速抖怎么回事,应该怎么样修理

在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下,如果发现车身抖动明显,那么可能意味着车辆存在下面三种状况:

1.发动机积碳严重

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时,冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,这种状况下,只有等到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车,着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧,又使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成冷启动后怠速抖动。气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

解决办法:清洗油路,检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题

检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况,点火系统工作不良,火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法:检查火花塞是否积碳过多,更换火花塞。

3.油压不稳

如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等,仍然发现怠速时车身抖动,建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常,如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

解决办法:检查油压,必要时更换部件。

4、发动机部件老化

汽车抖动还与引擎脚(又称机爪垫)老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统,引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动,如果引擎脚出现问题,这些震动就会传到方向盘、驾驶室内,造成怠速时发生抖动。

解决办法:更换部件。

尼桑的发动机耐用吗

对于汽车消费者来说,一台好的发动机应该具备以下几点:动力强劲,振动噪音低,燃油经济。满足以上三点的发动机无疑会受到大众消费者的喜爱,所以在汽车厂商眼中,发动机才是重中之重。但是,有人会问日产尼桑的发动机怎么耐用?其实这个问题很主观,因为有人说日产发动机耐用,有人说日产发动机不耐用。那么我们来介绍一下日产发动机的优缺点。换车的时候会有一个参考:

以日产天籁发动机为例,描述一下优缺点:天籁2.5装配的日产VQ25DE发动机属于第四代VQ系列发动机,配备可变进气系统控制和连续可变气门正时系统。材料方面,发动机采用了很多更轻但强度更大的铝合金材料,以减轻发动机的总重量。其次,日产发动机一般都配cvt变速箱,CVT变速箱的优点是换挡平顺,非常省油。日产发动机的缺点:最早期匹配的VQ35DE发动机和之前车型的VQ系列发动机都是单节气门设计,会导致左右三缸吸气效率不相等。以上问题都会影响发动机的运转平衡。

关于《尼桑发动机怎么样》的介绍到此就结束了。

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文章名称:《尼桑发动机怎么样》
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