本篇文章给大家谈谈《通用llu发动机耐用吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、标志1.6t的发动机怎么样
• 2、12年速腾1.6手自一体的发动机真的很老吗,性能如何
• 3、以史为镜，发动机在过去的一百年发生了哪些改变？
• 4、通用的发动机性能怎么样

标志1.6t的发动机怎么样

每个人在日常生活中都会遇到一些关于汽车的问题。下面给我介绍一下:车标1.6t发动机耐用吗？感兴趣的朋友可以了解一下这个问题，希望对你有帮助。 标致 的1.6t发动机还是比较耐用的，但是长时间使用可能会出现漏油的情况。

随着汽车制造技术的发展，汽车发动机和变速箱的耐久性不断提高。只要使用正确，发动机和变速箱几乎不会出现问题。

随着科学技术的发展，越来越多的电子系统被安装在汽车上。车上电子系统故障的概率还是比较高的。

99%的发动机磨损发生在冷启动的瞬间。冷启动瞬间，机油还没有到达需要润滑的部位表面，发动机处于干摩擦状态。

发动机启动后，机油可以在几秒钟内迅速到达需要润滑的零件表面，形成油膜，可以减少发动机磨损。长时间使用发动机后，内部会有一些磨损，这是正常的，也是不可避免的。

为了延长发动机的使用寿命，需要使用良好的发动机机油，并尽可能减少冷启动的次数。长时间使用的发动机会有一些积碳，骑行者可以定期清理发动机的积碳，对发动机也有好处。

清除积碳的有效方法是核桃砂清除法。 @2019

12年速腾1.6手自一体的发动机真的很老吗,性能如何

您好，很高兴回答您的问题，12年的速腾1.6手自一体发动机算不上很老的，现在的高尔夫车型上面也在使用，虽然动力性一般，但是维修保养的成本低，可靠性高，还是不错的

以史为镜，发动机在过去的一百年发生了哪些改变？

雅斯顿原创文章|默默

发动机发展是随消费者需求和政府政策两方面变化而变化的。消费者在意更完善的驾乘体验，而政府则站在安全、环保角度驱动发动机朝着既定可持续发展的方向前进，两者缺一不可。

说起来，这种意识建立没有太久，在发动机诞生的100多年里，前七八十年主要由消费者需求驱动，后二三十年，政府政策才开始介入发动机发展，也就呈现出当今的模样。那么，这100年里，发动机发生了哪些变化？

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大排量时代

汽车真正迎来发展是在20世纪50年代之后，全球格局确定，经济快速腾飞给汽车提供了蓬勃发展的土壤。而政府也为发动机发展提供了十分宽容的环境，完全由消费需求驱动，呈现出自由散漫的态势，因此形成了一个百花齐放的时代。

对当时的消费者来说，性能是最能体现汽车优势的指标。更强动力、更强性能是消费者购买决策中最主要的因素，正是这种因素催生了汽车赛事的蓬勃发展，如果一款车能在赛事中取得冠军，就可能取得市场销量的巨幅攀升，人们称这种规律为「WinonSunday，SellonMonday！」（周日夺冠，周一大卖！）。

可以说为了销量，汽车厂商不惜一切代价地提高发动机动力，只是限于对发动机技术的掌握程度，汽车工程师提高发动机动力的方式简单粗暴——要么提高转速，要么增加排量。在两种方式的共同推动下，汽车搭载的发动机越来越庞大。

就这样，汽车搭载的发动机排量和体积也越来越大，比如60年代诞生的第一代迈锐宝SS，作为Chevelle的运动系列，搭载了5.4LV8的发动机，马力300匹。不久之后，发动机动力被提升到了350马力，又增推了一款375马力的6.5LV8发动机顶级车型。

发动机在追求动力输出的路上一去不复返，趋势愈演愈烈，排量和动力也越来越夸张，到第三代迈锐宝时，搭载的发动机已经变为L64.1L、V85.0L、V85.7L以及V87.4L四种排量发动机，生动展现了美国人造车不惜成本、不考虑经济性的风格特点。

在这个过程中，燃油经济性从未被重视，加上当时全球石油价格足够优惠，消费者也完全不介意。一款诞生于70年代的V8发动机，其油耗水平可以达到百公里22L，为了确保车辆有足够的续航，这些车都被安装了容积高达80L的油箱。与此同时，发动机排放对环境的影响也没能足够引起政府的注意，直到20世纪80年代。

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环保促使发动机改变

当时间进入20世纪80年代，发动机便遭到了来自消费者和政府的双重挑战。

一方面，源于1973年、1978年以及1990年三次石油危机，油价在数年间由3美元/桶冲上42美元/桶的高峰，经济衰退和油价高企，让消费者开始注重经济性。

另一方面，政府注意到汽车的无节制发展给环境带来了巨大的压力。《汽车排放法规的国际典范》一文曾提到，截止到1980年，加州的登记车辆总数超过1700万辆，总行驶里程为1550亿英里，全球范围内车辆的平均排放值为：氮氧化物4.9克/英里，碳氢化合物5.5克/英里，南部沿海盆地的一级光化学烟雾警报超过102天。

为了改善排放状况，美国大气资源局在20世纪90年代末开始出台更严格的措施，限制车辆氮氧化物、颗粒物的排放，甚至提出零排放车型销量占比的要求。发动机在环保压力的逼迫下快速从V8经由V6向L4转变。排量和动力的降低缓解了排放污染的问题，而汽车企业也开始在经济性技术上投入大量精力。

第八代迈锐宝上搭载代号为LLU的1.6T发动机

只是政府解决环境问题的心情更加迫切，2009年欧洲开始实行「欧五」排放标准，对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物提出了更加严苛的要求，也正是这个要求让欧洲进入了涡轮增压时代，涡轮增压成为千禧年之后发动机的主要方向。

之所以如此，是因为涡轮增压显著降低了发动机排量和体积。伴随体积降低的是发动机、汽车进行了减重；伴随排量降低的是各个零部件更加紧凑，零部件之间的摩擦力减少。更重要的是它让发动机最佳工况和消费者常用工况实现了重叠。

传统自吸发动机的最佳工况往往在三千转以上，但是在市区驾驶时，消费者很难达到这一转速，通过涡轮增压器的强制进气，发动机在1000rpm-2000rpm区间就能实现发动机最佳工况，同时输出最大扭矩，而这一转速区间也正是消费者市区驾驶的常用区间。因此在低速驾驶、燃油无法充分燃烧时，小排量涡轮增压发动机展现出了强大的优势。

对企业而言，只是简单将排量缩小，加入涡轮增压器就实现了油耗的大幅降低，简单、高效让涡轮增压成为发动机主要发展趋势。

最重要的是对消费者而言，小排量涡轮增压发动机不但没有带来动力上的影响，比如迈锐宝XL搭载的2.0T可变缸发动机，241马力、350牛米的动力输出，已经可以媲美3.5LV6自吸发动机，而且还因为更容易爆发最大扭矩和更优秀的加速能力，大大提升了消费者的驾乘体验。

因此，小排量涡轮增压发动机在2008年之后如雨后春笋般涌现。

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发动机进化没有止步

虽然汽车全面涡轮化，排放油耗都有明显改善，但政府并不打算就此打住，打造可持续发展的地球成为新时代下各个国家心照不宣的共同目标。2020年，中国将全面实行国六标准，把汽车排放要求推上了一个新的高度。

这是一项全新的挑战，如果过去的涡轮增压仅仅通过将发动机排量缩小就能提升经济性，那现在则需要在排量继续降低的同时投入更多对涡轮增压发动机全面经济性技术的开发。

事实上，经过数十年发展，许多发动机经济性技术和方案已经取得了关键性突破，并逐渐完善成熟，诸如缸内直喷、自动启停、模块化、集成化甚至电气化等技术开始一一投放到新时代的发动机上。与此同时，涡轮增压发动机也在寻找更好的方式控制排放，迈锐宝XL全新搭载的1.3T+CVT动力组合可以称之为其中的一个代表。

发动机小型化已经被证明是提高燃效、降低排放最有效也是最经济的手段之一，但这一改变的前提是不能降低用户体验。迈锐宝XL搭载的1.3T发动机在排量上继续进行了缩小，全铝结构的设计让1.3T发动机比1.4T减重了25公斤，减幅达到20%，但动力依然保持了121千瓦、240牛·米的数据，接近此前采用的1.5T发动机，超过了大众1.4T发动机的110千瓦、250牛米。

与此同时，电动和低惯量涡轮使1.3T发动机有效解决了涡轮迟滞的现象，35Mpa的缸内直喷将燃油分子打碎到8微米直径的微粒，获得更广的空气接触面，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒的排放数量和质量，满足国六排放标准，1700rpm迸发峰值扭矩的表现，带来了更快的瞬态响应……

不过，作为新时代发动机的代表，1.3T最值得关注的是「单缸最优」的概念，利用模块化概念，先对单一气缸进行缸内流场、喷油雾化、火焰传播、排放控制四个方面的研究，设计出最优的燃烧室，尽可能让每一滴汽油都能高效燃烧，由化学能转化为热能，降低燃料消耗和废气排放。

除发动机外，迈锐宝XL也考虑到CVT变速箱对经济性的影响。一则为了让「最佳油耗区」和「常用工况区域」尽可能重叠，CVT变速箱需要降低主减速比；二则一旦降低减速比会导致动力输出跟不上，影响驾乘体验。结合两方面影响，迈锐宝XL必须设置一个相对更合理的减速比。

所有因素的综合考虑，最终诞生了迈锐宝XL这套1.3T+CVT组合，通过模拟档位加上CVT平顺性的先天优势，迈锐宝XL的动力输出依然强劲顺滑，百公里油耗却从原来的6.3L降低至5.8L。正是如此，迈锐宝XL的体验得到了有效保证。

可以说，迈锐宝XL搭载的1.3T+CVT动力组合是技术到达一定高度时的必然产物，依托于更优秀的制造工艺和发动机技术，汽车制造企业可以在更小的发动机体积内挖掘出更大的能量和更好的经济性。这套动力组合不仅囊括了Rightsizing的思想，也带有对前沿经济性技术应用的创新，会是新时代之下动力组合进化的主要方向。

图|网络及雅斯顿实拍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用的发动机性能怎么样

一，ECOTEC SIDI缸内直喷发动机

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机早在2010年就已经在二代君越和科帕奇等车型上大量使用，是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，并且该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

缸内直喷发动机技术现在来看虽然已经没有什么秘密可言，但当时在2.4L排量的君越车型上，具有突出的燃油经济性和较高的发动机功率，为此一改美系汽车在很多车友朋友心目中“油老虎”的一贯形象。可以说是通用汽车开创了缸内直喷发动机技术的先河，并且因此获得了沃德十佳发动机的称号。

ECOTEC SID发动机有2.4和2.0T两款排量，

2.4L发动机最大功率137Kw，最大扭矩240Nm，综合油耗9.6L/百公里。

2.0T发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，综合油耗9.8L/百公里。

两款发动机虽然已经停产，和同排量的其他发动机性能指标也没有可比性，但是使用稳定性相当出色。维修率最高的是进、排气电磁阀和喷油嘴。

二，ECOTEC LLU1.6T发动机

上汽通用汽车在B级轿车市场的表现还是很具有竞争力的。随着汽车发动机逐渐向着小排量、大功率的要求的发展，2.4和2.0T SIDI发动机在2015年停产之后，被同时期的1.6T发动机所取代，主要使用在14款新君威、科鲁兹、英朗车型上。而在科鲁兹和英朗车型上，同时衍生的1.6L和1.8L发动机，由于发动机质量问题后来不得不停产。两款车型也是维修率最高的车型。

1.6T发动机最大功率136Kw，最大扭矩235Nm，综合油耗8.2L/百公里

。可以看出，1.6T发动机的综合性能已经十分

接近2.4的水平了。而且油耗水平则下降了14.5%

。这也是如今形势下，涡轮增压发动机得以巨大发展的原因所在。

1.6TLLU发动机采用电子节温器和歧管喷射，使用性能比较稳定，维修率较高的就是节温器、水泵，部分发动机活塞环有卡滞损坏造成发动机工作不稳的情况。总的表现还是不错的。

三，TURBO SIDI发动机

TURBO SIDI发动机为目前通用汽车的主要发动机型号，有20T即1.5T、28T即2.0T发动机，广泛使用在全新一代君威、君越和昂科威上。配合7速双离合变速箱和9速自动变速箱，除了20T稍显动力较弱外，28T发动机动力强劲，而油耗表现也很出色。

20T发动机的最大功率为124Kw，最大扭矩250Nm，综合油耗6.6L/百公里。

28T发动机的最大功率为191Kw，最大扭矩400Nm，综合油耗8.6/百公里。

TURBO系列发动机，采用性能稳定的可变气门正时和缸内直喷技术，表现来说中规中矩，没有明显的易发故障，所以市场反馈还是很理想的一款发动机。

四，第八代ECOTEC发动机

目前推出的第八代ECOTEC发动机包含三款发动机，分别是1.0T、1.3T三缸发动机和2.0T四缸发动机。其设计源头就是针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，从开发之初，就前瞻全球严苛排放及油耗标准来研发，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。

第八代ECOTEC发动机在原来的发动机基础上具有5大技术突破，有些甚至还是通用发动机的首创。

1，35Mpa高压直喷系统

的国内首次使用。比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油分子直径达到8微米，令燃烧更加充分；

2，ATM主动热管理系统

，电子水泵和电控球阀模块的热管理系统能够对发动机系统热量进行智能、精确管理，尤其对涡轮增压器的保护；

3，电动泄气涡轮增压器

，属于博格华纳的新一代涡轮增压器，比传统涡轮增压器具有更高的响应速度和对发动机进气的精准控制。

4，智能主动电控碳罐泵

，是全球首次使用的碳罐电子泵，燃油蒸汽由传统的被动吸收储存升级为主动脱附，蒸发排放降低60%以上，能够满足“国六B”以及全球最严苛的排放法规要求。

5、TriPower可变气门管理技术

，即自动闭缸技术。可以实现智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。

一同采用的技术还有

高压水冷废气再循环、可变流量机油泵

等技术，令整个八代ECOTEC发动机发生了质的飞跃。据官网透露，新一代发动机将在三年内完成全车型覆盖，其性能究竟如何，只有用时间来检验。

总之，上汽通用的发动机老一代稳定，新一代科技含量十足。核心技术就是最强大的竞争力量，而科技就是生产力，有科技才有未来。

关于《通用llu发动机耐用吗》的介绍到此就结束了。