本篇文章给大家谈谈《新天籁25发动机研发成本》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新天籁2.5为何要放弃6缸发动机
• 2、日产新天籁2.5为什么使用4缸发动机
• 3、新天籁2.5L车型，使用了VQ25发动机，VQ25发动机是怎么的发动机，与其它的发动机有什么优势？
• 4、新天籁2.5为何要放弃V6发动机？
• 5、天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞？
• 6、天籁2.5v6发动机怎么样

新天籁2.5为何要放弃6缸发动机

1.新天籁2.5为放弃6缸发动机主要有一下方面原因：

降低成本。

降低油耗，节能减排。

2.6缸发动机的优缺点：

优点：动力足，起步快

缺点：V形发动机，机构复杂，所以生产加工成本比较高。

新天籁介绍：

新天籁定位为“C派新主流轿车”.日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了“动感优雅”、“怡然舒适”和“从容驾控”的完美融合。 目前，新天籁为其所属系列下的最新车系。

加速测试：

加速测试，凯美瑞成绩8.87秒，天籁9.04秒，起步瞬间凯美瑞前轮会有轻微打滑，它的VSC系统不能关闭，因此打滑被控制在很小范围，之后动力系统表现出不错的爆发力，相比之下天籁起步动作更温柔，主要是因为CVT变速箱的关系。

特点：

新一代天籁应用凝聚日产顶级技术的高级车平台—日产全新开发D平台，该平台是以ALTIMA、MAXIMA、MURANO等日产全球名车现有的平台为基础开发的全新平台，全面提升了减震性能、静音性能、操控性能及安全性能。

日产新天籁2.5为什么使用4缸发动机

你好，天籁2.5L采用的是QR25，直列四缸（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）能更好的匹配车型自身驾驶系统。

￭ 技术特点：

① 类金刚石高硬度DLC涂层气门顶筒：气门顶筒顶部以无氢金刚石碳素作为涂层，有效降低凸轮轴与顶筒间摩擦系数。

② 双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统：系统根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门开启时间和点火时机，在最适合的时间进行进排气。

全新QR25发动机：

① 微粒化喷油嘴：通过18个喷孔喷射燃油粒，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，提升发动机燃油效率。

新天籁2.5L车型，使用了VQ25发动机，VQ25发动机是怎么的发动机，与其它的发动机有什么优势？

针对上述回答进行补充，首先VQ是连续14年全球最佳引擎，不是十年。第二，VQ是V型6缸发动机，因为是对峙做工，导致静音效果更好，一边三个缸，这样活塞做工时向下的缓冲，两边是可以抵消一部分力量，使得发动机声音更小，并且震动更小。直列四缸的发动机现在使用的比较普遍，第一占用空间比较大，第二噪音很大，第三震动效果非常的明显，会对发动机的使用寿命造成相应的磨损，而V6发动机的布局更合理，更节约空间，并且运行很平稳。而且带有很多先进的技术，比如赛车上运用的真圆加工工艺，使活塞和缸体的摩擦更小，减少40%摩擦，第二使用的是静音正时链条。链条比皮带的精准性更好，并且价格更高，而且寿命长，静音效果更好。第三是微粒化喷油嘴，比一般的发动机的四个喷油嘴多出了八个喷油嘴。雾化效果更好，并且燃烧效果更充分。并且V6使用的是大缸径短冲程，这样进气量更大，而且压缩比耶会很高，燃烧会更充分，自然动力会更好。还有很多的优势，所以VQ是很先进的一款发动机。选择它就等于选择了信心。包括奥迪和宝马，奔驰都在使用V的发动机。

新天籁2.5为何要放弃V6发动机？

因为成本的原因。

1、由于V形发动机，机构复杂，所以生产加工成本比较高。而直立式发动机，机械结构相对简单，零件少，成本低。

2、天籁的V6发动机运转异常平稳，首先是来自于它本身的结构设计，V6发动机两侧缸体夹角设计为60°，这个角度对应了曲轴每旋转120°气缸爆发一次。曲轴旋转2圈刚好气缸做功6次，气缸做功间隙越短，那么发动机的动力输出也就越均匀，发动机运转也就越平顺。

3、还是要看市场的表现为准。尼桑车的品质应该还是不错的，也有人信赖尼桑的品质，喜欢尼桑的品牌的。日系车的质量总体来说还是不错的。

4、节约制造和使用成本。

天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞？

谢谢邀请，说说我的看法！

这代天籁上市前顶着最牛2.0T的发动机技术，加速测试在这级别绝对领先，可销量却很差，与日系雅阁、凯美瑞相比差不止一点，其实我觉得这是必然的，原因如下：

1、设计不好看，配置差。从上代天籁上市开始，日产的设计就退步了，设计成这样，难看死了，比如蓝鸟、西玛等车型，而天籁作为日产的主力车型，也遭遇了这个问题，看上去没特色，还让人以为是轩逸，蓝鸟。内饰设计也停留在10年前的水平，反正与对手相比，颜值内饰已经输了一截。反观丰田本田，这几年的新车型大胆设计、引领潮流，例如10代雅阁、8代凯美瑞，虽然一面世引起很大争议，但喜欢的人很喜欢，年轻化的设计方向也是对的。还有与同价位对手相比，配置太低了！

2、走量车型动力老旧，2.0T产能不足。丰田、本田有领先世界的混动系统，日产没有；德系有先进的增压技术，日产没有；丰田本田多年前布局多种排量的增压发动机，日产还是没有，虽然现在憋大招出了个可变压缩比2T发动机，一是已经晚了，失了先机，二是参数太厉害了，支撑不起日产天籁的价位，用在英菲尼迪上还行。而作为低端走量的车型，还是用的2.0自吸+CVT组合，多年未变，与对手小排量增压发动机对比动力、油耗都没有优势。同时产品力也不如对手，除了座椅舒适性这个优势，其他都不行，这也是天籁销量疲乏的主因。目前2.0T版基本没有现车，都要预定，说白了就是太先进了，产能有限，买这级别的车谁愿意等？

3、口碑问题。我一直觉得，传承与口碑很重要，这是资源，比如雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域、高尔夫、7系、S级等等，一代代更新，有口皆碑，这次本田1.5T机油门事件，雅阁上市初期很不被看好，但多年的口碑+不错的产品力挽救了它。反观天籁，前世有蓝鸟、Altima、天籁等车型，感觉是东拼西凑出来的，不是名正言顺的更新迭代。它的用户基础与雅阁、凯美瑞没法比。

这代天籁是废了，已经没法和雅阁、凯美瑞竞争，希望日产能好好研究市场，造好点的车！

毕竟，这一销量成绩，姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型，就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比，也让人大跌眼镜。同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到19720辆。

造成这个情况的原因有以下几点:

1、“最强动力”没有现货

题 目中“最强动力”这个词，确实在宣传之初很有震撼感，但是一个很尴尬的事情，现在去4S店，看不到天籁这款“最强动力”的车，至少要等到19年5月才有2.0T版本。这个最大的噱头没有现货，只有和老款一样2.0L版本，这样销量能上来吗，显而易见，是不可能的，毕竟老款除了造型没有新款 时尚 ，年轻，其他都不比新款差，甚至在卖点“大沙发”上，新款是没有老款舒服的。

2、因没有混合动力版本，PK中缺了一条腿，战绩自然要差。

雅阁和凯美瑞换代后，很默契的增加了自己的车型:混合动力。然而，日产在混动动力的投入和研发，太慢了，几乎没有这块的研究。

中国因为燃油价格较高，每个人的生活压力很大，所以对于燃油经济性很看重，油耗是很多人选择的第一要素，雅阁和凯美瑞的混合动力版本，在提供强劲动力的同时，燃油经济性很不错，这是很多人选择雅阁和凯美瑞的原因之一。

日产天籁的2.0T发动机虽然动力强劲，但是油耗相比雅阁和凯美瑞，相差很远。

3、定价偏高

雅阁2019年来，销量一直排在B级车的第一位，原因之一就在于定价下探到15万级别，其混合动力版本，19万多就能买到。

相比日产天籁，起步价格上比雅阁要高2万左右，2.0T版本，同样比雅阁要高。在质量、品牌效应没有优势的情况下，价格还高，这样的情况，怎么能卖的好呢，而且低配版本的配置也是惨不忍睹。

最后，总结下:日产天籁想获得好的成绩，首先要赶紧推出自己的2.0T版本，并做出适当的优惠。并赶紧推出自己的混合动力版本 汽车 达人老谭，给你最真实的 汽车 测评和最新 汽车 资讯。

天籁换代遇冷？天籁的销量是正常的，去年12月份上市，一月份是销售完整月，二月真正工作日只有14天。一月份天籁的销量是6880台，的确不级于雅阁和凯美瑞；雅阁上市四个月才有破万的销量，凯美瑞也是上市的第五个月开始才渐渐有起色。天籁首月销量就过5千怎么就低了呢？日产的营销方式是多代同堂，这也就意味着消费者可以用更低的价格买到西玛和天籁2018款。我相信购买全新天籁的车主们都是年轻人、而购买2018款天籁2.5L版本的人绝对是奶爸、购买2.0L版本的人绝对是滴滴司机；相比之下全新天籁外观实在是太激进了，天籁不像凯美瑞和雅阁具备运动基因，所以网约车活着商务车身份坐实，全新外观的激进化反而让消费者难以接受，遂天籁需要更长时间才能让消费者接受。

至于价格方面，全新车型哪会那么快掉价，至少得等到新车稳定半年。天籁没有改变的是沙发座椅，配置上也已经洗心革面很对得起价格；未来全新天籁还会进一步加长至VIP的身份。

天籁作为中型车，整体还是很称职的，新的造型新的动力，那真的是很吸引人的，车绝对是好车，至于销量那就是另一回事儿了，首先，天籁真的是被上一代车型耽误了，本来很好的底子，设计的外观真心不好看，再有，车型的更新换代太慢了，日系三剑客最晚换代的，本来你上一代的车型销量就不好，又被二田压一头，等你来了，二田已经销售一段时间了，都有了一定的优惠了，这就有些尴尬了

其次不知道大家有没有发现一个问题，就是日产自家的豪华品牌，英菲尼迪的Q50L，已经优惠到另新天籁发指的程度了，先不说别人家的竞争了，还没有跟对手一较高下，却被自家的大哥给坑了，你说同样的价钱，我为何不买你的高端品牌

综上所述，可能是造成新天籁遇冷的原因，但愿这个夏天新天籁能反应过来，多一些优惠，打一个翻身仗

天籁只是将2.5的发动机进化到最先进的2.0t的发动机，但是天籁走量的车型一直是2.0l的最低配和次低配车型。

天籁一直销量不错是因为比双田价格略低，而配置及优惠额度略高，所以在竞争中保持一定的市场份额。而新上市的天籁，外观内饰设计不符合大众审美，最低配动力配置没有改善的情况下，价格优势已经没有，而且变为劣势，由此可见天籁在竞争中已经完全无力撼动雅阁凯美瑞了。

问题在于市场定位不准，1、各项关键配置不合理，这年代还敢用脚刹，气囊也不够，2、2.0的动力不如凯美瑞，外观没雅阁好看，3、2.0T价格高，再加点可以买A4或宝马320了。

我预测再过5年此类B级车指导价格必然下降25%

1、外观问题不太符合中国年轻一代的审美观点，2、天籁除了在2010年前后一度称霸B级车外，绝大部分时间都是劳劳被雅凯压着，主要是品牌和口碑相比雅凯有点差距；3、新一代天籁导入市场需要一定的时间

天籁的前脸设计和内饰。方向盘，丑的不是一般，前脸颓废的造型，我一看就和周伯通老顽童的脸是的，应该找他代言，方向盘像抖音里那个猪穿了个三角裤衩，还能再难看点吗？

价格定价高，内饰不够新潮。原来的舒适大沙发现在突然配了一台巨牛配CVT都能跑6秒的发动机总有些心理落差。

这车要凉的节奏

天籁2.5v6发动机怎么样

新 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用V Q2 5发动机，136KW的最大功率与232N•m/的最大扭矩带动它的大车身还算比较轻松。

质量不错，发动机寿命一般和平时保养有很大的关系，一般能正常使用3年以上。新 天籁 作为东风日产布局中高级车市场的战略 旗舰 车型，新天籁是 东风 日产 在该企业进入新十年发展期的开篇力作，也是国内中高级车市2013年春节后正式亮相的第一款全新换代车型。新天籁使用VQ25发动机，136KW的最大功率与232N•m/的最大扭矩带动它的大车身还算比较轻松。由于采用CVT技术，新天籁加速过程很“温顺”，特别是起步时，无论是将油门深踩到底还是正常驾驶，车辆都会以很匀称的速度向前加速。因驾驶习惯，主要是路况不同差别可能很大，综合油耗是8.4/100KW，基本是城市快速路、郊区线路、高速公路，很少堵车，所以平均油耗才能达到8.4。

（图/文/摄： 史丽丽） @2019

关于《新天籁25发动机研发成本》的介绍到此就结束了。