本篇文章给大家谈谈《三菱15t发动机参数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三菱1.5L的发动机有劲吗？
• 2、三菱4G15和4A91发动机哪个好，优点和缺点是什么
• 3、传承经典，启用新科技，深度解析广汽三菱奕歌的1.5T发动机
• 4、终于上直喷了 评航天三菱新1.5T发动机

三菱1.5L的发动机有劲吗？

4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有采用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，价格也相应会低。 搭载4G18的国产自主品牌车型 华晨骏捷 福美来心动版 比亚迪F3三菱蓝瑟 东南菱帅 哈飞赛豹 哈飞赛马 众泰2008 自主品牌只有选4G18才有价格竞争力? 要说这款发动机技术有多新、名气有多大的话那就显得很假。难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但在目前国情下，自主品牌依靠价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产，技术虽老但很成熟，同时它的省油 、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争 优势进一步得到体现。自主领军品牌奇瑞虽然没有在其1.6L车型中搭载4G18，但老款瑞虎及老款东方之子均搭载了三菱4G系的4G63(沈阳航天生产)。可见，三菱4G系发动机的性价比得到了国内自主车型的一致认可。这么多自主车型选择4G18发动机，难道只能借此来获得价格竞争力? 4G18发动机关键字:96年 三菱技术 国产 性价比高 三菱4G18发动机来自哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。96年开发，技术不算新。三菱4G18发动机参数如下: 排量:1584CC 工作方式:自然吸气 气缸排列:直列 汽缸数:4 气门数:16压 缩比:9.5:1 气门结构:SOHC 最大功率:74Kw 最大扭矩:134N.m 燃油标号:93号 供油方式:多点电喷 环保标准:欧III 4G18发动机优缺点 优点:国内1.6L发动机群中，4G18发动机的74千瓦的数据在现在属于比较弱的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低，对于厂家来说性价比高。另外这款发动机有改装潜力。 缺点:此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。 随着较新式的VVT发动机的日渐增多，4G18发动机渐显落后并会慢慢退出中国车市，不过，4G18发动机在中国走过的这一段路，代表着第一代汽车进口发动机技术的普及，不管怎么样，它的曾经辉煌，将会在中国汽车史上留下一笔浓重的印记。中国汽车发展史将永远记住这个平易近人的4G18.

三菱4G15和4A91发动机哪个好，优点和缺点是什么

你好,..这两款发动机的技术相差了一代,4A91的各项性能都略胜一筹,~

4A91是三菱最新的MIVEC铝制发动机,1.5L排量,1.3L的油耗,120匹马力..

在目前的1.5L发动机中,是性能最出色的,

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另外~4G15是旧款的VVT铸铁发动机,1.5L排量,106匹马力.

而4G15的最新改版是MIVEC4G15M1.5L铸铁发动机,

是在4G15的基础上,略作调较,还配置了MIVEC技术,油耗相对降低了,动力也提升了一些.

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东南的V3菱悦~就分别配有4G15M和4A91这两款发动机,

具体参数:

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MIVEC4G15M1.5L铸铁发动机马力:110匹功率:81/6000扭力:134/3000

优点:优化后的性能所有提升,油耗更低,成本更低,技术比较成熟,稳定,.维护费用更低,更方便,..

缺点:铸铁材料比较重量,.在后段的动力输出略逊一些,

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MIVEC4A911.5L铝制发动机马力:120匹功率:88/6000扭力:143/4000

优点:铝制材料减轻了重量,还有更低的油耗,却提供更大的动力,.

缺点:排量低了点,.成本和维护费用增高,

传承经典，启用新科技，深度解析广汽三菱奕歌的1.5T发动机

一说到三菱的发动机，可能很多朋友都会首先想到4G63和4G69发动机，以及4B10和4B11，毕竟这几个发动机给了我们太多的惊喜和回忆。4G系列的发动机可以算是很多自主品牌开始研发自主发动机的启蒙，甚至到现在，还有众多车企在使用三菱的4G69发动机。

别看该发动机使用的是20年前的技术，但是直到现在，依然可以称之为好用不贵难坏的一款经典发动机。而且很多自主品牌也都是基于这款发动机，开始自主研发自己的发动机，并使用常见的1.5T技术。

也正是因为发动机的经典，所以当三菱将全新研发的1.5T发动机4B40使用到奕歌车上时，就倍受人们的关注。那么这款1.5T发动机到底蕴含了什么秘密，又比前一代发动机提升了哪些性能呢？今天我们就来深度的解析一下这款4B40发动机。

4B40是三菱全新的Down-sizing直喷涡轮增压发动机。该发动机可在5500r/min时提供最大功率125kW（170Ps），在1800-4500r/min时提供最大扭矩250N·m。最高热效率达到了37%，压缩比则达到10:1。该发动机为全铝结构制造，安装了一台小型电磁阀增压涡轮，涡轮的增压压力为1.5bar左右，因为小直径涡轮可在低转区快速旋转增压，并且抑制涡轮迟滞。

全新的4B40采用了燃油双喷射技术，这也是这台发动机的一大亮点。双喷射技术能够结合直喷与岐管喷射两者的优点，根据不同工况灵活的选择喷射方式。

比如当发动机刚刚起动时，由低压喷嘴负责供油，能让燃油充分雾化并与空气进行有效混合，从而达到更好的燃烧效果，同时避免因为喷油量过多而导致积碳产生。而高压喷嘴则负责在发动机中高转速时进行工作，利用更大的喷射压力来确保发动机的动力输出。两种不同的喷射环境和喷射模式，让全新的4B40发动机可以在任何转速区间均获得最佳的动力输出，同时还能确保燃油的经济性。

4B40发动机采用了集成式发动机盖设计，将排气歧管集成到了发动机缸盖内，这样不仅减少了发动机体积，还可以让发动机气体的传输更直接。如此设计的另一点好处就是发动机的暖机速度更快，同时还有效降低了发动机在冷起动时出现的异常磨损。

除了全新技术的应用外，"MIVEC"可变进排气气门正时链条技术也出现在4B40发动机身上，该技术已经在三菱的发动机中使用了多年，经过了众多代车型的使用，也是三菱引以为豪的技术。它可以利用涡轮增压后产生的空气，将废气压缩出去，同时气门使用中空注纳的制造工艺，进而提升气门的散热性能和运动性能。

因为三菱拥有多年的赛事经验，所以很多赛事上用到的技术，也会被慢慢的添加到民用车上，就比如说油底壳内挡板技术。这个技术可以很好地避免车辆在激烈驾驶或严重颠簸时，机油泵无法抽取到机油的情况。

如今的国内汽车市场，越来越多的厂家开始使用1.5T发动机，在这个百花齐放的时候，三菱将全新研发的4B40运用到奕歌上，可见其综合实力的强劲。好马配好鞍，好车配好发动机，这是永远的真理，奕歌作为广汽三菱在近几年的重要战略部署车型，搭配这款性能出众的发动机也是理所当然。未来相信奕歌可以借助这款发动机，取得更好的销售业绩，抢占更多的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于上直喷了 评航天三菱新1.5T发动机

航天三菱作为国内低端乘用车和商用车发动机总成供应商，已经成为推动中国品牌发展的重要角色。但随着中国品牌自主研发的新一代小排量涡轮增压发动机产品陆续上市，曾经航天三菱的拳头产品4A91t 显得有些“老气横秋”。为了满足即将到来的国六排放标准和整车厂商对发动机综合性能提升的需求，航天三菱全新1.5T直喷发动机应运而生。航天三菱自主研发4年，将与众多10万级中国品牌车型匹配的全新1.5T发动机有什么特点？动力性能怎么样？让我们仔细看看解剖模型。

●新发动机上市后，会搭载哪些车？

航天三菱的新1.5T发动机会用什么厂家的？那些没有发动机RD和制造能力或发动机能力不足的中国品牌原始设备制造商有机会采用这种发动机。这些厂商包括东南汽车、华晨汽车、Zotye汽车、Landwind汽车等等。

从上面的参数表可以看出，航天三菱全新1.5T发动机的最大功率/扭矩输出已经接近目前主流的同级合资发动机产品。该发动机在1500转时可以输出259牛米的最大扭矩，与竞争产品相比具有一定的优势。与1.5T 4A91T的老款相比，新款1.5T 4A95TD在各项参数上可谓全面 超越 （ 查成交价 | 车型详解 ），具备了换代产品应有的实力。

●航天三菱新型1.5T发动机的特点

与老款1.5T 4A91T发动机相比，1.5T 4A95TD发动机增加了缸内直喷技术、中央电磁阀式进/排气门正时技术、集成排气歧管、可变排量机油泵等技术，使发动机综合性能得到全面提升。通过发动机解剖模型，我们可以对航天三菱自主研发的新型1.5T发动机的细节有更深入的了解。

■进气门和排气门的正时系统

1.5T 4A95TD发动机采用进排气可变气门正时系统。与1.5T 4A91T发动机的可变气门正时系统相比，可以更有效地控制内部EGR废气再循环和催化剂加热功能，实现更好的排放指标。

凸轮轴由正时链条驱动。三菱新1.5T发动机的正时链条是无声链，比普通套筒链有更好的无声性能。

■350巴高压侧直喷系统

市场上主流直喷发动机的喷油压力在200-250bar左右，航天三菱全新1.5T发动机采用了行业最新的350bar高压直喷系统。较高的喷油压力有利于提高燃油雾化水平，加速混合气形成，提高燃烧效率，提高发动机的动力性能和燃油经济性。

■顶缸阀驱动结构

三菱全新1.5T发动机采用顶缸气门驱动结构，具有结构简单、直接驱动、制造成本低的特点。与滚子摇臂气门驱动结构相比，顶缸气门驱动结构工作时，凸轮轴与气门顶缸上端面之间存在滑动摩擦，摩擦阻力会稍大。

■迷宫式油气分离器

三菱全新1.5T发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器位于发动机顶部，与气门室盖为一体，采用迷宫式结构。当燃油蒸气高速通过隔板结构时，较重的润滑油雾颗粒会在重力作用下被隔板拦截，然后通过油道流回油底壳，剩余气体会分流到进气歧管，与新鲜空气体一起进入气缸参与燃烧。

如果油气分离器的设计不合理或者没有经过有效的实验验证，很可能会出现润滑油消耗过多的问题。在航天三菱的测试系统中，有一个实验验证曲轴箱通风系统中油气分离器的分离效率。通过分析经过油气分离器后的气体成分，可以判断油气分离器是否能有效地将润滑油雾与其他气体分离，从而避免发动机上市后大量“烧机油”的发生。

■集成排气歧管

目前与同级主流发动机一样，航天三菱全新1.5T发动机也采用了一体化排气歧管设计，提高了发动机暖机速度，降低了暖机过程中的排放水平。在高负荷工况下，还能有效冷却燃烧室顶部，抑制爆震现象，使发动机达到更高的最大功率。

发动机的解剖模型中没有涡轮增压器零件，但根据工程师的说法，发动机采用了小型轻型单涡卷涡轮来提高低扭矩响应。电控排气旁通阀的配置实现了涡轮增压压力的快速精确控制，相比之前的真空油箱控制模式，可节省约2%的油耗。

■重量轻、低摩擦的曲柄连杆机构

三菱新1.5T发动机曲柄连杆机构的总体设计目标是减轻重量和摩擦，从而降低发动机运行阻力，提高燃油经济性。

■铝合金缸体

三菱全新1.5T发动机的缸体和油底壳均采用铝合金材质，以达到轻量化的设计目标。龙门气缸设计，结构简单，结构强度能满足发动机的耐久性指标；较低的制造成本也与发动机的定位相适应。当然，相比整体刚性更高的分体式缸体设计，龙门式缸体设计在运行噪声性能上会稍逊一筹，需要通过发动机舱的隔音、滤振措施进行补偿。

全文摘要:

与现有的1.5T 4A95TD发动机相比，三菱全新的1.5t4a95td发动机主要增加了350bar侧装高压直喷技术、中央进/排气门正时技术、集成排气歧管等技术，显著提升了发动机动力性、燃油经济性和尾气排放指标。在设计上，航天三菱1.5T 4A95TD发动机已经达到了目前主流合资发动机的水平，其中业内最新的350bar侧装高压直喷技术与其他厂商即将推出市场的全新发动机产品保持同步。新型1.5T 4A95TD发动机是根据日本三菱的发动机研发体系开发的。几十年的研发经验和完整全面的续航测试，保证了这款新发动机的可靠性。这款新发动机预计将于2021年在量产车型上正式组装。届时，也将尽快对试驾进行汇报和评估。请注意。 @2019

关于《三菱15t发动机参数》的介绍到此就结束了。