本篇文章给大家谈谈《发动机有直喷还有什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、缸内直喷发动机怎么样？
• 2、直喷发动机和电喷发动机的区别是啥？各自的优缺点是啥？
• 3、直喷和自然吸气发动机区别？
• 4、直喷其实很普遍 盘点身边的直喷发动机
• 5、直喷发动机工作原理

缸内直喷发动机怎么样？

缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，普通电喷汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内直喷式汽油发动机顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。以上回答希望对你有用

直喷发动机和电喷发动机的区别是啥？各自的优缺点是啥？

电喷发动机和直喷发动机区别很大，可以说都有各自的优势，但是缸内直喷发动机的优势和潜力更多，所以现在内燃机已经被直喷技术占据了！在当今的汽车市场上，配备电喷发动机的车型很少，所以缸内直喷代表了未来的趋势，因为它在燃油经济性方面有更大的潜力！

发动机

EFI这个词不严谨。其实电喷和直喷都是电控的。电喷称为电控歧管喷射，直喷称为电控缸内直喷。之所以会产生现在电喷和直喷这两个名字，其实和出现时间有关。因为电控歧管喷射内燃机最早出现在化油器时代结束之后，所以被称为电喷。但是几年后，电控缸内直喷内燃机诞生了，所以和歧管喷射发动机分不开，所以叫缸内直喷！所以电喷和直喷的区分并不严格，应该用歧管喷射发动机和缸内直喷机来区分！

电控歧管喷射发动机

如上图所示，这是管汇注入示意图。从图中我们可以清楚地看到喷油器是布置在进气歧管内的！燃油直接喷入进气歧管，并在进气歧管中与空气混合。与直喷机相比，燃油有足够的空间和时间雾化，然后与空气混合吸入发动机参与燃烧；所以当发动机低温冷起动时，歧管喷射发动机的燃油雾化效果更好，但是随着工作温度和工作负荷的升高，歧管喷射发动机压缩比低的缺点就会出现！

燃油在歧管内已经雾化，但气化后的汽油不再具有吸热能力，所以歧管喷射发动机对缸内温度的调节能力较差，所以歧管喷射发动机往往害怕高温，因为在高温高负荷下极易引起爆震！但由于温度调节能力差，对爆震的抑制不如直喷；补偿方法是采用低压缩比来适应(降压相当于冷却)，所以歧管喷射发动机和11的压缩比是极限，压缩比超过10几乎不可能燃烧92 #燃料。

还有一点就是歧管喷射式发动机，因为燃油是在歧管内喷射雾化的，所以歧管喷射式发动机的汽油在气缸内再次液化并流入曲轴箱的概率会很低，很大程度上避免了机油污染的现象(包括乳化问题)；所以从某个角度来说，虽然燃油经济性不如缸内直喷，但固有结构更合理，很难出现什么问题，比如燃油稀释、进气门和歧管喷射发动机后区积碳；燃油喷进歧管，很容易清洗进气阀背面，进气阀背面积碳也清洗得很好，因为汽油本身就是一种很好的清洁剂！浅谈电喷发动机与直喷发动机的区别及其优缺点

电控缸内直喷发动机

缸内直喷发动机很好理解。如上图所示，缸内直喷是将喷油器布置在燃烧室内；这种设计有很多优点，因为喷油器直接安装在燃烧室中，所以燃料直接喷入燃烧室，因为液体燃料在气态过程中可以吸收大量热量，在直喷模式下可以冷却燃烧室！只要温度可以控制，我们就可以肆无忌惮地提高压缩比；而直喷量大的喷嘴策略，在气缸温度偏高，出现爆震倾向时，可以采取多次连续喷射来调节温度。

所以直喷发动机的压缩比普遍较高，压缩比高的机器往往与92号汽油兼容。原理是缸内喷射，可以更从容的限制温度，防止温度过高；缸内直喷不完全是优点，但也有几个缺点，比如温度低，冷启动，燃油雾化不理想，浪费燃烧！雾化不良的汽油再次接触冷缸壁时，更容易再次转化为液体燃料，然后沿着活塞环与缸壁之间的间隙流入曲轴箱，这就是上述的湿壁现象(燃油稀释)！其次，燃烧室的喷油器对进气门背面的积碳没有清洁作用，所以直喷机和进气门背面的积碳是顽疾！

直喷发动机有更大的潜力

为什么歧管喷射发动机在最近十年被直喷机完全取代？不仅歧管喷射机压缩比低，歧管喷射机的潜力也不足！近年来，国际上对油耗和环保的要求越来越严格，所以未来的内燃机必然会以燃油经济性为核心发展目标，从现在开始进入超薄燃烧领域(如马自达)的第二代创驰蓝天。但是在超薄混合气的状态下很难实现混合气的点火，所以我们的工程师此时想到了分层喷射，分层点火，分层燃烧！

如上图所示，这是直喷发动机分层喷射的示意图。自上而下注入多层混合气体，混合气体浓度自上而下递减。顶层混合气体浓度最高(最接近火花塞)，底层浓度最低。图中只有五层，其实远不止这一层！原理是用火花塞跳火，点燃最上面一层，然后用火焰传播把剩下的薄层一层一层点燃(实际上空燃比超过17以后，所有的层都不能再用这种方式点燃，所以马自达引入了压缩点火，在双过剩空气系数下可以完成29.4的空燃比混合气的整个燃烧)。这种分层注射对于直喷机来说很容易实现，但是对于歧管注射机(EFI)来说也可以分层，但是控制太复杂，不允许自身结构，所以层数很少，所以歧管注射机未来的潜力太小！浅谈电喷发动机与直喷发动机的区别及其优缺点

双喷射发动机

以上是直喷和电喷发动机的区别。其实现在电喷发动机已经不多见了。电喷和直喷虽然都有一些缺点，但从综合质量来看，直喷发动机的优势更大，潜力更大；当然，歧管喷射法并没有完全被淘汰。例如，目前的双喷射发动机配备了一组高压喷嘴(直喷部分)和一组低压喷嘴(歧管喷射)。发动机低温低负荷运转时，由歧管负责喷油，而机器满负荷运转时，则切换到缸内直喷，实现直喷和电喷的互补。不过这个机器概念还是不错的。

直喷和自然吸气发动机区别？

直喷和自然吸气发动机区别如下：

1、燃油要求不同。一般情况下缸内直喷发动机要求添加95#及以上标号汽油，自然吸气发动机大多添加92#汽油及以上标号。

2、结构不同。自然吸气发动机是没有增压器的,结构相对于直喷发动机更为简单。 直喷发动机零组件复杂。

3、工作方式不同。自然吸气发动机是在不通过任何增压器的情况下,大气压将空气压入燃烧室的一种形式。 直喷发动机,就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。

直喷其实很普遍 盘点身边的直喷发动机

丰田D4/D-4S、本田i-VTEC I 说到直喷发动机，大多数人首先想到的是大众的FSI，但事实上，拥有缸内直喷技术的并不是大众家族。世界上应用缸内直喷技术的品牌很多，如菲亚特JTS、本田i-VTEC I、宝马HPI等。相对来说，生活中很少有人谈论自己的名字。让我带你了解一下这些合资和进口的直喷发动机。我们将在下面的文章中向您介绍直喷发动机的国产品牌。

如果您不了解缸内直喷技术，请点击下面的链接查看。

链接:高压发电动力汽油直喷技术详解。

●品牌/技术:丰田/D4、4S

代表性发动机:3GR-FSE 3.0L，2GR-FSE 3.5L

匹配车型: 雷克萨斯GS （ 查成交价 | 车型详解 ） 350豪华全轮驱动版、 雷克萨斯 GS 350 F-Sport

早在1998年，搭载丰田D4技术的SZ和NZ发动机首次出现在日本市场。几年后，它们被GR系列发动机所取代。其中，3GR-FSE 3.0L发动机应用了D4直喷技术，只有一组喷油器伸入缸内实现均质燃烧。

2GR-FSE发动机配备了更先进的D-4S技术，除了一套伸入气缸的喷油器外，还配备了一套传统的进气歧管喷油器。在低负荷工况下，歧管喷油器在进气冲程喷油，混合气进入气缸，然后在压缩冲程与气缸内的喷油器配合，实现分层燃烧。在高负荷条件下，缸内直喷仅在压缩冲程中进行。从而提高发动机功率和经济性。

这种设计的优势在于油气混合可以更完全，也就是说发动机电脑会根据发动机负荷和工况主动切换供油模式，同时在11.8的高压缩比下，可以进一步提高油气混合和燃烧效率，实现更好的动力和油耗表现。这也是2GR-FSE连续三年蝉联沃德十佳发动机的关键因素。

2GR-FSE是丰田基于后驱平台开发的发动机，排量为3.5L，主要用于雷克萨斯GS车型。最大功率为317马力/6400转/分，最大扭矩为378牛·米/4800转/分。

这款发动机还应用了双VVT-i技术，可以在最合适的时间开启和关闭进排气门，从而增加发动机的进气量，提高动力，充分燃烧每一滴燃油。搭载2GR-FSE发动机的雷克萨斯GS350综合油耗仅为10.7L/ 100 km。

“雷克萨斯GS 350豪华全轮驱动版搭载2GR-FSE发动机”

“雷克萨斯GS350F-Sport搭载2GR-FSE发动机”

如果问雷克萨斯品牌中哪款车最有运动风格，那么很多人都会回答GS系列，在GS350车型上就能看到。2GR-FSE配备了6速自动手动变速箱，有三种可选驾驶模式:Eco、Sport S和Sport S+，以及独立的雪地模式。它的全时系统会按照30/70的比例分配扭矩，但当路况需要时，它会自动将前后牵引力的分配增加到50/50。

评论:丰田已经在2FR-FSE发动机上使用了几乎所有的内务处理技术。尤其是D-4S双燃油喷射技术，利用两组燃油喷嘴实现分层燃烧，充分燃烧每一滴燃油，提高发动机经济性和动力性，这在其他品牌中极为罕见。

●品牌/技术:本田/i-VTEC I

代表:2.0L i-VTEC I K20B

匹配车型:本田Stream绝对版

说到本田K20A发动机，大多数爱车的人都知道是思域TpyeR上的发动机，那么你知道K20B发动机是什么吗？让我把你介绍给他。

I-VTEC I与其他直喷技术的不同之处在于喷嘴垂直安装在气缸顶部，通常直喷发动机的喷嘴安装在气缸盖的侧面。那有什么区别呢？垂直安装的喷油器意味着无论活塞位于何处，燃油都会直接喷射到活塞顶部的凹槽中，避免燃油粘附在气缸壁上，从而可以在更宽的范围内调节喷油时间，从而提高动力性和经济性。

2.0L i-VTEC I发动机在i-VTEC的基础上增加了直喷系统。凸轮轴驱动的高压燃油泵将燃油输送到高压共轨管，然后以10兆帕的压力将其喷入气缸。这台发动机的排量为2.0L，最大功率为153马力/6300转/分，最大扭矩为188牛米/4600转/分。

I-VTEC可控气门升程技术和VTC连续可变气门正时技术自然不可或缺。在不同工况下，及时改变气门开启正时和开度，配合直喷系统使混合气空燃油比高达65:1超贫比，使发动机达到6.7升/百公里的优异经济性。

这台发动机还配备了EGR系统，将发动机排出的一部分废气重新引入气缸参与燃烧，可以减少氮氧化物的排放，提高燃烧效率。

“本田Stream Absolute”搭载本田i-VTEC I K20B发动机

本田Stream Absolute采用i-VTEC I K20B发动机，搭配7速CVT变速箱，加速平顺，燃油经济性好。换句话说，早在2021年，本田Stream在日本上市后，传入中国，被称为“时间韵”。据说有几千个单位，然后就消失了。

点评:可能K20B发动机被K20A的灯光遮住了，但是很少有人总是提到K20B发动机。然而，i-VTEC I K20B发动机凭借独特的缸内直喷、i-VTEC和VTC技术，正在走一条无声的节能之路。

日产DIG、雪铁龙缸内直喷

●品牌/技术:日产/DIG

代表:MR16DDT滴滴涕

匹配型号:特伦特

日产DIG直喷技术可以自动选择分层燃烧和均质燃烧。在进气冲程期间，喷油器第一次喷射燃油，借助于进气涡流，使稀混合气在气缸内具有均匀的冲程；在压缩冲程期间，喷油器在压缩冲程结束时第二次喷射燃油。此时火花塞周围的混合气浓度较高，容易点燃，从而带来气缸内的稀薄混合气，有利于提高发动机的经济性。

当发动机冷起动时，此时发动机尚未达到正常工作温度。即使使用第一次燃油喷射，燃油的雾化效果也会非常差，因此喷油器仅在压缩冲程结束时喷射燃油。

MR16DDT最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200 rpm。为了达到这个参数，除了缸内直喷技术的帮助外，发动机还配备了双CVTC、涡轮增压和许多减摩技术。

此外，涡轮增压器和可变进排气门正时系统提高了发动机的进气效率，CVTC也弥补了涡轮增压器在低速时响应慢的问题。

日产发动机一直以其减少摩擦的设计而闻名。采用纳米表面加工技术制造的凸轮轴和涂有金刚石级硬度DLC涂层的气门缸，可使凸轮轴在驱动气门过程中产生的摩擦力降低40%左右。

变径阀簧与阀筒连接端的直径小于另一端的直径，整个阀簧呈锥形。这不仅可以减轻发动机的重量，还可以减少往复运动引起的摩擦。

“2011款Trent 1.6T”【含MR16DDT】

MR16DDT发动机可达140 kW的功率，变速箱有MT和6速XTRONIC CVT，在14-16万的价格区间更具竞争力。如果你更注重动力和经济性，这款Trent 1.6T 6MT手动版绝对是市场上最实惠直喷合资车型。

点评:这款发动机虽然只有1.6L的排量，但已经达到了2.5L发动机的性能，同时油耗也很低，这与缸内直喷、气门正时以及各种减少摩擦的技术是分不开的。可以说是当之无愧的高性能环保发动机。

@2019

直喷发动机工作原理

直喷发动机的原理：

1、缸内直喷又称FSI（FuelStratifiedInjection），即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用；

2、FSI技术采用了两种不同的燃烧模式，即均质然烧模式和分层燃烧模式。均质燃烧模式是指在进气行程后期向燃烧室内喷入燃油，在进气行程与压缩行程中完成与空气的充分混合，并在点火时刻使缸内形成较为均匀的混合气，确保稳定点火。分层燃烧模式是指在压缩行程喷入燃油，随着压缩行程的进行，燃油与空气混合，直至点火时刻，从火花塞处至缸壁，燃油浓度由浓到稀，保证有效点火，火焰传播也正常，从而提高燃油经济性；

3、直喷发动机燃油和空气混合主要有三种方式，即喷射引导、壁面引导和气流引导，具体见图中a、b、c所示。发动机的喷油器设计在缸盖顶部，火花塞设计在发动机的侧面，此种方式称为喷射式引导，在火花塞周围易形成较浓的混合气，这种布置方式比较适合于分层稀薄燃烧，具有较好的燃油经济性。壁面引导方式是喷油器侧置，火花塞顶置，通过活塞顶部的特殊形状引导油束运动并与空气混合，此种方式可以在火花塞周围形成较大面积的可燃区域。气流引导方式同样采用喷油器侧置、火花塞顶置的形式，利用进气时形成的滚流强化油气混合。壁面引导方式和气流引导方式结构形式相似，多用于均质燃烧模式，可以由传统的PFI发动机转化而来，可以实现与PFI发动机共用燃烧室及缸盖毛坯，进而实现发动机的平台化和模块化。

关于《发动机有直喷还有什么》的介绍到此就结束了。