本篇文章给大家谈谈《发动机氧传感器什么作用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车氧传感器位置在哪里
• 2、前氧传感器各车型通用吗？
• 3、什么是氧传感器，氧传感器使用寿命是多长呢？
• 4、氧传感器是什么意思，氧传感器发生故障该怎么维修？

汽车氧传感器位置在哪里

汽车氧传感器，就是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，用来控制汽车尾气的排放量。但说到它处在什么位置吧，很多小伙伴都表示不怎么清楚。那么，到底氧传感器在车什么位置呢，为了大家可以更直观地观察到，下面我们就给出一个汽车氧传感器位置图吧。

氧传感器，其实是有分前后两种类型的，均安装在发动机排气管的位置。以三元催化为界，三元催化前的是前氧传感器，三元催化后的则是后氧传感器。

1.前氧传感器的作用，就是为了检测发动机废气中氧气浓度，然后再将获取到的信息以电信号的形式传输到ECU，而ECU会根据得到的氧气浓度信息，来对空燃比进行反馈控制。

2.至于后氧传感器，主要是用来检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如果前氧传感器与后氧传感器所获取到的氧浓度数据相同，那么就说明三元催化已经失效了。

可不要小看汽车氧传感器的存在，一旦出现故障的话，那么电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的准确信息，从而不能对空燃比进行反馈控制。这样一来，就会导致发动机的油耗量有所增加，而且尾气的排放量也随之增多。久而久之很容易出现发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。所以，当氧传感器出现故障的时候，肯定是需要及时维修或进行更换的。

前氧传感器各车型通用吗？

只要型号一样，插头一样的氧传感器是可以通用的，因为氧传感器的作用都是一样的，不管任何车型。

氧传感器安装在排气歧管后面，氧传感器前后各一个。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。

氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。

作用

电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。

氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。

当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。

所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

什么是氧传感器，氧传感器使用寿命是多长呢？

氧传感器中毒是一种常见且难以预防和控制的故障，特别是对于经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器也只能工作数千公里。如果只有轻微的铅中毒，然后使用一盒无铅汽油，可以消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但由于排气温度过高，铅经常侵入其内部，阻碍氧离子的扩散，使氧传感器失效，只能更换。发动机燃烧机油的常见原因是阀门油封磨损和活塞环问题。通过测量缸压和蓝烟是加油还是松开油门，可以判断哪个问题。缸压自然不用说，这需要一个特殊的工具来阅读，也有一定的操作要求，不详细说明。辅助判断可以通过控制油门的方法进行。

加油门时，排气管中的蓝烟通常是活塞环，松动油门的怠速主要是阀门油封。发动机燃烧机油需要大修，所以基本上阀门油封和活塞环维修店直接一起工作。由于发动机燃烧不良，氧传感器表面形成碳积累，或氧传感器进入油或灰尘沉积物，会阻碍或阻碍外部空气进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU空燃比不能及时修正。积碳主要表现为油耗增加，排放浓度显著增加。此时，如果去除沉积物，将恢复正常工作。汽车有两个氧传感器，一个是空燃比传感器，另一个是后氧。它们的作用是不同的。前氧的作用是通过监测废气中的氧含量来判断燃烧，然后反馈相应的信号ECU修正喷油量。

安装在排气管后面的三元催化器前。然后氧是监测三元催化器的净化效果，安装在三元催化器后面，废气不能直接排放到大气中，需要三元催化器进行反应净化，净化后的氧含量会降低，氧是通过氧含量和前氧监测数据的变化，如果没有变化，三元催化器故障。此外，硅中毒在氧传感器中也很常见。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧产生的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当释放的硅气体，会使氧传感器失效，因此使用优质的燃料和润滑油。修理时，应正确选择和安装橡胶垫圈，不得在制造商规定的传感器上涂抹溶剂和防粘剂。

后氧的作用是监测三元催化剂的质量，而不是反馈信号来控制喷射量，影响喷射量的纠正是前氧。因此，当前氧气故障时，如果不及时处理，很容易导致喷射量异常，也会加剧三元催化剂的老化损坏，发动机故障灯亮功率不足，油耗大。这不是后氧传感器造成的故障。可能的原因是发动机燃烧机油，也可能是燃烧室燃烧过多的汽油劣质杂质或前氧故障导致喷油异常。判断也很简单。你不妨先看看油位是否正常。当然，液位只有在热机静置后才能检查，而且距离上次维护和更换机油的里程也很远。毕竟，机油也会丢失。

氧传感器是什么意思，氧传感器发生故障该怎么维修？

影响汽车油耗的因素很多，不一定是氧传感器故障造成的。如果是氧传感器故障，发动机故障灯会亮起。除氧传感器外，油耗增加的原因还包括喷嘴堵塞、水温传感器故障、轮胎压力不足、制动卡钳堵塞、变速箱油老化、火花塞电极烧蚀严重间隙过大等。异常油耗肯定有问题，需要去修理厂检查。至于氧传感器是否有问题，可以在电脑上查询，通过尾气测量进一步确认。而且要看车辆使用里程。如果气缸磨损，气缸压力不够，油耗会很大。所以不能局部判断氧传感器有问题，要看实际情况来判断。作为用户，简单的维护可以自己做，但是说到故障处理，还是交给可靠的修理厂。毕竟没有仪器没有工具，空的理论是修不好车。

喷油器使用时间过长，喷油器未清洗，喷油器堵塞。一旦喷油器堵塞，雾化效果就会降低。如果汽油与空气混合不足，就会出现燃烧不足的问题，导致发动机油耗增加、功率下降、废气排放超标等问题。前氧传感器会导致车辆耗油，但并非所有耗油都是由前氧传感器引起的。一般来说，如果氧传感器坏了，就会出现故障代码，或者看氧传感器的数据就可以分析氧传感器是否有故障。建议先用电脑读故障代码，或者看喷油脉宽分析故障。车辆油耗增加的原因之一是水温传感器。

如果水温传感器出现问题，发动机计算机数据不准确，会导致发动机供油偏差，发动机可能会出现油耗增加、启动困难等问题。如果这个信号没有反馈，氧传感器属于闭环控制的一个环节。最直接的故障现象是发动机点亮故障灯的油耗增加。此外，废气不符合标准，动力严重不足。如果氧传感器损坏，需要及时处理。否则，燃烧不足会增加三元催化器的负担，造成损坏。现在环境保护越来越严格。三元催化器作为减排的主要组成部分，并不便宜。普通家用车的价格基本上是5-8千间。

自动挡变速箱车型油耗增加还有可能会和变速箱油有关系，很多人都不知道变速箱油会影响油耗。自动挡变速箱的工作离不开变速箱油，变速箱油具有传导动力，换挡，散热，润滑，清洗等多个作用。如果变速箱油使用时间长了性能就会下降，就会出现变速箱换挡转速升高，传动效率降低的现象，从而导致油耗增加。另一个原因是轮胎气压很容易被忽视。为了避免轮胎气压过高，许多人会将轮胎气压调整得相对较低。事实上，这是错误的。胎压过低也会导致爆胎，增加油耗。因此，有必要经常检查轮胎气压。

关于《发动机氧传感器什么作用》的介绍到此就结束了。