本篇文章给大家谈谈《发动机中高低速的区别》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？
• 2、发动机怠速不稳忽高忽低
• 3、汽车发动机转速忽高忽低，请问有哪几种原因，怎么处理？
• 4、发动机高功率和低功率有什么优缺点？
• 5、汽车发动机转速忽高忽低，有哪几种原因？怎么处理？
• 6、汽车发动机怠速忽低忽高什么原因

中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？

100年前，德国人发明了汽车。100年后，德国人把一款发动机分为高中低三个功率，卖出了三个不同的价格，德国人重新定义了汽车的动力。聪明的德国人让我们知道，如何把一款商品，卖出不同的价格。比如奥迪A4L，都是EA888的2.0T发动机，分为了小杯，大杯，超大杯，分别是110千瓦，140千瓦，185千瓦。

但是，这三款发动机硬件上是有区别的，并不是很多人口中的只是调教不一样，它们在硬件上的差距主要体现在这几点。

1、取向不同

高功率发动机偏向性能调教，低功率发动机偏向燃油经济性调教，这是两者根本性的不同，这一点决定了两者在硬件结构和软件调教上的差异。

2、燃烧系统不同

低功率的发动机代号为EA888Gen3B，使用的是更加节能的米勒循环，而高功率版本的EA888GEN3使用的是传统的奥托循环，而奥迪上使用的EA888GEN3B可以实现米勒循环和奥托循环之间的切换，这一点是两者在硬件上最大的不同。正因为于此，两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的。

3、AVS系统的位置不同

AVS即气门可变升程系统，高功率的版本是在排气侧，主要是为了增强动力性能，提升动力响应，提升低速扭矩。而低功率版本是在进气侧，主要是为了弥补因为偏向省油的米勒循环，所带来的动力损失。

4、油气分离器设计不同

两者的机油油气分离器的设计不同，一个是从缸体的粗油分离器空腔直接上到缸盖的精油气分离器，这是高功率版本，另一个是两级油气分离，先是通过缸体上进气侧平衡轴的空腔进行初步的油气分离，再经过缸盖上的精油气分离器实现第二次油气分离，这样做的机油消化率更低，所以低功率版本的EA888烧机油现象会更轻微。

从这四点可以看出，高低功率版本的发动机实际上，并不是很多人想象的那样，只是在软件调教上不一样，两者的硬件和软件都不一样，但是成本差距有多少，没办法评估，可能只有大众内部的人才知道，但是有一点可以肯定，绝对没有奥迪A4L高功率和低功率车型那么大的差价。

之所以要设立不同的功率，是为了覆盖不同的人群，因为有些人对于动力性要求并不高，要的是省油，如果将一款发动机分为三个功率，可以物尽其用，不管是更改软件调教还是要改硬件，总比重新开发一款低功率发动机要好得多，就像A4L，原先的1.4T发动机直接弃用，这样一来车企可以节省不少的研发和适配成本，对消费者来说，花近30万也不会买到一款1.4T发动机，功率小一点，至少还是2.0T的，心理的落差感也不会很大。

此外，一款车型只用一款发动机，对于车企的售后、维修、保养都提供了方便，减少了后期的维保成本，可谓是一举多得。

所以说，把一款发动机分为好几个功率是非常正常的现象，厂家这么做也是为了获得更大的利益，对于我们消费者而言，不需要关心这款发动机的实际成本是多少，因为怎么算你都没有车企精，我们只需要弄清楚自己的用车需求，选择适合自己的动力版本就可以了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机怠速不稳忽高忽低

汽车怠速不稳主要表现在，怠速时转速表指针上下波动、指向不稳定，一上一下的，原因主要有：节气门存油和节气门积碳，进气道过脏，喷油嘴为代表的油路堵塞、进气管故障等。

怠速不稳可以说是发动机最常见的故障之一，故障可大可小。怠速不稳常常伴随着怠速抖动。正常情况下，发动机怠速是确定的，一般情况下，怠速偏高，油耗会相对较高，但怠速过低又会使发动机出现抖动甚至熄火。

节气门存油和节气门积碳，进气道过脏：进气道堵塞就会造成怠速拉动，而节气门内存有积碳或机油，这是造成怠速不稳最为常见的原因。节气门因积碳会影响到开度，影响进气量，使汽车冷车启动后发动机的转速忽高忽低，非常不稳定，而且伴随着较强烈的抖动。

喷油嘴为代表的油路堵塞、进气管故障：会造成供油压力不足，出现燃油雾化不良，使混合气比例失调而燃烧不完全，从而造成相关故障现象。如果进气管路漏气，会影响空气流量计反映的真实数据，造成ECU对进气量控制不准确，也会造成混合气比例失调，导致发动机怠速不稳定。

汽车发动机转速忽高忽低，请问有哪几种原因，怎么处理？

原因一、空气中产生的赃物以及汽油产生的油泥等，容易造成车辆节气门过脏，怠速马达工作不畅。

原因二、积碳过多，容易导致气门关闭不严，喷油嘴雾化不好，燃烧不够充分。

原因三、排气管堵塞，导致排气不畅。

原因四、漏气导致真空度不够。

原因五、线路老化，电脑板出问题，此现象短期内不易出现。建议车主不要轻易为车安装其他装置。

原因六、缸压不足，自然磨损，此现象短期内不会出现。

维修师傅在此建议车主，按时为爱车保养清洗，一般情况下，2万公里一清洗。如发现有怠速问题，尽量避免到路边小店维修，应到正规4s店去检查，因为店内的师傅最了解这些车的特性，经验丰富。望采纳

发动机高功率和低功率有什么优缺点？

发动机高功率主要是涡轮增压值的调校不同，和其他的没有关系。分高低功率的发动机，同时使用寿命不同。

这是涡轮增压发动机的优点是：高功率和低功率问题的根本就在于厂家的软件调校，可以根据产品定位的需要标定出不同的功率版本。

功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，高功率导致的更多油耗。

有了高增压和低增压的区别，但也不仅仅是增压压力。还有，发动机可以进行ECU程序调校来升级动力，但前提是要有标定开发，而不是盲目篡改数据或单纯追求高增压。

低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，低功率版本车型价格相对便宜一些，而高功率版本车型价格相对较贵一些，低功率版本和高功率版相比便宜好几万。

发动机转速过高可能带来一系列的严重后果，诸如：发动机磨损加剧；进气时间短，减少有效充量； 按曲轴转角计算的燃烧时间减少，燃烧不充分；发动机的机械负荷与热负荷均上升，影响到其可靠性与耐久性。

汽车发动机转速忽高忽低，有哪几种原因？怎么处理？

汽车发动机转速忽高忽低是电喷系统工作不稳定的表现。主要可能是供电电压不稳所致。另外发动机的稳速机构有一定的调节范围，小的转速波动也是允许的。

基本结构

简述

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，

发动机结构解析图

其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，

发动机

称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

发动机机构示意图

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

曲轴箱

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。

按照进气系统分类

它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见的三种形式。

汽车发动机怠速忽低忽高什么原因

答：

汽车怠速忽高忽低的原因有以下几种： 1、进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常； 2、节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常； 3、怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确； 4、进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。 当汽车出现以上几种情况时，可先通过自行排查找明原因，必要时要请专业人员检修。具体解决方法如下： 1、外观检查打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象； 2、阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时； 3、检测根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。 4、故障排除诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。拓展资料：汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。

关于《发动机中高低速的区别》的介绍到此就结束了。