本篇文章给大家谈谈《q50什么时候换发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、英菲尼迪 Q50 为何要使用奔驰的 2.0 L 发动机，而不选用自家的 2.5 L 发动机？
• 2、英菲尼迪Q50为使用的是奔驰的2.0L发动机，为什么它不用自己的2.5L发动机？
• 3、英菲尼迪Q50L发动机大修后无法启动？
• 4、英菲尼迪Q50L的发动机凸轮轴问题解决了吗
• 5、英菲尼迪Q50L火花塞多久换，Q50L火花塞品牌型号及更换教程
• 6、英菲尼迪Q50L发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？

英菲尼迪 Q50 为何要使用奔驰的 2.0 L 发动机，而不选用自家的 2.5 L 发动机？

算是日产雷诺跟奔驰的合作吧，相互持有对方一部分的股份，节省了发动机的开发的时间。

英菲尼迪用奔驰的2.0T；奔驰用日产的1.6T；一方面目前2.0T算是主流，另一方面可以降低购车成本，虽然英菲的2.5L，3.7L够给力，但对于大部分不是性能控的居家车主来说，油耗还是一个不小的购车考虑因素；主要倒不是因为在意那一下子的高额税款，真的是因为作为居家代步来说，VQ25HR跟VQ37HR太心疼油了

对于奔驰来说，未来换代的A级B级C级以及GLA都可以拉低成本，占领更多的市场份额。

看宝马连5系都准备上三缸的发动机，奥迪借助于大众的1.4T拉低单价，与日产雷诺联盟合作，也算是一条双方都共赢的捷径，也是蛮拼的。

事实上，M274这类2.0升涡轮增压直列4缸发动机已成为欧洲豪华品牌最重要的普及型发动机。在未来的中国市场，M274将遇到两位老对手：奥迪第三代EA888和宝马N20。这两款发动机目前均已登陆中国，其中宝马N20上榜“沃德十佳发动机”两次，奥迪第三代EA888 2.0T尽管榜上无名，同款1.8T型号却名列2014年“沃德十佳发动机”之中，奥迪第三代EA888实力可见一斑。

看参数，M274各有胜负。最大功率，EA888为165kW@4500～6250rpm，N20高功率版为180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888达到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版则是350Nm@1250～4800rpm。不过，简约设计的M274无疑是三款发动机中最可靠、高效的。第三代EA888采用了复杂的热管理系统，将排气歧管集成在紧凑的缸盖内，并引入FSI+MPI复合喷射系统，而相比单涡轮双涡管的N20，单涡轮的M274胜在更短的涡轮迟滞以及高可靠性与低养护成本。

益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。

2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。

尽管英菲尼迪Q50有VQ37HR发动机彰显高性能优势，VQ35HEV混合动力系统展现性能强劲的环保动力，但具体到中国市场，无疑2.0T发动机更符合国情。2.0T发动机不但有排量税优势，充沛的低转速扭矩也更适应国内拥堵而复杂的路况，更能提升性价比。得到如此给力的奔驰动力，无疑有助于提升英菲尼迪Q50的综合竞争力，未来市场前景也更令人期待。

英菲尼迪Q50为使用的是奔驰的2.0L发动机，为什么它不用自己的2.5L发动机？

英菲尼迪Q50用奔驰的2.0T发动机是一个必然趋势，在它上市的那个时间点，日产几乎没有其它的机器能用，2.5L的六缸机性能不错，但在这个涡轮增压几乎填充整个市场的时代，日产如果再把2.5L的六缸机拿出来无疑是作茧自缚，VQ25HR对比一般的2.5L发动机有很大优势，但对比现如今的2.0T，则一点优势都没有，所以即便给Q50l上2.5L的发动机，也不会有任何销量。

Q系列以HR结尾（高转速）的发动机都是信仰、情怀，咱们车友当然可以大谈、特谈这些信仰、情怀，但车企不能这么做，车企要的只是销量，情怀不能当饭吃对吧？所以英菲尼迪于2014年推出的Q50低配走量车型必须得有款2.0T吧？日产对配备3.7L发动机的旗舰车型本身也没寄托太大希望，3.7L在咱们国内买的车友很少，甭看大排量自吸的拥趸不少，但真正愿意为它买单的不多；所以3.7L注定只是个图腾般的存在，那么走量车型就必须适合广大用户群体的口味、得接地气、的顺应潮流。。

所以日产就必须要给Q50(参数|图片)配备上一个2.0T的发动机，只有这样才能走量、英菲尼迪才能获得盈利，而在2014年前后，日产拿不出2.0T的动力总成，而同时期的BBA的同级别竞品，早已全面覆盖了涡轮增压发动机，所以在2014年上市的Q50就必须得有一款2.0T能赢啊，所以只能从奔驰处借兵来解围了。

道理同丰田复刻牛魔，需要借用宝马直六的道理一样；当时的日产押宝Vc-T，也腾不出手研发别的机器，而本身日产与奔驰就是合作伙伴，所以日产采用奔驰的2.0T发动机也是顺理成章。。。

英菲尼迪Q50L发动机大修后无法启动？

一辆行驶里程约4600km、搭载奔驰公司型号为M274的2.0L涡轮增压发动机，日本捷特科（JACTO）公司7前进挡自动变速器RE7R01 A 的2018年英菲尼迪Q50L轿车。

故障现象：因雨天行驶至积水较深路段时导致发动机进水后熄火，之后又尝试再次启动车辆，结果以失败告终。车辆拖到我厂维修，经过对气缸、进气管路、中冷器、排气管等部位排水后又更换空气滤清器和火花塞，然后启动发动机，顺利着车，但着车后发现在燃油高压泵附近有明显异响。再次拆下火花塞检查，发现第4缸的活塞高度明显低于其余3个缸。征得客户同意解体发动机，更换损坏配件（如图1所示，拆解发动机后发现除第4缸连杆弯曲外，4个气缸的连杆瓦均有轻微拉伤）后，启动车辆，启动机转动有力，听声音缸压也比较正常，可丝毫没有着车的迹象。大修前着车顺利，大修后丝毫没有着车迹象。

故障诊断：首先连接诊断仪，对全车模块进行扫描，并没有故障码存在。打开点火开关不启动车辆时读取发动机数据流，未见异常。在启动车辆时查看发动机数据流，发现发动机转速为0，发动机转速是由曲轴位置传感器信号经发动机控制模块计算而来。而触发点火和喷油的基础信号就是曲轴转速，所以解决曲轴转速信号问题，不着车的故障也就迎刃而解了。此发动机曲轴位置传感器为霍耳式，传感器信号由位于曲轴后油封和飞轮之间的曲轴位置传感器磁阻环触发。初步判断导致发动机转速为。的原因有：

（1）曲轴位置传感器本身故障；

（2）曲轴位置传感器磁阻环故障；

（3）曲轴位置传感器线路故障；

（4）发动机电脑故障。

接下来再次确认发动机线束安装过程中相关插接、搭铁、电源部分均无问题，在打开点火开关的状态下拔下曲轴位置传感器插头测量三根导线，一个搭铁，两个5V电源，无异常。经过仔细考虑一拆一装不太可能导致曲轴位置传感器损坏，最有可能损坏的部件是曲轴位置传感器磁阻环，它有可能因放置不当而磁性减弱。尽管更换此部件需要拆下动力总成后再分离发动机和变速器。可是更换（磁阻环经检查和原车配件号一样，并不是全新的，问配件部门是从英菲尼迪车发动机上拆下来的还是从奔驰车的发动机上拆下来的，说配件供应商也是从另一个部件供应商那找的件，说不清楚）完毕后启动车辆，发动机转3-4s就戛然而止。经检查蓄电池电量充足，排除是蓄电池亏电造成的。发动机控制模块也无故障码存在。可在启动过程中查看发动机数据流，发动机转速在240～300r/min之间波动。

换曲轴位置传感器磁阻环之前无发动机转速信号，换完后虽然不能着车但却有发动机转速信号，这样一来似乎就可先不考虑是磁阻环的问题了。经过咨询维修界同行，了解到此发动机的曲轴位置传感器确实是有损坏，因而更加信心满满地又更换了一个曲轴位置传感器（下线的那种），装车后启动车辆，第一把没着车，第二把着车了。再反复试验，只有一次启动一把着车的情况，总体是启动越来越困难，要打好多次才能着车。读取发动机控制模块故障码，有P0339曲轴位置传感器A故障码，如图2所示。又怀疑这个曲轴位置传感器不行，继续又换了一个，无明显改观。考虑到这两个产品可能同时具有瑕疵，经过多方周折，终于订到一个原厂配件，装车后经过试验确实比前面两个要好，但启动也还是不太正常，P0339也还出现，多数启动两次才能着车。

这样反复换来换去真有些盲人摸象的感觉！找来P0339的相关资料（如图3所示），得知P0339的准确描述是曲轴位置传感器A电路间歇性故障，而其故障原因指向均和曲轴位置传感器和其线路有关。随着时间的推移，离约定的交车时间也越来越近，接下来若再有反复，会直接导致不能按时交车。所以这次必须找到故障根源，一次排除故障。为了更形象具体地再现故障，找来示波器，在着车时测得曲轴位置传感器波形（如图4所示），发现信号存在缺失情况。而造成信号缺失的原因，直观感觉是曲轴位置传感器磁阻环缺齿。可故障码指向是曲轴位置传感器。从简到繁的角度，这回也应该先排除曲轴位置传感器。接下来又换了一个曲轴位置传感器拆车件，装车后却完全不能着车了，测其波形，明显有些乱糟糟的样子（如图5所示），更不正常了。

再将原厂件曲轴位置传感器换回来，依然是能着车，但测波形发现只是启动时曲轴位置传感器有波形，着车后就消失了，变成了5V参考（测得和测5V参考导线一样的一条直线）。读取发动机控制模块故障码，依然有P0339，但多出（如图6所示）来一个P2617曲轴位置信号故障码，但相比之前组合仪表上多了故障警告（如图7所示），提示启停系统错误，连发动机故障灯也点亮了。试车发现在发动机转速3000r/min以下时行车无明显异常，但在发动机急加速至3000r/min以上时就出现了加速无力，发动机转速忽高忽低现象。将下线件曲轴位置传感器装车再启动，根本不能着车，测得的波形也是刚开始打车后不久出现一小段后随即消失变成5V参考，但时间明显比原厂件更短。

前前后后总共换了4个曲轴位置传感器（如图8所示），反而搞得一头雾水。什么下线件、原厂件、拆车件都不太确定好坏了。

最后几经周折从4S店渠道进到一个曲轴位置传感器装上打车，打了两把没着车后彻底不考虑曲轴位置传感器这块了。将动力总成再次拆下来，分离发动机和变速器后拆下曲轴位置传感器磁阻环。这次必须得看到磁阻环故障所在才能一次成功，万一磁阻环无故障，而是发动机组装的问题呢！在奥迪4S店有一种磁极显示片可用来观察磁阻环上的信号齿，联系上奥迪4S店的朋友，拿磁极显示片观察磁阻环，映入眼帘的是类似发动机飞轮上那样的齿，但有一小段无齿用于确定1缸活塞上止点，而就在这些齿中间，发现了两道类似闪电形状的损伤（如图9所示，由于光线问题，相机并未拍出来信号齿，但损伤还是拍到了）。最后从4S店渠道进得曲轴位置传感器磁阻环，装车（曲轴位置传感器装的是4S店渠道那个）后故障排除。着车后测得到正常的曲轴位置传感器波形。

曲轴位置传感器磁阻环在维修过程放置不当，离铁质螺栓过近，导致磁性减弱。用磁极显示片观察原车的曲轴位置传感器磁阻环，没有像上面更换的拆车件那样明显的损伤，但和新的相比，信号齿明显发暗。本车车况极新，甚至还没做首次保养，维修起来应该相对容易。而本故障虽是人为但却是一个相对简单的故障，若配件有保障，出现不着车间题后可一次解决，不用再来一次。维修人员失误，下线件、原厂件、拆车件加持，上演了一出惊心动魄而又煎熬人心的好戏，时刻值得我们警醒。

英菲尼迪Q50L的发动机凸轮轴问题解决了吗

我于2015年4月购入q50l悦享版，19年2月冷车启动后有异响，随后6月份就出现打火延迟，去4s店检查说是凸轮轴跟链轮的问题需要更换，因为刚刚出质保两个月要自费维修，维修费用高达1万7，后来才知道这款发动机存在缺陷很多人都遇见了这个问题，还有很多人在质保内给反复修了好多次都没修好，这种通病厂家不该给个说法吗，自费维修了，如果反复修不好呢，这给出了质保的车主带来了巨大的损失，希望厂家能给个说法，发动机型号是M274930，主要症状有：1.点火时偶发“哗啦啦”的打齿声，点着火就消失，一般出现在冷车启动的时候，热车是基本不出现。2.点火延迟，按下点火开关3-4秒以后才会点着。3.仪表显示启停系统错误。4.仪表显示发动机故障灯长亮。这个问题在车质网上面投诉的还是比较多的，既然存在投诉那就证明还是没有解决的，出现问题的车主直接去投诉反馈即可。

英菲尼迪Q50L火花塞多久换，Q50L火花塞品牌型号及更换教程

;英菲尼迪Q50L的火花塞更换周期为4万公里。发动机原厂采用的是NGK 90654火花塞。

英菲尼迪Q50L火花塞更换教程

1车主如果不知道套筒等工具的型号，可以准备一套完整工具配件。

2第一步要将进气管和防冻液储存罐拆下来。

3拆卸完毕之后，然后将点火线圈拿开，用套筒和扳手工具将火花塞拆下来。(注意：拆卸时要保证套筒与扳手位置一定要与火花塞垂直，不然会造成滑丝。)

4拆卸下来的新旧火花塞，可以观察到较大的区别。旧火花塞螺纹处很多积碳，好在点火间隙并无明显变化。假如是自然吸气发动机可考虑清洗，涡轮增压发动机建议直接更换新的。

5将新火花塞装回时，记住要顺着内壁慢慢滑下去，这样是避免影响点火间隙。

火花塞积碳清洗方法

1、化油器清洗剂

将清洗剂取部分于容器中，将火花塞放入容器浸泡大概30分钟，轻轻用刷子刷洗火花塞头部，积碳就可以除去了。

2、白醋清洗

白醋清洗的方法换汤不换药，而且更快捷方便。白醋方法使用频率不能太高，其本身的腐蚀性对火花塞也存在伤害，所以在使用过后要记得洗干净表面残余白醋。

英菲尼迪Q50L发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？

优点：还是在于外形吧，比较适合年轻人。

缺点：舒适版没有标配LED灯

外观：谈到外观，这是一个见仁见智的问题，不过对于我来说，这车颜值还是很高的，车头犀利，加上LED鹰眼日行灯（拆车件）给人一种老鹰将要觅食的霸气感。不过话又说回来，这个外观比起我的昂克赛拉还是差那么一点点，小昂在我心中的颜值地位还是无法撼动。

内饰：内饰不错，就是做工有点不好。两个大屏逼格挺高的。

空间：标准四人，坐五个人宽度足够，只是后驱车的通病无法解决，市区内还勉强可以接受，跑个长途要坐几个小时，估计谁也受不鸟。

配置：24万不到的价格，奔驰260的发动机，动力还这么十足，配置上基本上需要的都有了，这个性价比还怎说？帕萨特1.8T的顶配的都还没这车上的东西多，你还能奢求什么呢？一个字值。

动力：家里两辆车都是日产cvt，所以我觉得q50l的加速真的很棒。不过有一次等红灯被一辆比亚迪唐给秒杀了，纠结了。

操控：操控的话 毕竟是家用的车 还有是后驱车，转弯如果速度快的话有点虚 ，但是感觉底盘还是很扎实的 同价位操控没有ATS好。

油耗：油耗也不愧于日系车这个称号，这个级别的车，百公里8.5个油还有什么不满意的，家里的9代思域都要8.6！！现在才开800公里，以后可能还会降。

舒适：小五在定位运动的同时，也不忘舒适性的重要，除了悬挂调的比较硬外，在乘坐上还是比较注重舒适性的，座椅的包裹性做的还是相当到位。

优点：空间和舒适度真的很棒！

缺点：这车隔音能再好一点吗？另外是防爆轮胎，胎噪也太大了吧。手自一体换挡有点慢，有轻微的换挡感。另外就是油耗，普通开开百公里9.1。莹贝白的车身，居然前脸跟车身颜色有轻微色差！最重要的一点，深踩油门，需要延迟1秒踩有相应！！！

外观：外观绝对没的说，遗憾的就是米不够没上运动版的，打算以后换运动前杠，原厂大灯，简直帅得掉渣，40万一下还有更帅的吗，谁敢一战，哈哈哈。。。不过缺点也不是没有，油漆是确实有点薄

内饰：内饰非常有豪华感 尤其是两款屏幕 车门内饰也用了很多真皮 总体来说用料扎实

空间：空间够用

配置：24万不到的价格，奔驰260的发动机，动力还这么十足，配置上基本上需要的都有了，这个性价比还怎说？帕萨特1.8T的顶配的都还没这车上的东西多，你还能奢求什么呢？一个字值。

动力：2.0配这车感觉是正好，奔驰的发动机也是杠杠的，超车的话 推一下运动档还是轻轻松松，标准模式感觉踩下去涡轮迟滞挺严重的。如果有人感觉动力不够的话 推荐3.7排量的 还有今年好像要出3.0T的了 听说高功率版本的非常猛 不知道价格怎么样

操控：转向精准！一个手就可以操作

油耗：油耗也不愧于日系车这个称号，这个级别的车，百公里8.5个油还有什么不满意的，家里的9代思域都要8.6！！现在才开800公里，以后可能还会降。

舒适：座椅不错，但是噪音较大，发动机声音很清楚啊。

关于《q50什么时候换发动机》的介绍到此就结束了。