本篇文章给大家谈谈《高转速低转速发动机声音》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、高转速发动机，和低转速发动机的区别？
• 2、高转速发动机和低转速发动机的区别是什么？
• 3、低转速和高转速发动机有什么区别?
• 4、发动机转速高和转速低哪个好
• 5、高转速发动机和低转速发动机机油区别

高转速发动机，和低转速发动机的区别？

高转速发动机，和低转速发动机的区别？请教一次各位，高转速发动机，和低转速发动机的区别？请教一次各位， 高转速发动机和低转速发动机在机体结构设计上不同，所以两款发动机的最大输出功率和扭矩的转速点也不相同。高转速发动机需要提高转速才能获得大功率和大扭矩，而低转速发动机正好与它相反。在市区路况条件下行驶，低转速发动机更适合一些。如果需要高速行驶，那么相比较高转速发动机更合适。两款发动机主要是根据机体结构进行区分，在排量一定的情况下，缸径越大那么行程就会越短。不难发现所有的高转速发动机都是大缸径设计，因为缸径大了以后行程就会缩短，活塞所走的路程就变短了，所以转速自然就能提得很高了。现在你能看到的专业的越野车和大型的工程机械车都是大扭矩发动机，低转速下达到很大的动力输出。1，扭矩大，起步容易，拖曳力强2，最大扭矩一般出现在3000转左右3，发动机与同排量的轿车发动机相比，功率会相对较低。4，此类发动机一般被称为低转速发动机。通常使用的轿车，一般都使用高转速发动机，这类发动机的特点：1，最大功率一般出现在5000转以上2，最大转速定额较高，有的甚至高达7000转，且要求高转速换档。3，与同排量的越野车相比，最大扭矩出现的较晚，且较小，但功效较高。4，此类发动机一般被称为高转速发动机、目前，随着发动机的电脑控制系统技术的提高，有不少发动机兼有上述两种发动机的特点，但都是在发动机生产及装车匹配时，经过电脑调校而成的。以著名的4G64发动机为例：它既装在三菱帕杰罗V31、欧蓝德、长城哈佛、猎豹6470上，也可以装在诸如中华、比亚迪轿车等许多国产轿车上。可以说是全能型发动机。所谓全能，并非该款发动机拿来就装，装上什么车就可以使用的。4G64如果装在越野车上，必定将最大扭矩调的大一些，出现的时间早一点（即最大扭矩出现在较小的转速上）如果装在轿车上则相反，必定将最大功率调的最大。通俗的讲，同一款发动机，如果功率调的很大，最大扭矩相对较小，而且出现的也较晚；反之亦然。 不能简单的高转速低转速。得看扭矩曲线。PSA的都比较平滑，低转速区扭矩低，非常容易脱档，所以得拉高转速起码行车2000转好处是加速线性好，这样带来操控好。其他车系的扭矩曲线，往往不平滑，有坑有台低转速区扭矩比较高行驶特点是不容易脱档，档位包容性高。比如50的速度，你3档开4档开5档开都可以。其他车系容易上手容易开但没有操控感。但PSA的相对上手难，比如50速度往往有个最佳档位，其他档位跟这个比就差别明显。加起来速来感觉就不一样了，其他车系往往加速不线性，发动机高转速动静难听，猛踩油门，也提速但总觉得不知道哪个点会爆发。这样会导致比如80速度你插空变道，你根本不敢，你把握不了这个加速腾挪刹车再次加速。207可以做到动力随心所欲。那曲线斜率就是漂亮。 @2019

高转速发动机和低转速发动机的区别是什么？

区别在于缸径及活塞运动行程。

普遍来讲，高转速发动机的缸径都要略微大些，之所以要大些，是因为它的活塞行程很短，只有短了才能实现高转速。高转速发动机的排量并不大，部分动力来源于高转速状态下所形成的惯性力。

低转速发动机

缸径略微小些，活塞要比高转速的活塞更长些，因为

活塞行程很长，压缩比大，活塞所承受的压力更大，所以要做的结实些。它的动力来源往往就是单纯的超大的压缩比。因为自身转速相对很低，所以工作时形成的惯性力很有限。

低转速和高转速发动机有什么区别?

低转速和高转速发动机的区别在于设计结构和输出功率的不同。

高转速发动机：

发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。

高速发动机的开车方法如下：

1 起步采用怠速起步，车动后缓加油门到发动机速率为1200左右，在蹬下离合的同时开始切换挡位到二档，掌握关键火候：注意油离配合！在离合蹬下近一半多时，挡位手柄上的作用力量已能基本达到脱档的分量，在完全离合分离时，手挡已基本退入二档，同时连续的缓加油过程使发动机速率达到1500多。在离合还未抬起之前，继续缓加油的过程。

2 离合缓放，使发动机的速率不要下降太多，且再次执行缓加油动作，到发动机速率为2000左右，在蹬下离合的同时开始切换挡位到三档，细节动作同上，注意体会发动机的平顺性，不要出现明显的顿挫感。

3 在城里开车，经常遇到红绿灯，常常加挡到四档时又该松油门，带档滑行了。这种情况下，如速度已达到50 公里以上时，刹车距离还有200米左右时，我采用同样的换档方法将挡位换到五档，但不再加任何一点油，汽车的瞬间耗油显示为2.3并快速减为0（此时油路已关闭），加之速度不慢，既不影响后面的车辆滑行距离也长，充分利用了在四档时加的油料不被刹车给浪费掉。

4 在无红绿灯的公路或高速路上，我在车速大于50公里后已基本上在五档了，启动定速巡航功能，保持车速在50~75公里/小时，根据路况确定定速巡航速度，高速路上选70，我的是新车，刚开始磨合 。

5 高速发动机在平稳性上要优于低速发动机。

低转速发动机：

低转速发动机起步较快，最大速度低，高速行驶提速乏力，缓慢上坡有劲。相反高转发动机，速起步慢，最大速度高，高速行驶提速有力，缓慢上坡无力。如果是低速发动机的话100迈维持在2500转左右是正常的。

发动机转速高和转速低哪个好

通常，我们最关心的应该是发动机的使用，尤其是发动机的转速。现在网上有很多说法，速度太高毁车，速度太低毁车。但是，汽......

发动机转速高和转速低哪个好

通常，我们最关心的应该是发动机的使用，尤其是发动机的转速。现在网上有很多说法，速度太高毁车，速度太低毁车。但是，汽车毕竟是消耗品，迟早要报废的。那么，相比之下，高速对发动机更好，还是低速对发动机更好呢？哪个更伤车？

高速对发动机好还是低速对发动机好？

高速:发动机长时间高速运转，必然会增加发动机内部部件的损耗速度，这是不可避免的。这辆车损坏了吗？不一定。确实说损失比较大，但不能说车坏了。毕竟现在汽车发动机的质量还是可以信赖的。即使我们经常高速行驶，即使我们一直以120公里/小时的速度行驶，只要我们注意日常保养，养成良好的驾驶习惯，几乎不会出现漏油、爆缸等问题，发动机也没有我们的那么精致。

低速:长时间低速运转的发动机其实非常容易形成积碳，因为低速意味着节气门开度比较小。如果汽车出了问题，由于缺少空气体，汽油不会完全燃烧，从而形成积碳。相信大家都听说过积碳对汽车的危害，但还是那句话，只要我们定期保养汽车，定期清理积碳，保证散热系统正常。

高速和低速哪个对汽车伤害更大？

其实从实事求是的角度来说，汽车是买来用的，保持高速运转属于汽车的目的。即使损失比较大，也没有办法。你不能因为一点小事就停下来。相比之下，如果粗心大意，长时间低速行驶会对汽车造成更大的伤害。大修期间，很多车因为很少出门上高速，积累了大量的积碳。但是，它们可以通过调理恢复正常，所以不存在汽车在高速或低速时会损坏的说法。只要汽车使用正常，习惯稍微好一点，就可以长期使用。

发动机制动有什么坏处

发动机刹车这个词相信大家都很熟悉，因为我们可以用在科目二的定点爬坡，以及生活中的中长坡。它的作用还是很大的，但是大部分只能用它却不知道它的原理。那么发动机刹车的工作原理是什么呢？使用发动机刹车会增加油耗吗？

其实发动机制动的口头解释比较抽象，用P=FV的公式会更容易理解。因为我们在使用发动机刹车的时候通常不会踩油门，发动机的输出功率p是一个很小的恒定值，在下坡的时候，汽车会因为重力的影响而逐渐加速，所以汽车的牵引力f也会增加。此时，为了保持方程成立，速度V会相应降低，减速也会起到制动作用。

但要注意的是，发动机制动只能在车速较高时使用，否则减速效果不明显或无效。有人会说，用发动机刹车的时候，发动机转速也会提高，转两三千转是正常的。这会浪费燃料吗？其实发动机制动不会浪费燃油，相反在某些特定情况下可以节省燃油。

由于汽车车轮通过传动轴和变速箱与发动机连接，当发动机为汽车提供动力时，需要提高自身速度，而当发动机制动时，通过车轮带动发动机转动。低挡轮速越快，发动机转速越快，所以即使你看到发动机转速表很快，其实也是无油的。另外，我们也可以把发动机制动想象成带挡滑行，这样只要不踩油门，就不会浪费燃油。

但是发动机制动虽然不浪费燃油，但是不能频繁使用，因为发动机转速确实上去了，会加重发动机内部零件的损耗。偶尔用一两次没关系，但如果频繁使用，会缩短发动机零部件的使用寿命。另外，强行使用发动机刹车强行降档很容易损坏变速箱，所以发动机刹车只会在少数情况下使用。

最后，因为发动机刹车不是正常刹车，尾灯不会给出提示，所以要观察路况，谨慎使用。 发动机转速高和转速低哪个好 发动机制动有什么坏处 @2019

高转速发动机和低转速发动机机油区别

二者在机油的等级以及耗油量上存在差异。

具体如下：1、高转速发动机机油的质量等级更高一些，高转速发动机由于高转速以及其它苛刻的工作条件，如果使用了中低等级的机油，将达不到应有的润滑效果，会降低发动机的使用寿命。各型汽车对机油品种的要求差别很大，应严格按照汽车使用说明书中的规定。

2、高转速发动机比低转速发动机更废机油，机油的耗费量更大。发动机高转速行车时，由于发动机处于小扭矩高转速，活塞的运行速度快、而进入的混合器较少，相对于进气系统的真空度较大，对于负责密封活塞、活塞环和缸筒的润滑油，就有更多进入燃烧室的趋势，增加了机油消耗的可能。发动机高转速时，机油接触到高速运转的曲轴，会使润滑油过分飞溅到发动机内高温的表面和泡沫化，比起低转速时更易造成润滑油气化和通过曲轴箱通风系统进入燃烧室燃烧消耗掉，形成机油消耗增加。虽然现在都在油底壳里面加了一些装置以减少类似消耗，但也只是减少，并不能消除的。

关于《高转速低转速发动机声音》的介绍到此就结束了。