本篇文章给大家谈谈《德国曼发动机油耗高怎么处理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、德国曼480发动机怎么开省油？
• 2、德国曼280发动机油耗
• 3、德国曼消防车百公里油耗
• 4、重汽德国曼发动机通病是什么？
• 5、德国曼251马力油耗
• 6、德国曼发动机油耗高怎么处理

德国曼480发动机怎么开省油？

考虑到油耗、故障率等问题时，当下越来越多的长途运输公司会选择进口车来担任运输的主力军，虽然价格是贵了点，但是省心啊！

新款曼恩TGX 480马力 6x2R高效版牵引车是一款专门为了满足中国市场而研发设计，且有着快运、零担、专线和冷链运输多面手之称。据官方称：以4年为一个周期，每年车辆行驶15万公里的情况下，曼恩高效版牵引车可节省12000升的燃油，而且在驾驶得当的情况下，还可以实现更大的节约。它是如何做到的呢？

外观霸气威猛 彰显德国雄狮的魅力

另外从这个角度我们也可以看到驾驶室上方取消了遮阳板，其目的也是为了降低空气阻力，提高燃油率经济性。

我们可以看出为了提升整车的节油率，曼恩高效版车型在外观的设计上下了不少功夫。也许有人会问，这些小细节的改变到底能省多少油呢？但可以肯定的是，正是一次次的积少成多，才成就了曼恩“节能高手”的荣誉称号。

内饰布置贴心又周到 质感与高档感并存

内饰整体颜色的搭配、中控台的重新布置、闹钟和阅读灯的增加......一系列人性化的设计都让我们真实的感受到，曼恩为提升驾驶室的舒适性和便利性做出的努力，由此也凸显出德国人对于细节之处的把握能力。导流板的设计、弧形车顶、车身线条，可有效降低风阻；

带有液力缓速器的12挡轻型变速箱，可全面降低燃油率；

新型发电机的使用可产生更高的电流，从而做到4%的节能；

轻型铝制储气罐、铝制油箱的使用，能够减轻车辆自重；

各处细节的堆积，使得2018款曼恩TGX 6x2R高效版车型有着出色的节油表现。正是因为有着如此严谨、执着的造车理念，才使其有底气喊出“燃油节省6%的目标”！

主打性价比领域的曼恩凭借着强劲的动力、高度的安全性以及实用的设计，相信会慢慢走近中国卡友的内心。

德国曼280发动机油耗

德国曼280发动机油耗以百公里油耗为例：空车16-17L油量。

比较准确的油耗测试由专门的人选择实验的路，用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后(可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行)，除二计算出的实际百公里等油耗的数据。

汽车油耗的高低与五大因素直接相关，也就是驾驶员、汽车本身、道路状态、自然风、环境温度，这五大因素对油耗影响非常大。环境温度太低，可能发动机不能达到正常工作温度，这种状态行驶会增加油耗。

使汽车油耗增加的具体因素如下：

1、驾驶习惯粗暴会使油耗增高。比如：急加油、常超车、遇红灯不提前松油门等驾驶习惯。

2、长途高速行驶时不按经济时速驾驶。一般汽车的经济时速是80-100公里/时，依经济时速行驶最省油。

3、驾驶时开空调制冷、开窗、使用大负荷电器、车内经常载物等等，也会增加油耗，因为这些相当于增加了汽车负荷。

4、一般情况，排量大的车比排量小的车油耗大，因为排量大功率一般就大，需要更多的汽油燃烧做功。

5、汽车自重大的车油耗会高，因为自重大需要更大的驱动扭矩。

德国曼消防车百公里油耗

30个。德国曼消防车是德国应用新技术、新工艺，自主研制开发的具有自主知识产权的最新产品，主要用于专职消防队、城市主战消防、森林消防车型，百公里油耗为30个，属于中高水平油耗。

重汽德国曼发动机通病是什么？

油耗高。

德国曼天然气发电机组优势:

1、Man机的电效率可达39%，虽然达不到waukesha的41%那么高，但比国产的32%已经有了很大的优势。而Man机作为小功率机组，在性价比方面却是最高的一款。发电效率高意味着在消耗相同的燃气时能发出更多的电。

2、在线率可达8300小时/年，在线率高意味着停机时间少，浪费的沼气少，发电量多。高在线率是降低成本的重要因素。

3、更换机油周期更长（900小时），沼气中含有微量的腐蚀性成分，对机油造成污染，其消耗量比使用天然气时要大，机油是一种主要的消耗品，在运行成本中占有一定份额。而不同品牌机组的机油耗量差异较大。

从2009年，中国重汽发动机MC系列起，重汽曼发动机和德国曼发动机是一样的。因为在这一年里，德国曼公司将其发动机技术，以独占许可的方式授予中国重汽。

内燃机的工作原理

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

以上内容参考：百度百科-发动机

德国曼251马力油耗

25.2升。

德国曼集团成立于1758年。 三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg(机械工厂 奥斯堡-纽伦堡)的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达165 亿欧元(2011年)。

曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。

德国曼发动机油耗高怎么处理

清理发动机积碳，发动机积碳过多是一个很重要的原因，主要是使用了不合适的油品；检查氧传感器，氧传感器一旦损坏，会造成发动机油气配比失调，耗油量增高；定期更换三滤。

清理发动机积碳

发动机积炭过多是一个很重要的原因，主要是使用了不合适的油品。建议在加油时添加一定量的清洁剂，而且您在清洗完之后，最好开车跑一段高速，这样有利于增加排气量，让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒。

检查氧传感器

作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气，此时应该更换氧传感器。

定期更换三滤

车辆在使用过程中，机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器是必须定期更换的，如果长时间未换，就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。

关于《德国曼发动机油耗高怎么处理》的介绍到此就结束了。