本篇文章给大家谈谈《摩托发动机剖析图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、摩托车发动机分解图
• 2、摩托车 发动机的工作原理（详细说明）
• 3、摩托车发动机由那些部分组成，都是怎么工作的
• 4、摩托车发动机由哪些部件组成？

摩托车发动机分解图

摩托车发动机结构图如下：

发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递到后轮，利用车轮与地面的摩擦力，驱动摩托车行驶。

发动机一般由曲柄连杆结构、机体、配气机构、动力转换等“四大机构”和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统等“六大系统”所组成。

摩托车 发动机的工作原理（详细说明）

摩托车发动机

摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同。发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含气门机构。 火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动。 气门随之打开和关闭，以便燃料与空气混合物进入燃烧室。 活塞的上下运动带动曲轴转动，将活塞的能量转变为旋转运动。 通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮。

气缸

摩托车可有1-6个气缸。 多年来，V-twin设计是美国、欧洲和日本摩托车工程师的选择。V-twin因两个气缸成V字形而得名，例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机。 注意哈雷戴维森V-twin中的45度°，其他制造商可变换此角度，以减少振动。

V-twin只是排列两个气缸的一种方式。 如果要使活塞彼此相对，排列气缸时应选择反双型设计。 而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置。

当前，最流行的设计为四缸。这种设计运行更平稳，并且转速较两缸发动机更快。 四个气缸可并排放置，或者呈V字型排列，V字型的两侧各有两个气缸。

容量

摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关。 上限值约为1500cc(立方厘米)，下限值约为50cc。 后一种发动机通常用于小型摩托车（机动自行车），其耗油量为每100公里2.35升，最快速度只能达到每小时48-56公里。

齿轮组

齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮。摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮。但是，小型摩托车可能只有2个。通过变速杆啮合齿轮，就可以在变速器内移动齿轮换挡叉。

离合器

离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力。如果没有离合器，停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。离合器就是一系列弹簧加载板，将其一起按下时，将变速器连接到曲柄轴上。要换挡时，摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开。一旦选定新挡，使用离合器重新建立连接。

传动系统

可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮：链条、皮带或轴。链条主减速器系统是目前最常用的方式。在此系统中，将安装在输出轴上的链轮（即变速器中的轴）连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上。变速器转动较小的前部链轮时，沿着链条将功率传递给更大的后部链轮，然后转动后轮。这类系统必须润滑和调整，且由于链条伸长和链轮磨损，还需定期更换。

皮带传动是链条传动的替代方法。早期的摩托车经常使用皮带，可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮带，以提供牵引力。皮带容易打滑，尤其在潮湿天气，因此经常不采用这种方法，而用其他材料和设计代替。20世纪80年代末，材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性。现在的皮带由带齿的橡胶制成，且工作方式与金属链相同。与金属链不同的是，皮带无需润滑或洗涤剂。

有时也使用轴主减速器。此系统通过传动轴将功率传递给后轮。轴传动非常流行，因为这种方式非常便利，且无需链条系统那么多的维护。但是，轴传动更重，有时会导致摩托车尾部形成称为顶轴的不必要的震动。

摩托车底盘

座位和附件

摩托车上的座位设计用于承载一或两名乘客。座位位于油箱后，且易于从摩托车架上拆下。有些座位下或座位后有小型货舱。如需更多存储空间和鞍囊，可将硬塑料盒或皮套安装在后轮两侧或后挡板上。大型摩托车甚至可以拖动小型拖车或边车。边车有自己的车轮作支撑，并可附加座位容纳一名乘客。

摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成。以下将简要说明每个组件。

车架

摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架。大多数车架由空心管组成，作为安装传动装置和发动机等组件的骨架。车架也使车轮成直线，以保持对摩托车的操控。

悬架

车架同时也是悬架系统的支撑物，悬架是一组有助于保持车轮与路面接触，并对颠簸和摇晃形成缓冲的弹簧和减振器。摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案。在在一端，摆臂控制后轮轴。另一端，通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上。减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸，并附加到座位正下方的车架顶部。前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上。

车轮

尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋，并带有轮辐。铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。

无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如，泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成最大抓地力。旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成，通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力。

刹车

摩托车的前轮和后轮均有刹车。摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动后刹车。鼓式制动器在20世纪70年代经前常用，但目前大多数摩托车使用盘式制动器。盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。摩托车手操作一个刹车时，通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫。

摩托车发动机由那些部分组成，都是怎么工作的

四冲程摩托车发动机是由气缸盖，气门组，正时齿轮传动链条组，活塞，连杆曲轴组组成的。它的工作顺序是吸气，压缩，做功，排气.

摩托车发动机由哪些部件组成？

发动机主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统等组成，如图1-3所示。

图1-3 摩托车发动机

（1）机体组

机体组的作用是构成发动机的骨架，支承所有运动件，安装辅助系统，利用曲轴箱将发动机总成吊挂在车架上。机体组包括曲轴箱体、汽缸、汽缸盖等，如图1-4所示。

图1-4 发动机机体组组成

①曲轴箱体。曲轴箱体的作用是与汽缸体、汽缸盖共同组成发动机基体。发动机许多零件均安装在曲轴箱里，它承受着发动机多种作用力。曲轴箱有整体式和组合式两种不同的结构类型。

② 汽缸。汽缸是发动机完成工作循环的场所，也是活塞运动的轨道，它承受着高温高压的作用，外壳铸有若干散热片，起散发热量的作用。

③ 汽缸盖。汽缸盖的作用是用来封闭汽缸的上端，与汽缸和活塞顶共同构成发动机的燃烧室，汽缸盖也铸有若干散热片，起散发热量的作用。火花塞装在汽缸盖上（顶置式进、排气门也装在汽缸盖上）。

（2）曲轴连杆机构

曲柄连杆机构的作用是承受气体燃烧的爆发压力，推动活塞连杆，再由连杆推动曲轴旋转，使活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，为摩托车提供动力。同时，活塞在曲轴和飞轮的带动下，完成进气、压缩、排气三个辅助行程，并驱动配气机构及辅助装置。

曲轴连杆机构主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小轴承、曲轴、飞轮等，在组合式曲轴中还有曲柄销，如图1-5所示。

图1-5 曲柄连杆机构

①活塞。它的作用是在汽缸内承受燃烧气体的压力作高速往复运动，汽缸内的爆发压力通过活塞、活塞销，传递给连杆和曲轴。二冲程发动机的活塞还起着控制进气、换气、排气的作用。

② 活塞环。活塞环根据其功用有气环和油环两种。气环的作用是防止燃烧气体从活塞与汽缸壁之间窜入曲轴箱，使燃烧室保持一定的压力；另一个作用是将活塞顶部的热量传至汽缸壁上散掉。油环的作用是刮去汽缸壁上的过量润滑油，不使润滑油漏入燃烧室内，以防止积炭产生。

③ 活塞销。用来连接活塞和连杆，承受燃烧气体所产生的巨大压力，将此力传递给连杆。

④连杆。用来连接活塞和曲轴，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动。

⑤曲轴。它的作用是将连杆传来的动力变成旋转的扭转力矩而输出功率，还起平衡作用。

⑥飞轮。用以贮存发动机的旋转惯量。当发动机膨胀行程作功时，飞轮将能量吸收贮存，而当进气、压缩、排气行程时，利用飞轮的惯量，带动曲轴旋转，保持发动机平稳工作，并满足摩托车启动和加速的要求。

⑦曲柄销。曲柄销是组合式曲轴中的一个重要零件。用于连接曲轴和连杆，使左、右曲轴连成一体；它承受连杆传来的爆发力和惯性力。

（3）配气机构

配气机构的作用是使发动机在工作过程中控制汽缸按照一定的时间吸入混合气和排除废气。此机构工作正常与否直接影响发动机工作好坏。

在二冲程发动机中，是由活塞和进气簧片阀组合等零件来控制进气、换气和排气的。只有四冲程发动机才装有凸轮轴、气门等配气机构，该机构主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、分气正时齿轮、分气主动齿轮、气门挺杆（顶置式气门结构中是推杆）、挺杆导管（或摇臂、摇臂轴）等零件，如图1-6、图1-7所示。

图1-6 顶置凸轮轴式配气机构示意图

图1-7 顶置气门式配气机构示意图

①凸轮轴。它的作用是控制气门的开启和关闭。有的凸轮轴上安装断电器凸轮，以控制断电器触点的开启。

② 气门。气门有进气门和排气门之分。它们的作用是分别控制进、排气门通道。在工作过程中，进气门按照一定的时间使可燃烧混合气流进入汽缸，而排气门则按一定的时间将汽缸中燃烧后的废气排出。

③ 气门座。承受气门落座时的巨大冲击力，并起密封作用。

④门弹簧。它的作用是使气门回位并使气门与气门座紧密贴合。

⑤气门弹簧座。安装气门弹簧并起定位作用。

⑥分气主动齿轮。它的作用是带动分气正时齿轮转动。

⑦分气正时齿轮。它的作用是正确控制配气相位。

⑧气门挺杆（或推杆）。将凸轮轴转动时所产生的推力传递给气门，以控制气门开启，并承受因凸轮转动所产生的侧向力。

⑨摇臂。承受凸轮轴转动时通过推杆传递来的推力，定时顶开气门。

（4）燃料供给系统

燃料供给系统的作用是将汽油与所需要的空气混合，形成可燃混合气，及时、定量、准确地将可燃混合气送入汽缸。

燃料供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油开关等部件组成。

①化油器。它的作用是准备混合气，使燃油与空气按一定比例混合成适当浓度的可燃混合气，然后送入汽缸中燃烧。

② 燃油箱。用于储存一定数量的燃油，供发动机工作时使用，确保摩托车行驶一定路程。它的顶部有加油口，油箱开关装在油箱的下端。

③ 油箱开关。用于接通或关闭油箱与化油器之间的油路，控制燃油的供给。它有开、关及备用3个位置。

下面分别介绍二冲程发动机与四冲程发动机的燃油供给系统。

①二冲程发动机的燃油供给系统。二冲程发动机的燃油供给系统如图1-8所示。

图1-8 二冲程发动机的燃油供给系统

二冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，变成可燃混合气。可燃混合气经进气阀（或旋转阀）吸入曲轴箱，再由曲轴箱压入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点燃混合气，燃烧后膨胀作功。

② 四冲程发动机的燃油供给系统。四冲程发动机的燃油系统主要由化油器、油箱、油箱开关等零件组成，如图1-9所示。

图1-9 四冲程发动机的燃油供给系统

四冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，再经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，形成可燃混合气。可燃混合气经进气门进入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点火燃烧后膨胀作功。

（5）点火系统

点火系统的作用是将蓄电池或交流发电机输出的低电压变为点火用的高电压，并送至火花塞，使火花塞产生准时的强烈火花，点燃汽缸内的可燃混合气，从而使发动机运转作功。

点火系统的种类较多，归纳如下：

以电容器放电式无触点磁电机点火系统为例，点火系统主要由蓄电池、触发线圈（也称脉冲线圈）、电容放电式点火装置（简称CDI点火装置）、点火线圈、火花塞等组成，如图1-10所示。

图1-10 电容器放电式无触点磁电机点火系统的组成

①点火线圈。它的作用是利用电池感应原理，将蓄电池或磁电机（或发电机）输出的低电压（6V或12V）转变为高压电（15000～16000V），供给火花塞点燃混合气。

② 磁电机。它的作用是将机械能转变为电能，适时提供足够电能供给发动机点火、照明、喇叭等所需的电流，还能对蓄电池充电。

③ 断电器。它的作用是在点火凸轮的作用下周期性地接通或切断点火线圈中低压线圈中的低压电流，使点火线圈中的高压线圈感应，产生发动机工作时所需的高压电流。

④CDI电子点火器。无触点点火装置，是以电子开关替代传统的断电器触点开关的点火装置。

⑤电容器。它的作用是利用自身的储放电作用，增强高压电流的电压和防止触点烧蚀，延长断电器的使用寿命。

⑥火花塞。在高压电作用下，火花塞产生强烈火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。

微电脑控制的点火系统主要由输入信号、控制单元（ECU）和输出信号三部分组成，如图1-11所示。

图1-11 微电脑控制的点火系统的组成

（6）冷却系统

发动机冷却系统的主要功用是及时将温度过高的零件的热量吸收，使其温度保持在正常的工作范围内，以保证发动机的可靠转动。

摩托车发动机的冷却方式有风冷和液体冷却两大类。

风冷又分为自然风冷和强制风冷。骑式摩托车广泛采用自然风冷。坐式摩托车一般采用强制风冷。

液体冷却又分为水冷和油冷。较为高档的大、中型摩托车采用水冷。运动型摩托车有部分采用油冷。

①风冷发动机的冷却系统。对于自然风冷系统主要由缸体和缸盖上的散热片构成，强制风冷系统主要由散热片、引风罩、风扇、导风罩等构成，如图1-12所示。

② 水冷发动机的冷却系统。水冷却系统一般由备用水泵、水套、风扇、节温器和散热器等组成，如图1-13所示。

图1-12 风冷发动机的冷却系统的组成

图1-13 水冷发动机的冷却系统的组成

水泵是水循环的动力来源。水冷式摩托车大都采用离心式水泵。即使在水泵因故障而停止工作时，冷却液仍能通过水泵的内腔而自然循环。水泵主要由水泵体、水泵盖、叶轮和泵轴组成，泵体上有出水口，水泵盖有吸水口，如图1-14所示。

节温器安装在水管与散热器之间。摩托车大多采用蜡式节温器或乙醚折叠式节温器，使用最广泛的是蜡式节温器。在发动机（冷却液）的温度较低时将阀关闭，停止冷却液的循环，使发动机快速热机，在发动机（冷却液）的温度较高时就将阀打开，冷却液又开始循环。节温器的组成如图1-15所示。

图1-14 水泵的组成

图1-15 节温器的组成

散热器主要由散热器盖、散热器、温控开关、出水口和进水口等组成，如图1-16所示。

散热器盖上设有通气阀和压力阀，它的作用是控制循环水流的总量。在散热器盖的下方有虹吸管与备用水箱相连，当散热器内的压力随温度升高而升高时，散热器盖上的压力阀被顶开（向上移动），散热器内的部分高温冷却水和高压蒸汽便通过虹吸管向备用水箱内转移。散热器盖的组成如图1-17所示。

③ 油冷发动机的冷却系统。油冷式冷却系统主要由油泵、喷嘴、散热片等组成，如图1-18所示。

图1-16 散热器的组成

图1-17 散热器盖的组成

图1-18 油冷式冷却系统的组成

（7）润滑系统

润滑系统的作用是润滑发动机中运动机件的接触面，以减少运动件间摩擦阻力，通过润滑油的循环，带走热量，降低温度，延长其使用寿命。润滑油在润滑系统中起到润滑、冷却、密封和清洗4大作用。

四冲程发动机一般都是采用飞溅润滑和压力润滑相结合的综合润滑法，其润滑系统主要由油盘、油泵和油管（油道）组成，如图1-19所示。

图1-19 四冲程发动机典型的润滑系统示意图

二冲程发动机的润滑方式有混合润滑和自动分离润滑两种。混合润滑方式没有专门的润滑系统，是事先将燃油和机油以适当的比例（一般18～22∶1）混合后加注在燃油箱中，通过化油器吸入发动机进行润滑的。自动分离润滑是采用润滑油泵根据曲轴转速及化油器节气门开度，自动调整需要的润滑油量，按比例输送到簧片阀安装座的输入孔内，然后，被吸入发动机进行润滑的。

图1-20 二冲程发动机的分离润滑系统示意图

分离润滑系统主要由机油泵、机油壶、油道和滤网组成。机油泵的作用是产生一定的压力，将润滑油压送到各个需要润滑的摩擦表面；二冲程发动机的机油泵还能随曲轴的转速变化及节气门开度，自动调整其混合油的比例。机油壶的作用是储存一定数量的润滑油供发动机润滑用。油道的作用是使润滑油顺利通过。滤网的作用是清洁润滑油。二冲程发动机的分离润滑系统如图1-20所示。

（8）启动系统

启动系统的作用是启动发动机，借助外力带动曲轴旋转，使曲轴达到某一转速后进入工作状态。启动方式有脚踏启动与电启动两种。脚踏启动机构在变速器内，电启动主要由电动机、启动离合器组成，如图1-21、图1-22所示。

（9）进气系统

进气系统的功用主要是引导并过滤空气，控制进入汽缸的混合气量，降低进气噪声。进气系统主要由进气管、空气滤清器、进气阀等组成，如图1-23所示。

图1-21 启动离合器啮合式

图1-22 启动机的二级减速机构

图1-23 进气系统的组成

（10）排气系统

排气系统的功用主要是降低排气噪声并排出废气。排气系统主要由排气管和消声器组成，如图1-24所示。

图1-24 排气系统

排气管是用钢管弯成，安装于汽缸（汽缸盖）排气口与消声器之间，其作用是引导和改变排出的废气气流方向，将其引导到消声器中。消声器的作用是降低发动机排气噪声，消除废气中的火焰和火星，使废气降温和减速后排向大气，减少对环境的污染。

消声器根据消声原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器三大类。

关于《摩托发动机剖析图片》的介绍到此就结束了。