第一步：为何要做发动机大修？
1、技术原因
    1）动力性下降：
①起步、爬坡和超车无力。
②排气管冒黑烟或蓝烟。
    2）机油压力降低：低于原厂标准。
    3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。
    4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。
    5）燃油、机油消耗量增加：
    6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难
    7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。
2、非技术原因:
例如：事故原因、经济原因、车主要求等。
第二步：怎样做好大修？
总流程：
接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→
修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车
1、接单、依单检查
    1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。
    2）试车检查：起动发动机试车检查。
2、吊卸发动机
    1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。
    2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。
3、内、外清洗发动机
    1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。
    2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。
4、解体、检测和定修
    1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。
    2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。
    3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。
5、配件、外协和修理、
    1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。
    2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。
    3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。
6．装配、调试
    1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。
    2）装配：边装配、边检验、边调试。
    3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。
    4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。
7、自检、总检
    1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。
    2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。
8、美容、交车：
对总检合格的车辆进行美容、交车处理。
第三步：怎样做好检验？
检验总流程：
静态检验
动态检验
交车
不合格
合格
返工
1、静态检验
    1）“装配”检查：紧固、管路、电路等。
    2）“补加”检查：燃油、机油、冷却水等。
    3）“气压”检查：
①气缸压力：符合原厂标准，各缸压力差不其平均值的３％～５％。
②进气歧管真空度：怠速时节气门后方的真空度为57～70 KPa。
2、动态检验（重点）
    1）起动性能检查：汽油机在气温3℃以上，柴油机在气温5℃以上时，要求3次（每次5秒钟）内能顺利起动。
    2）怠速性能检查：转速符合原厂标准，运转平稳、不发抖、不游车、不熄火。
    3）异响检查：除轻微的气门脚响、正时齿轮响之外，不允许其它的异响存在。
5）加速性检查：过渡好，不发闷、不放炮、不回火、不发抖、不熄火。
    6）“温度”检查：86℃（80℃～90℃）。
    7）“四漏”检查：不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。
    8）废气检查：符合国家标准要求（国Ⅲ以上）或国际标准要求（欧Ⅲ以上）。
说明：第一、二步检验合格的直接进入第“5”步，不合格的进入第“3”步。
3、返工：检验不合格的退回返工。
4、交检：对返工项目进行检验。
5、交车：检验合格的可办理交车手续（美容、结算、相关说明）。

这个只是基本流程 如果真的要修要看具体情况的  要有针对性才行  不可能没坏也修  那要不好  希望能帮到你