轮毂尺寸最好+1

依照汽车制造商的要求，轮胎尺寸是不能更换的。
但是，部分朋友出于追求驾驶的操控性，愿意加宽胎面宽度，加大轮毂尺寸，对此我们表示理解。关于变换的方法，我建议一个小窍门口诀，即+10/-5/口不变，+20/-10/口不变，+10/-10/口+1，+20/-20/口+2。请依此原则，并考虑其机械因素。轮辋+2是建议最大。 所以根据此原则，可以更换为205/60R15。 改装轮圈最好不要升级得太过头，加个两寸就差不多了，并不是越大越好，每辆车出厂前都是设计好的，包括变速箱等，加大的轮圈会增大引擎的负担（具体就是增加油耗，加速变迟钝），时速表会产生误差。 轮胎设计是很严格的科学，对负载、速度、刚性和弹性都是要兼顾的。换轮毂的原则是相应换轮胎，使轮胎的外直径保持不变或变化小于5毫米之内。轮圈越大相应轮胎越扁，整体弹性越差，过不平路面对汽车的震动越不易消化和过滤，甚至有震裂轮圈的可能（常有发生）。另外，轮胎的直径加大对速度显示是有偏差的，宽度加大，对方向力度、油耗、抓地力、胎噪和路噪都是有影响的，都是加大的

轮胎升级有哪些基本原则？

升级轮胎的一些重要原则。
升级尺寸很有必要，但过犹不及。
大轮毂、高扁平比的轮胎不仅仅能提升改装车的性能，还会让整车看上去更有气场，而且完全不惧年审，广受消费者青睐。性能方面，选用更宽的轮胎与更低的扁平比配合大轮圈，可以加大轮胎的接地面积，提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。同时，低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。


但尺寸升级也不是越大越好，如果车辆的动力和底盘没有经过大幅度改装，使用高扁平比的宽胎会让车轮与地面的附着力更大，反而会影响车辆的加速性能，以及弯道灵活性等。


在实际操作中，轮胎的直径要尽可能地与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%，一味加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或者影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的汽车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。
了解个性性能指标，对号入座。


赛车用热熔胎
想要提高轮胎的附着力，高扁平比的宽边并不是唯一选择，影响该性能的因素还有橡胶配方、花纹设计等等。一些赛车专业的轮胎，尺寸上提升已经到达极限，所以就会在材质上下功夫，高性能的热熔胎是任何民用车胎都没法比拟的，所以，同步升级轮胎尺寸和材质才是升级轮胎的最优选择。关于轮胎尺寸升级的上限，有很多类似的计算器，网上都有。


民用轮胎除了在常规的尺寸、速度级别、载重级别等参数外，还有三“T”指数用于展示性能，分别为Treadwear XXX（耐磨指数） Traction X（牵引性能） Temperature X（温度指数），这三种标识都印在在轮胎侧面，这里X代表数值或字母。其中耐磨指数为数字，越大越耐磨，牵引性能以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，对于注重抓地性能的车主来说，选择AA指数就可以得到抓地性能很好的轮胎。温度指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，指数越高，轮胎在高温下的性能发挥越稳定。
从实际出发，选择最合适的车胎


实际上选择盲目选择定位高价格高的轮胎对提升性能并没有帮助，选择轮胎品牌要从实际情况出发。例如米其林轮胎大多数的突出特点就是噪音小，稳定性、舒适性出色，但是不耐磨，很适合注重舒适性、并且不会激烈驾驶的家用车。而马牌轮胎注重的抓地力、操控性，耐磨，在家用车上的使用周期固然更长，但虑震效果要略逊一筹。如果是本身是动力就不强，主打家用的车型，在没有改装动力总成的前提下，换上马牌轮胎，你就会发现油耗变高了，加速性能变弱了，主要原因就是轮胎附着力变大导致加速和高速行驶的阻力变大。


当然，如果你已经改了动力总成，甚至加了增压器、改了避震，那么这台改装车的定位已经变成了性能车，原先主打舒适性的米其林就会出现抓地不足、磨损剧烈的现象，这时候就完全能够升级为定位更高的马牌。（当然米其林也有主打高性能的轮胎产品，但并不是这个品牌的主力。）
小结：
在所有汽车改装项目中，升级轮胎无疑是最简单、提升效果最明显的，同时对性能的提升也非常显著，可谓性价比最高的改装项目，基本稍微动手能力的车主都能够自己DIY完成。但值得注意的是，不可以盲目寻求炫酷，选择定位过高、尺寸过大产品。另外，选购轮胎也要选择正规渠道，任何有巨额差价的高规格轮胎基本都可以视作假冒伪劣产品，在这方面贪图便宜的后果是对生命安全的不负责任。
欢迎关注昆昆说安全，5年经验汽车工程师，为你带来最实用的安全驾驶知识。