我就是做弱电行业的，现在随着人们对安全意识的提高，安装监控成了很多企业单位甚至小区家庭的选择，但因为这一行入门门槛比较低，买些线，买个摄像头，主机就可以进行安装，所以这一行的竟争也很激烈，很多人为了拿到工程，往往压低工程费用，所以想在这一行混口饭吃，也不是那么容易的，建议刚创业的人不要在大城市，去一些正在建设的二三线城市为好，还有如果拿到了工程，一定要加上维护期，因为这里的利润很大，而且你为其维护，那么就等于你有了固定客户，下次他们还会找你，这对于刚创业的人很重要，一方面有维护经费可以维持，一方面也累积客户数量。

个人建议还应该加上红外报警，网络综合布线，门禁一卡通，还有无线呼叫等弱电系统，这些都是很简单的，买线和设备回来安装就行了，这样也可以为拓展业务多些门路。

从排放控制角度谈汽车未来发展方向？

9月4日-6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛隆重召开。9月6日，在以“打赢蓝天保卫战，提升排放控制水平”为主题的第二会场中，生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航发表了精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

各位领导、专家，汽车行业的同仁、朋友们大家上午好！很高兴受泰达论坛的邀请，在这个特殊的时期，通过线上这种方式和大家就排放标准现状及未来发展趋势这个主题做一个交流。

下面，我主要从三个方面进行介绍。大家都知道污染防治攻坚战，是决胜全面建成小康社会三大战役之一，特别是蓝天保卫战关系到民众幸福感和获得感，关系到小康社会建设的底色和成色。

今年是“十三五”收官之年，下面我想先介绍一下我们目前蓝天保卫战的实施情况以及国六标准的一个实施。

根据中国环境质量公报，2019年全国337个城市二氧化硫和一氧化碳浓度全部达标，二氧化氮的浓度只有10%的城市超标，对于PM10 2019年的它的污染物浓度是63微克每立方米，相比2015年下降了18%。PM2.5的年均浓度是36微克每立方米，相比2015年下降了21.7%。但是这个臭氧的污染是在持续上升，全国337个城市，臭氧日最大8小时，浓度的第90个百分位，它的年均值是148，相比2015年上升了20.3%。

在以臭氧为首要污染物超标天数占到了超标天数的41.8%，仅次于PM2.5的45%这样一个比例。臭氧现在已经成为我国空气质量改善一个短板，目前我们国家整个大气环境已经进入了PM2.5污染依旧严峻，同时臭氧污染日益凸现这么一个新的阶段。

移动源排放的氮氧化物和VOC是臭氧和PM2.5重要的潜体物，目前我国的汽车保有量达到2.7亿辆，在世界上居于第二位，仅次于美国，预计很快会超过美国，成为世界第一。

另外，我国还有近4000万的农业机械，700万的工程机械，16万艘船舶，以及9000台内燃机火车。这些移动源量大面广，根据2017年第二次全国污染源普查公报的结果，移动源氮氧化物排放是1078万吨，占到了全国氮氧化物排放总量的60%。VOC排放是280万吨，占到了全国VOC全国排放总量的23%。这里面把超过60%的氮氧化物和超过80%的VOC是来自于机动车的贡献，这些排放量主要集中在我国东部沿海地区经济比较发达的地区，