我觉得：首先VVT-I和CVVT都属于配气机构的一部分，不管是VVT-I还是CVVT都是属于智能气门可变系统，通过电脑控制给发动机配置最佳空燃比，从而在汽车的每个速度范围内赋予它最最大的功率和最佳力矩。比如一台装备了VVT-i技术的发动机在转速不断提高时发动机的各传感器将检测到的负荷转速车速以及水温等参数送到计算机中计算机就会进行就会发出指令让气门摇臂处于高速工作的状态，即实现在所有进度范围内均可提高转矩和燃油经济性减少废气排量！而没有装备这些的则不具备这些功能了。说的不好莫要见怪

现在的发动机都有哪些技术?

VVT就是电控可变气门正时技术，这个技术是用车辆发动机电脑ECU来控制发动机气门正确开闭的时间和程度，以达到减小油耗的目的；这些技术丰田的叫VVT-i，本田的叫i-VTEC，马自达的叫SVT，三菱的MIVEC，现代和起亚的叫CVVT，等等，哎哟太多了，其实技术都是差不多的，只是他们各自注册了自己的技术，所以对方不能使用这个技术名称，也只是日本人喜欢吹嘘他的这个技术而已，基本上丰田和本田每款车的后面都有VVT-i或i-VTEC标志，其实这个技术也没什么好值得炫耀的，奔驰、宝马、大众早就研发出来了，现在的奔驰、宝马、大众每款车基本上都有这个技术，只是他们很低调，而不象小日本在车屁股上贴个VVT-i或i-VTEC就来忽悠中国消费者。

发动机技术

1.首先直喷和分层燃烧是两个概念，不矛盾，可以同时存在。事实上大众的FSI技术就是基于直喷技术上实现。至于分层喷射是分层燃烧的一个前提，所以FSI的意思是：缸内直喷分层燃烧发动机。 FSI是发动机稀燃技术的一种。发动机混合气中的汽油含量低而空气含量较高，汽油与空气之比可达1：25以上。空燃比（空气燃油混合比）达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，空燃比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。这样就可以充分的燃烧汽油，发挥它最大的能量，起到省油同时又能保证足够的动力。 2.TDI和TSI是两个概念，首先TDI的意思是：共轨直喷涡轮增压发动机，更明确的说，这是一款柴油发动机，然后加装了涡轮增压。TSI才是FSI加T，所以准确的说法应该是：缸内直喷分层燃烧技术加装涡轮增压汽油机。 德国大众在FSI+T的这个技术上有两种不同的缩写伐，在大众和斯柯达品牌上使用的是TSI，在奥迪品牌上使用TFSI。T的本身意思是涡轮增压（Turbo），所以不管国内还是国外，只要是标有TSI都是涡轮增压，并没有机械增压，更不是TDI基础上多加机械增压，千万记住。TFSI也是一样的，只有09款奥迪A63.0TFSI这款车上用的是机械增压发动机，不是涡轮增压，但还是使用T的标志，所以，正确意思是，3.0L的尾气排量，缸内直喷分层燃烧带机械增压发动机。 3.你可能被搞糊涂了，问题也提的有点乱，我来理一下。我也听说了，国内生产的迈腾是直喷加涡轮增压，但不是TSI，只是挂着TSI的标志。TSI的原本意思是FSI+T，即分层燃烧技术（直喷是分层燃烧技术的前提）加上涡轮增压，但国内生产的大众品牌轿车没有分层燃烧技术，只有直喷技术，但依然挂着TSI，所以TSI本身没错，只是德国人拿到中国来生产时变味了。至于你说的双增压是两回事情，更不是什么双涡轮增压。 总结你的提问，给出以下答案： 1.FSI（Fuel Stratified Injection）是德国大众最先进的发动机技术，特点在于分层燃烧，分层燃烧的前提是直喷技术（Injection），这个在英文中已经体现。 2.TDI和TSI事两种不同概念，一个是柴油机一个是汽油机。 3.TSI就是在FSI的基础上加装涡轮增压，不是多了机械增压更不是双涡轮增压，和TDI压根没关系。 4.德国大众的确出过双增压发动机（机械和涡轮），但直到现在还没有明确量产的时间，说是今年会使用在新款POLO上，但没有确定过。至于国内生产的大众汽车就更别想了。而这款发动机所使用什么标示就别去想了，等出来以后再说吧。 5.国内生产的大众品牌汽车（包括一汽大众和上海大众），虽然带上了TSI（或者是FSI）的标志，但并没有分层燃烧技术，只有直喷技术。