两冲程的割草机能不能改？

四冲程的发动机可以改的，两冲程的割草机，割草机一般都是汽油机的，所以说改四冲程的发动机是完全可以的嗯，完全以用的两冲程和四冲程的发动机大小基本上差不多少，所以说是可以改四重行了发动机的ok了

四冲程能改成两冲程么？

1、首先要了解四冲程发动机与二冲程发动机的区别，四冲程发动机的进气机构是用凸轮推动顶杆推动摇臂再顶开气门对燃烧室进气与排气。

二冲程发动机是在中缸有进排气孔随着活塞往复动作进排气。结构根本不一样，零件也完全不一样。2、直接把四冲程的发动机拆了改二冲程发动机是不可能的，就算能改费用比买100个发动机还高，涉及到设计、模具、设备等很多工作，是个无法想像的数字，举个例就和把男人变成女人一样，还要能生孩子。3、想把四冲程发动机改成二冲程发动机就只有一个办法，就是找个二冲程的发动机再把原有把车架安装位改为二冲程发动机的安装位置，再装上即可

豪爵ax100能改装四冲程发动机吗？

AX100是神车，神车神奇在哪？下面听老朽细细道来：（感觉说得好就关注哦）

话说AX100是铃木研发出来的神车，当年改革开放初期，因为我朝需要一种代步神器，而日本的摩托车工业在当时已经领先我们起码三十年了，于是因为当时改革开放，出于中日友好以及招商引资等政策，铃木当时是跟我朝的长春铃木合作的。

当时就由日本设计的这款AX100，二冲程的神车，皮实耐操，能适应当时中国的各种烂路！（包括我们哈尔滨的摩友圈子里还有人拿AX100改越野呢！）但是当时长春铃木生产不出合格的配件，于是乎当时第一批的所谓的日机的AX100是在日本本土生产的零件，在长春铃木组装起来的。而这批机器上没有长春铃木的标识，也就是现在所谓的龙狗。而是直接的上了铃木的标识，也就是到现在还让人津津乐道的日机的神话。

当然之后铃木跟长春铃木闹翻了，至于为啥闹翻了呢？其实跟当时的风气有关。毕竟人家是资本主义，而咱们当时是刚刚走有中国特色的的初级阶段，很多领导都没适应过来。尤其是在我朝书记比厂长权力还大，党委、妇联、厂办医院、厂办小学、工会、计生委等多个趴在厂子上吸血的部门。而铃木这边跟厂长唠也唠不明白，毕竟书记才是一把手，厂长也就二把手，而且不能搞一言堂，所以再听取一下楼上各位的意见之后，开完会了也白扯。

于是铃木之后又跟邦德、金城、等几家尝试合作，最后落户到了豪爵，也正是广东那边算得上是改革开放的前沿阵地，思想比较活络，最后吸收了铃木的技术，成就了豪爵在国产车里一哥的位置。

当然说AX100这个车好用不爱坏，几乎是一台车可以骑一辈子的，但是因为国产技术不到位，也有几点小瑕疵的，其实稍微准备准备就可以克服的。首先就是说机油泵的问题，尤其是年头多了的老车，机油泵工作量过大，冒蓝烟，机油消耗过快，又或者是机油泵堵塞，不加机油了，又或者是机油壶老化，上面都是油泥看不到机油的位置了。

类似这样的就只有拔掉机油泵的管子，直接在汽油里混合，方法就是买瓶装的二冲程机油计算一下用量，短途市区代步的话是1：20 长途跑的话就1：25的比例，直接把机油倒在加油站的铁桶里，用汽油冲开之后直接加在油箱里。这样的话你的车跑长途都不会有啥毛病。

第二个就是说化油器，AX100的化油器就那玩意，就算你不用不跑，扔个几年也老化，洗个三次左右就基本上完了。所以这车的化油器可以说是个消耗品，不用非盯着京滨之类的品牌。

第三个毛病说是毛病其实也不算毛病，就是这车就四个档位，而且不循环。四档油门是越骑越快，最高的时候我骑到过110，而这车实在太轻了，感觉一阵风过去就要出事了。所以玩这种越悠越快的车的时候，一定要控制右手，注意安全。

最后说说这车的机器，基本上就是能骑一辈子的神车，也不知道题主是咋想的？非要把好机器摘了，然后换个四冲程的不知道好赖的机器抬上去呢？按说AX100的动力性以及油耗都跟四冲程的150的机器差不多（阿普利亚那种变态发动机不算）而动力性来说却越骑越快。

所以综上所述吧！AX100是神车，而且现在保有量也会越来越低，拿来改个越野玩玩是很不错的，不用来代步，就周末了三五好友去郊区淘大泥或者飞个小坡之类的是完全没有问题的，而改复古车的话也不错，毕竟现在淘宝遍地改装件，改完了扔在店里当个招牌之类的，或者扔在家里当个家具之类的挺不错的。

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