发动机的故障通常由许多原因引起。要准确诊断故障位置，需要仔细分析故障原因，找出故障本质，用科学的方法找出故障位置。发动机故障的常见排除方法如下。

【发动机点火时间太晚】发动机不易启动；发动机“闷”，温度容易升高；加速时，发动机转速不能相应提高；有时排气管“爆炸”，化油器逆火。原因如下:分电器断电触点间隙过小；分电器外壳固定螺丝松动，外壳转动后点火时间过晚；点火装置故障，因此点火提前角不能提前。检查分电器外壳是否松动，点火时间调整是否过晚。如果现象不严重，检查接触间隙是否过小，并按规范进行调整。

【发动机提前点火时间】发动机曲轴转动启动时，出现反转现象；当发动机运转过程中节气门开度增大时，气缸会发出金属敲击声。怠速不均匀；发动机温度有上升的趋势。原因如下:分电器断电触点间隙过大；分电器外壳固定螺丝松动移位，提前点火提前角；提前点火装置故障，导致分电器无法返回。检查接触间隙是否过大，点火时间是否过早，并按规范进行调整。

【发动机点火时间紊乱】发动机无法启动；或者可以启动，但在启动或加速时，会出现化油器回火、排气管“打靶”、发动机打颤等不良现象。

原因是:高压线插错了；分电器和分电器的损坏或故障导致火灾。

检查第一缸高压支管的位置是否正确，如果是，按照点火顺序检查各缸支管的位置是否正确；用“高压试验法”检查分电器盖插座之间是否漏电，分电器头是否损坏。

【发动机断路器触点易烧蚀】发动机不易启动；可以启动，但是效果不好，比较弱；电接触消融。

原因是:接触间隙过小或接触面过小；电容器故障；调节器运行不良导致调节电压过高；附加电阻不介入工作，导致电流过大；分配器凸轮的角顶点偏心或轴套松动。检查接触间隙是否过小，过小则调整；接触面是否因歪斜或偏移过小，必要时进行调整或磨合；检查电容器是否失效，消除上述触点烧蚀原因。

【发动机一缸或几缸不工作】发动机一缸不工作，发动机工作时会有节奏的“突、突”声，运转不均匀。在诊断哪个气缸不工作时，可以采用逐缸失火的方法，即发动机各气缸的高压线依次对地短路，发生短路时可以观察发动机的状况。当工作缸短路时，发动机转速会降低。当故障气缸短路时，发动机的工作状态不会改变。

发现故障气缸后，首先要检查这个气缸的高压线是否有高压。如果没有电，检查高压线和分电器盖；如果有电，那就用“挂火”的方法检查火花塞是否有积碳。如果火花塞积碳，应清洗或更换。如果仍然不能正常工作，进一步检查气缸压力和气缸的密封情况。如果发动机不止一个气缸不工作，也应该使用上述方法来确定不工作的气缸。

检查高压线、火花塞和分电器盖。如果高压电路的部件没有问题，应考虑点火顺序是否正确。

【发动机不能工作】发动机不能很好的工作，往往表现为加速不良、水温高、“打靶”、加速时回火。在这种情况下，应考虑火花微弱或点火时间晚等原因。

诊断时，可将总高压线从分电器盖上拔出，使其末端距发动机缸体4~6mm。起动发动机观察火花。如果火花强烈，再次检查高压线。如果火花也很强，仔细检查点火时间是否符合要求，火花塞是否有积碳。

如果中央高压线路的火花较弱，说明低压线路有故障。你应该仔细检查触点的接触情况和间隙是否符合要求，电容器的技术状况是否良好。如果接触不良，应按要求恢复其技术状态，并按要求调整间隙。可采用更换法检查电容器，即用技术状况良好的电容器更换原电容器。如果更换后高压火花变强，说明原电容器有故障。此外，点火线圈故障也会导致发动机无法工作。

【发动机高速运转不良】发动机在中低速时运转良好，但高速运转不顺畅，这往往是由于接触不良和火花塞间隙过大造成的。如果触点之间的间隙太大，高速时一次电流会太小，高速时会造成缺火。接触臂弹簧的弹簧力太弱，不能保证高速时触点接触良好，还会造成点火失败。如果火花塞之间的间隙过大，点火电压会升高，导致高速失火。

@2019