通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。在内饰方面，迈腾内饰的用料和做工要强于心帕萨特，音响方面也比新帕萨特出众许多。

4) 最重要的是新帕萨特不是纯正的PQ46平台，它是在原有的平台上加了个模块，相比迈腾纯正的PQ46平台还是有一定的差距

5)在悬挂方面新帕萨特采用的硬式连接而新迈腾采用的是胶垫式连接，在这方面新迈腾优于新帕萨特，而且新迈腾悬挂部分采用铝制材料而新帕萨特全部采用钢制材料。
这五条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别--新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。
无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去分配这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌--上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。
从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在口味上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出德国人眼中的中国车的味道，这正是我对新迈腾的感受。

君威2.0T（和新蒙迪欧2.0T-GTDi240

君威很早就不用爱信变速器了，一直在用自己的S6，现在在产的2T君威也只有GS了

经过四次改进，现在通用使用的S6第二代已经好很多了，新款的预判断能力也强了不少

福特的自动变速器也不是很出众，两款变速器差不多，平顺性蒙迪欧的更好一点

两车的安全性整体差不多，新款暂未有成绩出来，老款的从溃缩程度，以及反弹距离看，相差不大

防撞梁不是车辆安全的标准，这个东西是根据整车强化车身结构来看的，

如果400mpa的屈服钢装一个1400+MPA的防撞梁，那不是哄小孩的把戏么

反过来如果在主梁上使用高强度的屈服钢，就算不装防撞梁，它也很结实

话说回来，两款车都是有防撞梁的，而且很厚，君威的不光厚还采用铝合金材质，很轻

养护费用上君威略高，周期养护在660元左右，蒙迪欧的周期养护在530左右，差小100元左右

各地保养多少有点差距，主要是因为GS需要配备全合成机油，所以保养略贵

相差10马力的实际感觉还是有一点的，但不是本质的提升

乘坐感受蒙迪欧更好，毕竟调校比较柔和，输出不像君威那么暴躁，线性比较强

君威GS属于运动型车，本质上发动机比较暴躁，再加上高档音响，和运动座椅，

以及自适悬挂系统，根据驾驶条件，可自动调节悬架和阻尼的软硬，配合brembo刹车系统

君威在运动方面，同价位的B级车里算是神车了，不过实用方面，就显得很垃圾了

蒙迪欧这个车谈运动，和君威GS不在一个档次上，配置差距太大

谈舒适，和天籁凯美瑞比不了，谈省油，和帕萨特，迈腾不能比

谈维修养护，和索纳塔 起亚K5不能比

这车现在处于一个高不成低不就的位置上，属于外表运动，调校舒适，油耗偏高，养护还不便宜

如果平时车子经常坐人，还是建议蒙迪欧，还是比较舒服的，空间上也比君威更宽敞一点

如果主要是自己开，强调驾驶感受，可以说君威和蒙迪欧不在一个技术层面上