汽车动力升级有很多种方法，其中最直接的就是安装涡轮增压系统，带有涡轮的车辆能瞬间产生令人痴狂的推背感。但是涡轮也是有弊端的，例如涡轮迟滞现象，用俗话来说就是想要让涡轮工作，得看转速，转速达不到就要等转速达到，不然涡轮系统就是形同虚设、毫无作用，并且当涡轮系统突然介入工作的时候，同时会产生巨大的推力，这种响应是突然的，这对从来都没有接触过涡轮车的朋友们来说，驾驶改装过的涡轮车的确是件非常危险的事情。

不过改装发动机增压系统并不是只有涡轮增压系统这一种，另一种增压方式被称为机械增压，它与涡轮增压是同样的工作原理，都是把空气强制吸入发动机进气歧管，将燃油充分的燃烧，从而在最大程度上获得发动机的输出功率，跟鼓风机其实是一个道理的。不过它们却有截然不同的工作方式，涡轮增压是要等到发动机转速达到一定界限的时候才会工作，而机械增压却不一样，从发动机启动的那一刻起就会开始工作，换句话说就是它不会存在涡轮迟滞现象。

改装发动机被查到如何处罚？

《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零三条 第四款规定“生产、销售拼装的机动车或者生产、销售擅自改装的机动车的，依照本条第三款的规定处罚。”

同时第三款规定“ 擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的，没收非法生产、销售的机动车成品及配件，可以并处非法产品价值三倍以上五倍以下罚款；有营业执照的，由工商行政管理部门吊销营业执照，没有营业执照的，予以查封。”

最后还规定 ：有本条第二款、第三款、第四款所列违法行为，生产或者销售不符合机动车国家安全技术标准的机动车，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

汽车改装中「更换发动机」需要考虑哪些因素?

首先我们要弄明白，什么是发动机的改装。改装发动机一般有两种选择：1.强化原有发动机；2.更换新的发动机。说起强化原有的发动机，很多人第一反应就是刷ECU，因为这可能是在改装玩家眼里最直观有效且有性价比的做法了。如果再高阶一点的，可以弄个机械增压、加个涡轮增压器、换套进排气、强化活塞连杆、或者在缸体上做做文章。但是，这样的一套流程走下来，就有可能出现一些小问题，比如：时间久了会积碳严重，刷写的罐头文件有可能被原厂覆盖……而且一步一步的弄下来，真的有点麻烦。所以，发动机改装最直接的方法，就是更换一颗新的发动机。简单粗暴，效果还好。但是，想要更换一颗新的发动机，真的有那么简单吗。首先，你通过艰难险阻，总算把尚有余温的新发动机拿到了手里。这时候你就惆怅了，因为本来就不大的引擎舱内，已经被塞的满满当当了，所以你就要先把引擎舱重新布置一下，横向放置估计是够呛了，那就改成纵向放置吧，顺道儿也就把该整理的线路都整理一遍吧。对了，这还是在机脚匹配的前提下，如果机脚也不匹配，那你就先把机脚搞定吧。那么问题就随之而来了，之前的摆放位置可能针对旧的发动机是合适的，但新的发动机就不一定合适了，你需要重新考虑动力总成刚体模态解耦问题，需要重新找到扭矩轴的位置。如果发动机的舱内设置不合理，那么有可能在过减速带、刹车等工况下，发动机一下子就碰到别的附机装置了。如果只是这样的小问题，花个几百块去解决一下也没啥太大的影响。但是，如果引起了其它类型的NVH问题，比如：悬置的隔振效果无法满足要求；接附点的力传递率不满足要求……这些都将是有可能出现的新的问题。至于进排气的噪声、驾驶员的耳旁噪声这些小问题，我想作为改装玩家而言，倒是可以忍受的。

移植发动机，换电脑重新写程序，换机脚或者做机脚，重新走线，更换避震，调教悬挂几何，变速箱匹配有可能需要换个新变速箱， 变速箱齿比调整，换刹车， 动态平衡，配重平衡，发动机降噪，极端情况之下，摇臂也需要换，换轮毂，原盖子合不上的话还需要换个盖子。相当于收了个车架自己攒件装车。在印象里发动机移植没有绝对成功的，都有一堆毛病。简直是浩如烟海的工作量，自行车这事很好说，一厂包办全部结构的车很少很少，只要技师手艺范围就没问题。汽车和摩托车这事太复杂了。

首先把刹车悬挂之类的排除在外，单单说引擎移植的事儿。这要看你是同种移植还是异种移植，同种简单些，比如说本田思域很多移植红头发动机，丰田锐志移植2gr 或者2jz都有，发动机摆放位置，机角是否要重新CNC，防火墙是不是要动，管线怎么走，这些方案实施起来会比较方便，毕竟大同小异，特别是同一车系有用过相同引擎平台的。异种就麻烦了，前后配重是否合适，可能车体要切割啊，机角要重新做啊，管线要重新布啊什么的。水箱啊，乱七八糟的油液容器放哪里呀什么的都很烦。好了以上就是发动机放置方面布局方面的事儿。接下来，上面的问题解决了，接下来解决变速箱的问题。手动变速箱是最容易的，因为基本上换引擎的家伙们不会喜欢再弄一个自动波来玩，这里你要考虑到变速箱是否和你的引擎合得起来，还有齿比是否合适，是否是推动你这辆车的最佳齿比，是否是合适你驾驶取向的最佳齿比。对了，自动变速箱记得还得有个波箱电脑和行车电脑匹配的事儿。