1，车系本身就没有手动档型号。因为也没有必要有手动档存在。
2，车系在国外高配有手动和自动型号，进口到国内没有。这是因为国内不成熟，不理智的市场普遍认为手动档就是比自动档定位低。
3，厂商出于市场定价考虑。低配+手动档可以更好的拉底车型的价格区间。比如某款车价格从10W--16W。那么10W这款配置产量一定不多，是用来拉底价格的。消费者一说这款车就会觉得10W出头，潜在消费群体才会考虑此款车。一般卖的最多的是中间配置。
4，很多车型顶配没有手动型号，但是中间配置同时具有自动和手动型号。一般车的中间配置相较顶配就是少了一些舒适和电子辅助配置。所以可以满足大多数潜在用户需求。
5，具体车型具体分析。

大众新朗逸电子稳定系统故障

车身稳定控制系统(VSC),英文全称Vehicle Stability Control 。它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、博世的ESP电子稳定程序。近几年来，丰田在主动安全性方面取得了巨大的成就，从美国的权威J.D.POWER的测评结果来看，雷克萨斯主动安全技术方面的评价超过宝马和奔驰。其间，VSC系统功不可没。作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。
　　VSC系统拥有三大特点：
　　(1)实时监控：VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
　　(2)主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
　　(3)事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，VSC系统会用警告灯警示驾驶者。 　还不可能知道哪种系统对安全性的贡献最大。通过几个简单的测试也不能预测出在避免事故的问题上一辆车是否比另一辆车更优秀。因此，不应当使用稳定控制系统参与的早晚和参与控制的强弱来对比车辆的安全性。同样，交通事故统计数据也还不足以证明某个制造商或某个车型的稳定控制系统使其降低了事故率。但是稳定控制系统能有效的减少因车辆失控造成的交通事故，这一结论已经得到了证明。虽然如此，在车辆行驶中，起决定作用的仍然是物理规律。在极限环境下，稳定控制系统不能阻止车辆发生侧滑，但是可以降低侧滑的程度。