1. 本田crv3档压力开关在哪

东风本田crv摇臂机油压力开关A电压过高有以下几点原因：

1、检查油道是否堵塞；

2、检查VTEC电磁阀线束是否正常；

3、检查VTEC电磁阀是否短路，阀体是否磨损；

2. 本田crv3档压力开关在哪个位置

方法如下；汽车空调三线的压力传感器检测好坏的方法：用万用表的蜂鸣档或100欧姆一下的档位来测量压力开关的好坏，也就是测量它的通断路状态。

将电源关掉，开关上标示为C（或com）的线端为公共端，标示为NO的线端为静态常开触点，与C线端之间为开路状态。

标示为NC的线端为静态常闭触点，与C线端之间为通路状态。三条线某两条有阻值反应，表现为阻值趋于0值。其实压力开关正常时有两条线是通路的，该两条线串联在控制回路中用以保护高低压异常。另一条则作为信号线，反馈异常报告，通常接至压缩机故障指示灯。

3. 本田crv2档压力开关位置图

1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。

而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除：调整或更换节气门位置传感器。2、怠速控制阀有故障 故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气 故障分析：由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法：检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

4. 本田3档压力开关位置图

答：本田雅阁三档压力开关位置在后端盖的最下部

档位开关位置在二挡压力开关在空滤壳的下面。有个和喇叭插头一样的开关就是二挡压力开关，三挡的在后端盖的最下部，壳体侧面有标数字，可以擦干净看看。是一款非常不错的商务车，这款车型虽然说在燃油经济性上表现并不像其他的本田车型那样省油，但是在这个级别当中已经算是非常不错。

5. 本田3挡压力开关在哪

？

1.故障现象：压力开关无输出信号

原因分析：

(1)微动开关损坏

(2)开关设定值调得过高

(3)与微动开关相接的导线触头未连接好

(4)感压部分装配不良，有卡滞现象

(5)感压元件损坏

解决方法：

(1)更换微动开关

(2)调整到适宜的设定值

(3)重新连接使接触良好

(4)重新装配，使动作灵敏

(5)更换感压元件

2.故障现象：压力开关灵敏度差

原因分析

(1)装配不良/传动机构(顶杆或柱塞等)摩擦力过大

(2)微动开关接触行程太长

(3)调整螺钉，顶杆等调节不当

(4)安装不当，如不平和倾斜安装

解决方法：

(1)重新装配，使动作灵敏

(2)合理调整微动开关的接触行程

(3)合理调整钉和顶杆位置

(4)改为垂直或水平安装

3.故障现象：压力开关发信号过快

原因分析：

(1)进油口阻尼孔大

(2)隔离膜片碎裂

(3)系统冲击压力太大

(4)电气系统设计有误

解决方法

(1)阻尼孔适当改小，或在控制管路上增设阻尼管

(2)更换隔离膜片

(3)在控制管路上增设阻尼管，以减弱冲击压力

(4)按工艺要求设计电气系统

6. 本田三档压力开关图

D3档就是自动的1、2、3个前进档，它会在1-3档之间变换，而1和2就是固定的1档和2档。D档主要用于塞车的城市道路，不会频繁在高档位之间变换，而1和2则是用于冰雪和湿滑路面，以及陡坡制动等方面。

7. 本田crv变速箱二档压力开关在哪

中文含义：变速器液压力（TFP）传感器/开关B电路高

8. 本田crv3档压力开关在哪里

开关在中控台的空调控制面板上，AUTO键和AC键都是CRV的空调开关键，AUTO是自动控制车厢温度，AC键是直接制冷，使用时首先打开空调开关AUTO按键，启动一会后按下AC按键，AC按键的作用是使空调为制冷状态，最后用驾驶员侧或乘客侧控制旋钮调节车内温度即可。

9. 本田crv变速箱2档油压开关图

1.变速箱抖动与变速箱油有关。使用原变速箱油未使用的劣质油或换油周期不正确会导致变速箱油质量下降，无法满足变速箱内润滑、清洁、散热、防腐、防锈的功能要求，从而造成变速箱抖动。建议车主平时换油时一定要更换原变速箱油，必须按照换油周期更换；

2.变速箱齿轮损坏，如严重磨损导致变形、断裂或燃烧，会造成变速箱抖动。变速箱的传动原理是通过不同尺寸的齿轮组合来实现变速和变扭。

因为齿轮组处于长啮合模式，所以无论是否挂档，齿轮组都在高速运转。一旦齿轮出现问题，变速箱内部的动力传递就会不稳定，变速箱就会抖动。

3.发动机积碳、节气门污染严重等。所有这些都可能导致变速箱抖动。清洗发动机积碳和节气门后，更换油垫和火花塞等。，仍发现车身怠速抖动，需要检查自动变速器油路或电控系统是否有问题。

因为自动变速器的所有操作，包括换挡和变速器，大部分都是靠油压来实现的，如果自动变速器的油路堵塞或者电控部分出现异常，就会影响自动变速器的正常泵油和油压，最终可能导致变速器抖动。

4.离合器安装在发动机和变速箱之间，是汽车传动系统中直接与发动机连接的总成。作为发动机和变速箱之间唯一的动力传递部件，如果离合器出现异常或损坏，很可能会导致变速箱抖动。

10. 本田crv档位开关在哪

①P停车档：仅在汽车停住时才可挂入，要退出此选档杆位置时，踩下制动踏板，另外打开点火开关。

②R倒车档：倒车档在停车挡后方，需要车辆在静止状态下才能挂入。

③N空档：空挡位于倒车档之后，挂入空挡后车辆发动机动力无法传递，一般用于短时间停车。

④D前进档：所有前进档都可自动换高档和降档，换档时刻取决于发动机负荷、个人的驾驶风格和行驶速度。

⑤S运动档：运动模式主要用于激烈驾驶时使用，此模式下发动机动力性处于最优状态，不过油耗将有所增加。

⑥L低速档：主要用于长下坡或上陡坡时使用，下坡时挂入低档位能使用发动机进行制动，上陡坡时能让发动机一直处于最大扭矩状态。

本田CRV换挡操作技巧

1、换挡拨片的使用

刹车踏板先踩死，换入“D”档，而往右边推动档位把手。此时开始，就能通过换挡拨片“+”升档，“-”降档。手动模式更加贴合实际用车情况，精确控制车辆扭矩与速度。

2、不同路况的档位选择

①上坡：通过“D-”降档获得更大的扭矩，让动力输出更加强劲。如果发现动力充沛，应该用“D+”进行升档以保护变速箱与发动机。坡度较大时，可以调用S档介入。

②下坡：下坡时可以通过“D+”升至D2或D3档，下坡需要用到发动机的牵制效果。2或3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。当车辆在下坡路段控制不住下溜时，就应该继续使用“D-”降档牵制。