1. 变速箱悬置和发动机悬置区别

奥迪变速箱胶垫更换步骤是：

1、把发动机撑起来；

2、拆下空气过滤器和基座以及中间的悬置架；

3、看到发动机脚垫，将它4个螺丝一一拆除；

4、拆除后就可以将胶垫拿出来了；

5、更换新的胶垫后，按照拆卸时的逆顺序将其装好即可。机脚垫是放在发动机与车架之间的，机脚垫可以避免发动机运行时的震动直接传递到车架上，这样可以提升乘坐舒适性和车内的静谧性。

2. 变速箱悬置和发动机悬置区别在哪

1.

需要把车辆举起来开始排放机油待机油排放干净后拆卸油底壳。

2.

需要拆卸机油集滤器紧固螺栓取下机油集滤器总成及螺栓。

3.

要拆卸发动机油底壳调节板紧固螺栓,取出发动机油底壳调节板,并放下车辆。使用卧式千斤顶支撑住变速器总成,拆卸发动机左侧悬置支架。

4.

用扳手顺时针转动传动带张紧轮紧固螺栓,取下传动带。

3. 变速箱悬置和发动机悬置区别是什么

动力总成整体放在发动机仓,以驾驶员视角来看,发动机在右变速器在左。

4. 发动机悬置匹配

1、有可能是积炭过多，这样会引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性大大降低； 2、气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象； 3、气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障； 4、活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车； 5、火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作、发动机抖动等故障。

稍微设计得好一点的乘用车，因为发动机悬置匹配得更好，整车NVH做得好，发动机熄火停机时，驾驶员和乘客根本感觉不到车体的抖动。一般情况下前后方向振动，是由于发动机俯仰振动引起的，可以通过提高后悬置刚度；左右方向振动，是由于左右悬置刚度不匹配，一般是发动机侧悬置刚度较小出现动力总成横摆。解决方法： 更改发动机悬置的刚性，使其变得更软，使发动机的震动与车体之间的震动隔离开来，从而避免发动机低转速（低于怠速）时造成车体的共振。一般都是从悬置调校角度去解决，发动机曲轴从怠速700r/min(一般车辆）降到0，会出现扭矩波动，从而导致发动机本身出现抖动，主观角度：可以判断产生的抖动是前后还是左右；试验角度：可以通过在方向盘和车身地板上布置两个振动，悬置主被动测各布一个振动，可以通过幅值判断出是哪个悬置出现问题。

5. 轿车发动机和变速箱是固定在一起的吗

50装载机发动机和变速箱连在一起放在车架上 在上4颗螺丝

30有些是发动机和变速箱用过桥连在一起放上去的

6. 什么是发动机悬置

主动悬置一般由被动式液压悬置、作动器、传感器和控制机构组成。被动式液压悬置用于在低频作动器失效时支撑发动机,高频时作动器对控制信号作出快速反应,提供主动力用于衰减高频振动。

因此,主动悬置系统低频时具有较高的刚度和较大的阻尼,能快速消除发动机的大幅振动;高频时具有较低的刚度和较小的阻尼.

7. 什么位于发动机和变速箱之间

双离合变速箱是没有离合器踏板的，所以换挡的时候是变速箱自动换挡的。双离合是自动变速箱，不是手动挡，没有离合器踏板，驾驶起来与传统的自动挡没有多少差别。双离合的优点：

1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。双离合的缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。扩展资料：双离合变速箱简称DCT，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：DirectShiftGearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。