1. 汽车空调冷凝器一般采用()

汽车空调冷凝器一般是在最前端，为了在汽车行驶的时候靠迎面的来风使管路中的冷媒降温。当然也不排除有些冷凝器是安装在车体的侧面的。比如依维柯的某些车型。

一般的汽车空调冷凝器在前是和水箱是靠在一起，外面是冷凝器，里面是水箱。冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。

2. 汽车空调冷凝器一般采用什么

汽车空调冷凝器的位置在发动机前面，紧贴在汽车前脸迎风的格栅后面（后置发动机除外）。以下是关于汽车空调冷凝器的更多介绍：,1、汽车空调冷凝器一般是安装在汽车前端，为了在汽车行驶的时候靠迎面的来风使管路中的冷媒降温，当然也不排除有些冷凝器是安装在车体的侧面。

,2、冷凝器是制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量以很快的方式传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，冷凝器温度较高。

3. 汽车冷凝器是空调吗

水箱与散热器是同一零件的。水箱是非专业名称，散热器是将发动机工作产生的热量传到大气中去。冷凝器是汽车空调系统其中一个零件，它是将高压高温的气态冷媒变成高压中温的液态冷媒。

4. 汽车空调冷凝器一般采用什么型号

是的，华凌空调的型号kfr26n8ha3是单排的冷凝器。华凌空调的所有大一匹空调机都是单排冷凝器。只有1.5匹的空调机采用使用1.6排的冷凝器。其实现在的空调机是单排还是1.6排或者双排，已经不像以前那样重要。因为现在的空调机的冷凝器采用了内螺纹的铜管，可以保证了足够的散热面积，以及减压了冷凝器内冷媒流动速度，留有足够的散热时候。

5. 汽车空调设备的制冷器主要是

冷凝器是 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。把气体或蒸气转变成液体的装置。原理　　对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。这类冷凝器一般还要用风机迫使空气经过散热片并把热带走。一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。 　　 压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。

6. 在车辆空调制冷系统中常采用什么冷凝器

传感器

室外温度传感器 发动机冷却水温度传感器 蒸发器表面温度传感器 室内温度传感器 双光照度传感器

鼓风机电机、组合离子发生器、ecv（电子控制阀）执行器(通风模式, 温度门, 内外气选择)

按钮开关

auto, off, a/c, 内气循环, 外气进入, 除霜器, 除湿器, 通风模式,鼓风机转速, 危险警告灯开关等、旋钮开关 (驾驶席和助手席温度)

7. 汽车空调冷凝器一般采用什么材料

冷凝器是 制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，冷凝器温度都是较高的。因此，冷凝器对不锈钢管的要求比较高。

1.传热性能好：发电机冷凝器，当冷却管材质由不锈钢代替黄铜时，热量变化：传热管两侧放热，即两侧放热形式和释放相同的热系数，只是传热管的材质和壁厚引起的壁面电阻变化，但壁厚的变化相对较小。

2.强度高：不锈钢材料强度和弹性模量高于铜。但是，由于原来的管子是根据管子的固有频率进行地震计算的，因此避免了汽轮机因共振而引起的3000转/秒的转速，从而使隔板之间的距离比较大。而现在，管子的振动计算是基于美国HEI标准关于防止蒸汽流激发的经验公式，即在汽轮机排气到声速条件下确定冷凝器冷却管的最大值，以确保冷凝器冷却管没有在振动和损坏下，计算结果约为900mm，因此距原始冷凝器隔板的距离取决于是否需要增加小隔板。

3.防腐能力强：不锈钢的耐蚀性和耐蚀性比黄铜好得多，但奥氏体不锈钢对氯离子的耐蚀性较差。它可以基于氯离子的冷却水的含量，选择不同的不锈钢管，当冷却水的氯离子含量，可以使用更少的TP304，TP304L，当可以使用的氯离子的水含量时高TP316L ，TP321等。

4.管道连接密封性好：如果管板采用不锈钢复合板，那么可使用管板和管板进行膨胀和密封焊接，以确保冷凝器无泄漏，使用寿命可达30至40年，如果采用单管，管与管板配合膨胀，为确保连接不泄漏，也可用密封胶或管板插槽。

5.可塑性好：不锈钢管的强度和弹性模量比其它材料要高，尤其是比黄铜要高，可塑性好，伸长率高。

8. 汽车空调冷凝器一般采用什么材质

当然是铝合金，集流管：AA3003/AA4343单面复合+Zn/1%（外表面）复合率：10%±2%扁管：1050-H112表面喷锌，镀锌量：8-12g/m2翅片：AA4343+1%Zn-H14双面复合复合率：10%±2%

9. 汽车空调冷凝器有哪三种结构

一．对热交换器的要求;

1）换热效率要高；

2）体积小，重量轻；

3）内外壁的阻力小；抗震性能好，可靠性高。

二．冷凝器——一般位于发动机水箱前面，也有安装在水箱两侧的

1．管片式——结构简单，加工方便，但换热效率差。

2．管带式——加工工艺较复杂，但换热效率改善很多。

3．鳍片式——抗震性能好，散热性好，节约材料，但加工困难，难以推广。

4．多元平行流式——较高的单位迎风面积和单位体积换热能力；空气侧和制冷剂侧流动阻力小；制冷剂的冷凝温度和压力较低；芯体厚度减薄，占用空间小；

三．蒸发器——与膨胀阀、鼓风机等组成蒸发箱

1. 管片式——结构与冷凝器基本相同，但管片间距小，总体稍厚。

2. 管带式——扁管略宽，竖向弯曲。

3. 层叠式——是管带式基础上发展起来的，是目前汽车空调最紧凑、高效的换热设备。但结构稍复杂，目前应用还不是很广泛。