1. 三菱欧蓝德发动机介绍

广汽三菱欧蓝德所搭载的4J12发动机：

一、这台代号4J12发动机功率和扭矩表现怎么样？

广汽三菱欧蓝德所搭载的是型号为4J12的2.4L自然吸气发动机，其最大功率为141kW/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4200rpm。此发动机比之前进口版欧蓝德搭载的发动机在扭矩上增加了15Nm。

二、这台发动机是进口的吗？与4B1系列发动机有什么区别？

这台型号4J12的2.4L发动机目前仍为原装进口，而国产的计划也在进行中。与之前三菱的4B1系列发动机相比，最大的不同就是改为了单凸轮轴设计，并为进气加入无级可变气门升程技术；其次在实际表现中，功率和扭矩都有不同程度的提升，而在环保方面，4J1发动机在技术上更偏向节能。

二、这台4J12发动机有什么技术亮点？

MIVEC机构

MIVEC是Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system的缩写，为三菱特有的创新气门正时电子控制系统，它会通过发动机的ECU根据不同的行驶状态，自动搜索一个发动机转速、进气量、节气门位置以及冷却温度的最佳气门正时，并通过控制凸轮轴正时液压控制阀，以及各个传感器发出的信号感知实际气门正时，然后补偿系统误差，从而达到最佳气门正时的位置。

这个机构的优势在于，能够通过发动机ECU的控制，根据发动机负荷的轻重不同，在一定的范围内自动调节进气凸轮的相位角，达到进一步提高发动机充气效率的目的，实现发动机性能的提升。

1、V.V.L系统

V.V.L系统是英文variable valve lift的缩写，意思是可变气门升程。大体上V.V.L系统按照控制效果大致可以分为分段可调式可变升程和连续可变升程，而广汽欧蓝德采用的是连续可变升程。

从最终目的看，在效果上，这套系统与宝马的Valvetronic相似，而在结构上各有不同。欧蓝德采用的气门升程控制系统由进气摆臂、排气摆臂、摆动凸轮、凸轮轴、中心摇臂等结构构成。在发动机低负荷时，进气门提前关闭，减少进气泵气损失；而排气门也提前关闭，防止内部EGR（Exhaust Gas Recirculation，废气再循环），从而使ETV（电子控制节气门）达到操作最佳值。在发动机中等负荷时，延迟关闭进气门，实现内部EGR发生，减少泵气损失；排气门同样延迟关闭，通过增加膨胀比改善热效率，使ETV操作之最佳。

由于这项技术的加入，改变了传统汽油机气门升程不可变的状态，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率、低速扭矩，以及降低油耗。

总结：尽管现在涡轮增压技术早已经铺天盖地的被使用，但三菱的自吸发动机依然能给人很成熟可靠的感觉。或许它并不像欧洲车那样对新技术新科技的更新迭代很快，给人很浮躁的感觉；可是它从现有的成熟技术中不断完善细节，改进再改进，在基本不影响动力性能的基础上，让燃油经济性得到提高，降低用车成本。如果说德系车给人感觉是不断推陈出新的潮人，那三菱给人的感觉是一位很深沉可靠的智者。

2. 三菱欧蓝德采用什么发动机

2021款欧蓝德搭载了三菱的“百年强芯”。该发动机应用了三菱特有的MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术，会根据不同的行驶状态，自动调节发动机转速、进气量、节气门位置以及冷却温度的最佳气门正时，无论在高速区还是低速区，该技术都能带来满足需求的气门升程，精准把握住“呼吸”节奏。

2021款欧蓝德依旧搭载着三菱引以为傲的高环保性能MIVEC发动机，匹配模拟6速CVT自动变速器，动力强劲，变速平顺。再搭配专业级SUV底盘和4WD适时四驱系统，拥有极高通过性，能够轻松应对不同路况。

3. 三菱欧蓝德发动机是哪里的

欧蓝德的发动机是国产的。欧蓝德是三菱旗下的一款紧凑型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.4升自然吸气发动机。欧蓝德的轴距为2670毫米，长宽高分别是4705毫米，1810毫米，1710毫米。

欧蓝德的发动机是国产的。欧蓝德是三菱旗下的一款紧凑型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.4升自然吸气发动机。欧蓝德的轴距为2670毫米，长宽高分别是4705毫米，1810毫米，1710毫米。

欧蓝德的2.0升自然吸气发动机拥有166马力和4200转每分钟，最大扭矩转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

2.4升自然吸气发动机拥有192马力和235牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

cvt变速箱是很多日系车经常使用的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是非常简单的。

cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。

欧蓝德的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

4. 三菱欧蓝德发动机介绍视频

先说优点。

优点很明显：

三菱4J系列发动机分为4J11和4J12两个型号，排量分别为2.0L和2.4L，同为自然吸气发动机。

在性能表现上，其中2.0L的4J11发动机，最大输出马力达到166匹，最大输出扭矩达到201牛米，而排量为2.4L的4J12发动机，最大输出马力则达到192匹，最大输出扭矩达到235牛米，在性能上不输同级别车型的发动机。

欧蓝德搭载的4J系列发动机，最引以为傲的就是采用了三菱"独门技术"—— MIVEC可变气门正时与升程技术。这项技术让4J系列的发动机可以在保证动力输出强劲的同时，还拥有极为优秀的燃油经济性。··

何为MIVEC可变气门正时与升程技术？简单来说，就是发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。

为了实现发动机气门升程可变，三菱在发动机舱内除了布置有常规的发动机ECU外，还在发动机舱的左侧布置了一块专门控制气门升程的ECU，它能够实时接收处于气缸罩盖的传感器信号，获得进气门升程大小数据。

在运作过程中，这块专门的ECU将实时根据车辆负荷和进气门升程大小发出相应的电信号变化，来控制处于发动机上部的驱动马达，马达将接收到的电信号转化为机械旋转动作，从而实现对气门升程大小的控制，保证任何时候气门升程都在最合适的位置。

在这套MIVEC系统大脑的指挥下，发动机能够在低速时保证良好的燃油经济性，并在高负荷情况下，加快气门控制的频率，让发动机有更多时间吸进更多空气，以保证高速时动力的持续性，从而实现发动机随时处于最佳工况，达到燃油经济性和动力高输出兼备的效果。

由于MIVEC技术全套的控制逻辑非常复杂，技术要求较高，所以目前除了三菱之外，也仅有宝马应用了这一技术。

有了MIVEC技术加持，欧蓝德的4J系列发动机在动力、油耗、可靠性、兼容性方面都有着非常出色的表现，这也是欧蓝德这款都市SUV经久不衰、口碑甚好的原因之一。当然，如果自主品牌可以获得三菱这款优秀的发动机，估计在整体的技术水平、性能水平，以及销量上，将会更上一层楼。

缺点主要是，发动机是整机进口的，国内没有相关的配件储备。

维修费用较高且国内技师关于这款发动机维修较少，工时长，费用高。

5. 三菱欧蓝德哪款发动机是进口的

17款三菱欧蓝德的发动机不是进口的，三菱欧蓝德使用的发动机是国产的。三菱欧蓝德是三菱旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的长宽高分别是4705mm（毫米），1810mm（毫米），1710mm（毫米），轴距为2670mm（毫米）。三菱欧蓝德一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，另外一款是2.4升自然吸气发动机。

6. 三菱欧蓝德发动机介绍图

广汽三菱欧蓝德发动机是用国产的。初期的国产欧蓝德搭载的4J11和4J12主要依靠进口，广汽南沙工厂投产以后，主要就是生产这两台发动机。广汽三菱位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约60万平方米，目前共有员工2400余人。

公司现拥有研究开发中心、冲压、焊装、涂装、总装、整车检测中心等具有先进工艺的生产车间和技术、品质保障体系，建立了较为完善的、强大的零部件配套协作体系和布局不断完善的营销服务网络。秉承三菱汽车的先进技术及SUV专长，广汽三菱将陆续投产多款三菱全球战略车型，满足市场及顾客的需求。通过持续的创新、进取、追求完美，广汽三菱将成为社会期待、尊重利益相关方的企业。

7. 三菱欧蓝德的发动机型号

01

零配件区别：国产欧蓝德：主要选用的是国产的配件；进口欧蓝德：采用的是进口的原装配件。

02

价格区别：国产欧蓝德：价格低于进口的；进口欧蓝德：由于配件的原因，其价格高于进口欧蓝德。以2016款的欧蓝德为例，2016款进口欧蓝德售价区间为19.98-28.48万元，国产欧蓝德售价区间为15.98-22.38万元。

03

动力区别：国产欧蓝德：动力较进口的高；进口欧蓝德：动力较国产的低。

04

欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。可以说欧蓝德的外观设计在传统的轿车和SUV之间找到了自己的定位空间。

05

进口和国产欧蓝德都采用了2.0升自然吸气和2.4升自然吸气发动机，全系配备CVT无级变速器（模拟6挡）。

特别提示

进口欧蓝德和国产的其实区别并不是很大， 主要是三大件之间存一些一些细微的差别。

8. 三菱欧蓝德发动机介绍图片

欧蓝德2.0发动机是进口的，欧蓝德2.0发动机是进口自日本三菱公司的，该发动机也是油由日本三菱公司研发的2.0t涡轮增压发动机，发动机的生产基地位于日本东京，该发动机的动力相对来说比较强劲，油耗的燃油性能有了提高，所以油耗有了一定的降低，百公里的油耗目前只有7.5升，在同级别车型当中属于比较省油的发动机，非常值得入手

9. 三菱欧蓝德的发动机

三菱欧蓝德和进口使用的是一样的发动机，只是在国内分装，装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2.4的排量要比CRV的2.0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。

而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。

不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。

欧蓝德搭载的是由三菱汽车工业株式会社生产的2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱。也就是采用了进口发动机。

三菱欧蓝德装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2.4的排量要比CRV的2.0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。