壹车热评，100%原创，谢绝搬运！单从视觉的角度来说，尺寸较大的刹车盘的确会给人一种比较威猛的感觉，非常MAN，非常酷炫，因此就会有不少人在购车改装时，会将选择这类大尺寸的刹车盘。

但是刹车盘真的是越大越好吗？

下面我们先来了解下现在市面上刹车盘的主要材质、生产标准以及重要指标都有哪些：

比较常见的刹车盘材质为铸铁250，也就是灰口铸铁，高级点的有陶瓷纤维复合钢材质等。目前在我国汽车市场上，刹车盘的生产标准主要有四大类，分别是：HT250；德国GG20；美国G3000和日本FC200。

在这四种标准中HT250（灰铸铁250标准）是最高的，美国G3000略低于HT250，而德国GG20和日本FC200则又在G3000之下，但基本处于一个水平线上。

不过HT250的标准虽然最高，但并不代表以它为标准造出来的刹车盘质量就最好（这点文章后面会提及到），而且衡量刹车盘质量优异与否的重要指标是抗拉伸强度，而不是所谓的摩擦力指数。

因为在我国关于刹车盘的生产标准里并没有相关的摩擦系数检测指标，只有抗拉伸强度的检测标准， HT250标准里的数字250，指的就是抗拉伸强度是250MPa

所以刹车盘的尺寸大与小，它和抗拉伸强度没有任何的因果关系，主要还是取决于你刹车盘材质标准是怎样的。

像有些国产的刹车盘，它们的价格虽然便宜，但这些生产厂家却通过降低刹车盘碳含量的方法来提高刹车盘的硬度。它的原理是：刹车盘越硬，抗拉伸强度就越高，但刹车盘在制动过程中所产生的摩擦力却是很低的。

这些刹车盘看似材质标准已经达到或超过了国家HT250的标准线，但在实际使用中的综合表现却是存在隐患的。毕竟只有在满足了足够的抗拉伸强度之后，能发挥出最佳的摩擦力才是王道。

所以刹车盘并不是越大越好，决定刹车盘制动性能的也不是它的尺寸。

此外有些车友在改刹车系统时，除了会使用大刹车盘以外，还喜欢改装大尺寸的刹车钳。壹车热评在这里建议大家改装时不仅是要对刹车分泵进行改装，对刹车总泵制动力的提升也同样非常重要。

我们家用汽车用的刹车总泵都是油刹类型，它是刹车总泵上面有个储存刹车油的油壶，下面是连接的活塞机进出油口等部件。

当踩下刹车的时候，受到刹车踏板推力的活塞会将刹车油推压进油路中，并对各个车轮的刹车分泵产生推力，从而推动各个车轮的刹车钳发生夹合动作，并由此产生制动力。当松开刹车踏板时，各个刹车分泵中的刹车油流回到刹车总泵中。

如果只改刹车分泵，不改刹车总泵及相关油管的话，原装总泵所提供的油压并不能完全给予刹车分泵足够的制动力，因此你在用相同力度踩下刹车踏板的时候，分泵会因油压不足而无法向刹车钳提供足够的制动力。

所以如果车主想要对刹车系统进行改装的话，除了选择合适的刹车盘、刹车盘、刹车钳以外，也要对刹车总泵、分泵、油管等都进行相应的改造。毕竟一辆车无论改装的有多牛逼，最后能刹得住，那才是好车。