1. 轮胎发展趋势为扁平化

350-10是轮胎的英制单位英寸，100-90-10是轮胎的公制单位mm。轮胎的保养方法如下：

1.轮胎气压检查必须每月进行一次：轮胎欠压以及过压将会导致轮胎不正常磨损，缩短轮胎的寿命、增加油耗甚至会增大爆胎的几率。轮胎气压检查必须在轮胎处于冷却状态下进行。可以使用轮胎气压表或者胎压监控系统(TPMS)检查胎压。

2.注意轮胎保质期：轮胎是橡胶制品，所以也会出现橡胶老化的现象。轮胎橡胶的保质期一般为4-5年。轮胎橡胶在保质期后便会加速老化导致轮胎性能下降。

3.重视四轮换位：如果车辆在行驶中出现了跑偏、方向盘发沉以及轮胎单侧磨损等问题，这些现象都说明要立即对车辆进行四轮定位调整。车辆因打方向盘的缘故，前轮磨损速度比后轮快，为延长轮胎的使用寿命，定期进行轮胎换位，这样可使各轮胎磨损均匀。

2. 轮胎扁平比降低后的性能表现

各有优势，下面介绍下轮胎扁平比高低的各自优势。低扁平比的优势：

1、提高胎侧刚性，提高行驶过程的操纵稳定性。

2、提高轮胎高速性能。

3、减轻轮胎重量、降低轮胎滚动摩擦系数。

4、改善轮胎磨损率，提高轮胎寿面。高扁平比的优势：1、缓冲性能好，行驶中汽车舒适度高。2、轮胎断面与行驶面较窄，地面中心的水容易排出，湿滑性能高。3、胎面胶较低扁平比的轮胎成本低，整体成本较低。4、高扁平比轮胎制作难度低。

3. 扁平化轮胎的优缺点

马牌csc3和mc6的比较:

1。轮胎宽度:马牌csc3的轮胎宽度为215-265mm；；mc6轮胎的宽度为195到295毫米。2.轮圈尺寸:马牌csc5的轮圈为17至20英寸；Mc6轮圈为16至21英寸。3.扁平化率不同:马牌csc3的扁平化率为35%到50%；Mc6展平率为30%至50%。马牌csc3轮胎不仅能增强抓地力和操控性，还能缩短干湿地区的制动距离。独特的胎面花纹设计可以提高抓地力和转向速度，增加直接接触面积。Mc6采用花纹槽稳定键的应用，提高了对干湿地的控制和转向稳定性

4. 轮胎规格扁平率有什么意义

轮胎一般来说越扁平，离地间隙越小，相对普通轮胎来说，爪地力更好。刹车距离也会明显减短，就是为什么跑车轮胎一般都比普通轿车轮胎扁平的原因扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。扁平率的作用：是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型

5. 扁平比 轮胎

轮胎的扁平比不可以改，原因：

1、所买的轮胎规格应该和原车装配的轮胎规格保持一致，最好不要随意更换；

2、轮胎扁平率60和65区别在于65的扁平率较高，高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；

3、反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

6. 轮胎的扁平率高和低的优缺点

高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱;

7. 低扁平率轮胎的优点

优点：低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对来说中间的空气层就很薄，就像你穿了一双鞋底很薄的鞋子，对于路面的任何反馈都很清晰，踩到一个小小的石头你都会有很明显的感觉，显然穿这样的鞋子走路时会很不舒服。但是倘若让你在跑道上奔跑，你的脚可以很好的贴合路面，鞋子就像你脚的一部分，跑起来会很快。

缺点：舒适度较低，适用于运动型的车型。另外，低扁平率的轮胎比较适合铺装路面较好的高速路行驶，所以如果道路有坑洼，对薄胎来说，绝不是件好事。一般扁平比率低于45%的轮胎，就称为“薄胎”。而相对于扁平率高的“厚”轮胎，薄胎则更容易造成鼓包。

8. 轮胎扁平化是什么意思

　　1.轮圈尺寸：　　在轮圈改装的整体尺寸方面有Plus One、Plus Two的说法，意思即是　　在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸，比　　如原厂使用14×6英寸的轮圈配205/70 R14轮胎，Plus One即是用15×7英　　寸的轮圈，配上215/60 R15的轮胎，就能达到既加宽轮胎又保持车轮直径　　不变的目的。同理，Plus Two即是用16×8英寸的轮圈配225/50 R16的轮胎　　。　　这里有一个计算公式给大家参照：轮胎直径 = 轮胎宽度×扁平率×2　　+ 轮胎内径（也即是轮圈直径）。无论Plus One还是Plus Two，只要保证　　轮胎直径变化不大，都是可以接受的，当然你计算出来的轮胎尺寸最好是　　市面常见的，比较方便购买啦！　　2.轮圈偏移度：　　轮圈的另外一个尺寸参数是Off-Set。如果轮圈安装底面和轮圈中线在　　同一个平面，Off-Set就是零；如果轮圈底面偏向外侧，Off-Set就是正值　　；偏向内侧则时则为负值。不同车的原厂Off-Set可能不同，这是厂家设计　　汽车时决定的，比如越野车通常用接近零的Off-Set值（甚至是负值），轿　　车则通常都是正Off-Set的。改装时，选用较小Off-Set的轮圈可让车轮向　　外移，使车看起来更威猛，比如Off-Set 45改成35，车轮就向外移动10毫　　米（若把35改成45则车轮内移10毫米）。相应地，如果把越野车的Off-Set　　0改成-20则车轮会外移20毫米。　　但是，当你考虑换轮圈更改Off-Set前，必须清楚这会给车的性能带来　　三方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得　　软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足　　的特性；三是更改轮距可能造成轮胎偏磨、方向盘沉重、甚至方向颤抖的　　情况。　　Off-Set值的大小跟能否容纳大刹车钳并没有直接的关系，Off-Set值　　相同但轮辐形状不同的两个轮圈，可能有一个能容纳大刹车钳而另一个不　　能。购买轮圈时最好还是把车带过去试装，不要只看数字跟旧轮圈相同就　　买回去，退换都是很麻烦的事情。　　3.安装尺寸：　　PCD值通常写成4×100 或5×114.3等，表示螺丝孔连成的圆圈直径为　　100毫米或114.3毫米、上四颗或五颗螺丝。这不需要担心，只要买轮圈时　　把车开过去试装，能装进去就一定不会错。　　4.轮圈的大小问题：　　为了改善汽车操控性能而加大轮毂是汽车外观改装的必需部分。但是　　有的车主认为轮毂越大，轮胎越宽越好，其实不然。一般来说较宽的轮胎/　　轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没　　有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量。因为；一，轮毂的直径过大　　会造成力矩变大，会令传动轴动力转动时负荷增大，使车辆起步和加速动　　力变弱；二，使用大轮毂必须配合扁平率小的轮胎，由于和地面的摩擦接　　触面积增大，摩擦力变大，所以会让油耗提高；三，更换过宽轮胎会让方　　向机负荷增大，会影响慢速方向盘的操控性和缩短方向机的使用寿命。在　　赛车运动中选用大轮圈的好处是可以配置较大的刹车卡钳和巨型刹车碟，　　以提升散热效率和刹车效能，但如果您的刹车碟只有10英寸不到，而且又　　不打算选用一款外露刹车系统的轮圈的话，我建议您选购轮圈时最多 Plus　　One就可以了，因为Plus Two以上的大轮圈会令你自曝其短（看到难看的原　　厂刹车卡钳和碟）。

9. 改变轮胎扁平比

车轮扁平比50改55好。在酷热时行车，除应适当降低车速外，有条件的情况下可在早晚气温较低时行车，或车辆行驶一定距离后停车休息，防止胎温过高。

严禁采用放气降压的做法，因放气后轮胎变形增大，会使胎温升高，最后也会因过热而使轮胎损坏。

在气温低的季节，因为轮胎在使用时散热快，不容易产生高热，胎面较为耐磨。

10. 扁平率对轮胎性能的影响

影响不大，舒适性增加了，危害油耗增加了.

1.从50换到60的话，胎壁变厚了，这样的好处是轮胎会过滤掉一部分细小的颠簸，车内会稍微舒适一点，但是轮胎的抓地力会稍微有点下降，当然你要是换60的好轮胎的话抓地力不会损失多少的。

2.轮胎扁平比又叫做高宽比，顾名思义就是轮胎高度与宽度的比值。高宽比越小，轮胎越扁，汽车的操控稳定性越好。

3.轮胎越宽越扁，它与地面的接触面积就会增加，可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性.

4.因此重视操控、动力的汽车，大多会选择较扁的轮胎，而注重经济、舒适性的家用轿车，多用胎壁厚的轮胎。