1. 大运卡车报价及图片

大运三轮摩托车质量还可以。

大运三轮摩托车整体质量还算可以但在三轮摩托车中属于二流产品，不管是从车架到发动机都没有自己的核心技术，但整体的做工和用料非常不错。

大运摩托车发动机不管是110还是200，250风冷水冷产品整体质量比较稳定，但和宗申，隆鑫比较还是要差一个档次。所以在同款车型中如果价格有优势还是可以选择的。

2. 大运卡车报价及图片及价格

大运货车质量好，性能优秀，发动机功率强，价格适中，该车全国连锁销售，售后服务细致专业，车主能随时得到专业人员的热情细致服务，没有后顾之忧。

该车是物流公司的当家车，适合跑中长途运输，也是货拉拉司机带车加入的首选车。该车市场销量好，用户反馈非常满意！

3. 大运重卡汽车报价及图片大全

大运汽车轻卡4.2米二手货车，14年的，行驶50000公里左右如果没有发生过大的事故，手续没有问题，没有泡过水的情况下应该值同款新车包牌价格基础上打个七折左右的价钱。

4. 大运卡车报价及图片大全

不知道你平时拉多少货，我就刚买的大运奥普力云内D25的发动机，平时拉货4顿左右，平原地区动力不错，6档1500转60码，2000转80码，发动机噪音低，提速快，油耗的话平均10个油多将近11个油，目前没任何毛病，挺好的。

5. 大运小货车报价

大概5万 4.2米的车一般一年折旧一万

6. 大运大货车报价及图片

我是大运卡車驾驶员，我认为大运卡車的质量蛮好的，故障率不高，零配件易购，维修方便。

7. 大运卡车图片大全

大运重卡销量在十几以外吧，大运配置是潍柴发动机，法士特变速箱和汉德桥。大运没有一点自己东西，全是拼装货，靠的是这几年高速发展重卡销量，在这高销量下是头猪也能飞起来，除非实力太差。

8. 大运汽车货车报价

我认为大运比时代好些，原来用过时代，太肉，现在用的大运490的，还真不错。

快一年了，就没出过毛病，好运不行，根本不是江淮正宗的车，在山东青州生产的，我有个兄弟买了个好运，不到4个月变速箱修了5次，拉调味品的，根本不超载，快气死了，江淮铃的确实不错，就是贵了些，要买贵的就买郑州日产，手头宽裕的话，，五十铃也不错

9. 大运轻卡汽车报价及图片

大运重卡的十年，就是中国民营商用车企业在夹缝中成长的一个生动缩影。

2019年11月12日，在山西运城参加完大运重卡上市十周年暨新品发布会之后，作为大运重卡十年发展历程的见证者，笔者在感慨大运十年之艰辛、钦佩大运十年之成就的同时，更对大运重卡的下一个十年充满期待。

十年过后，成为跑得最快的那只羚羊

2009年10月26日，大运重卡正式投产。2010年北京车展，带着6款新车，大运重卡在行业首次亮相，对于这样一家以摩托车起家的民营企业，想要在强手如林的重卡行业立足，外界充满了质疑。依稀还记得当时在北京车展会客室与大运集团董事长远勤山的那次对话，虽初入行业，却意气风发，他说：“大运重卡的最大竞争优势就是自己的民营企业身份”。在采访过程中，远勤山还给我举了一个关于羚羊的故事，在激烈的竞争中，只有拼命奔跑才能不被狮子老虎吃掉。

众所周知，重卡行业是一个技术密集型、人才密集型、资金密集型的企业，而这恰恰是作为民营企业的大运重卡在起步时最缺乏的东西。大运汽车董事、山西大运销售总经理姜宇翔回忆道：2009年大运从摩托车转战重卡行业，当时品牌基础薄弱，市场对大运的认知还停留在摩托车行业；产品结构单一，只有一款N8产品打天下，当时还谈不上平台化系列化；销售网络空白，一切从零做起；质量、管理、配套体系也都是白手起家。反观竞争对手，都是实力雄厚的央企国企，即使是同期进入的企业条件和背景也都比大运优越。

然而在十年重卡市场的跌宕起伏中，作为新生代的大运重卡在不被外界看好的情况下，经受住了挑战，成为重卡行业发展最快，增速最猛的企业和品牌。年销量十年后翻了十倍，稳居行业前八，成为行业前十中唯一的一家民营企业。十年过后，大运不仅没有被吃掉，还成为重卡行业中跑得最快的那只羚羊。但在创始人远勤山看来，大运重卡跑得仍然不够快。

10. 大运卡车价格

大运重卡要好一点，那个成龙H7就是人家说的跳跳器减震性能太差了，大运不管做做工设计操控什么都可以。