和我差不多，读了专科学校，学了汽车电子专业，不过今年就要实习了，你的这些困惑我也曾忧虑过，我想告诉你的就是不要担心，如果你对汽车感兴趣，那么就学一下汽车的知识，你会发现其实汽车的结构，技术等都是很有技术含量的，可能你会喜欢它。我们都怕累，怕汽车维修那些脏乎乎的油，干一行爱一行，没有对环境的忍耐力，无论心智，技术都无法提高，干得了他们，你还害怕什么呢，何况刚毕业的学生，你的老板会让你只是喝喝茶，坐办公室？每个行业都很特殊，比如这。除非你有很多人没有的技术，像前段时间《小爸爸》里面的雨果从事的职业一样，你可以有想法。

也许你压根就不喜欢汽车，只是为了找一份可靠的技术，那我建议学自己感兴趣的东西，一定要是自己感兴趣的东西，因为随后你会发现，这么选择是幸运的，很多人毕业后专业对口的很少很少，我们班43人，明确表示以后从事汽车方面的人也不超过7个，与其把时间浪费在纠结就业上，不如让时间发挥应有的光彩，做自己喜欢的事情还能接触一下其他的领域，为今后干别的奠定一下知识储备，再说大学本就是这样，很多人拿着专业死磕，最后浑浑噩噩的也是不知干了什么，知识面一定要多元化。

汽车电子BCI大电流注入测试

电子产品有许多不同的电磁敏感度测试，以下是大电流注入（Bulk Current Injection）测试的介绍。关于大电流注入和磁化率测试的其他规范可能会完全不同。利用大电流注入的最常见测试标准是MIL-STD 461（军用），RTCA / DO-160（航空），IEC 61000-4-6（商业）和ISO 11452-4（汽车）。依据ISO11452-2、GB/T 17619、ECE-R 10.05、2004-104-EC等标准要求，对汽车电子零部件系统等车载电子设备（包括电动汽车DC-DC模块、车载充电机等）进行BCI大电流注入抗扰度测试。大电流注入测试法被认为是汽车电子模块敏感度测试的最重要的测试项目，也是汽车零部件企业首先建设的项目之一。

汽车电子大电流注入测试概述

BCI方法主要用于场对电缆束的辐射敏感度测试，它是用电流注入试验来替代辐射场照射的测试技术。

汽车电子大电流注入测试原理

将一个电流注人探头夹住样品线束，然后向该探头注入RF干扰。RF电流先在线束中以共模方式流过（即电流在装置的所有导体上以同样的方式流动），然后再进人DUT的连接端口。

汽车电子大电流注入测试优点

非侵入性，因为探头可以简单地夹在任何直径不超过其最大可接受直径的电缆上，面不需进行任何直接的电缆导体连接，也不会影响电缆所连接的工作电路。

汽车电子大电流注入测试缺点

由于电流注入探头会带来损耗，因而需要较大的驱动能力才能在BUT上建立起合理的干扰水平。测试标准ISO11452-4及各大整车厂标准测试频率1MHz~400MHz，部分客户要求（0.1MHz~400MHz）调制方式未调制正弦波（CW）调幅正弦波(AM)

测试方法CBCl和DBCl，DBCl一般用于低频段替代法（常用）和闭环（严酷）

在11452-4中测试方法如下：替代法：150±10mm、450±10mm和750±10mm；闭环法：900±10mm，监视探头与EUT的距离是50±10mm，替代法中监测探头可有可无；TWC法：100±10mm，50Ω的负载离管状波耦合器至少200mm。

BCI闭环测试法

BCI测试典型配置图：

测试环境：屏蔽室或电波暗室

EA-412 BCI大电流注入测试系统

大电流注入测试旨在确认RF信号在耦合到互连电缆和/或电源线上时，不会导致性能下降或与被测设备的规格发生偏差。此外，它将提供幅度/频率故障信号。由于电缆中会出现较大的可变电路阻抗和谐振，因此使用校准夹具将正向功率建立到注入探针中，从而在校准夹具中产生定义的电流。实际注入的电流由监视电流探针监视。

bci校准