1. dsg变速箱和at变速箱

变速箱选择原则，能选AT，不选CVT，能选CVT不选双离合，宁可选MT也不选双离合。

CVT变速箱换挡平顺，但是承受的扭矩较小，急加速时容易出现打滑，双离合变速箱属于刚性连接，也就是硬连接，传动效率高，升降档积极，但是换挡时顿挫感强烈，由于其结构原因，更容易发生故障，可靠性不高，AT变速箱做到了两者兼顾，在保障换挡平顺的同时，也能承受大扭矩，其结构精密，可靠性高，MT变速箱也就是手动挡变速箱，其技术最成熟，传动效率最高，也是所有变速箱里最稳定，最可靠的

2. dsg变速箱是什么变速箱

DSG中文意思为“直接换挡变速器”，其不同于一般的半自动变速箱系统，DSG是基于手动变速箱而不是自动变速箱的，因此，它也是AMT也即是机械式自动变速器中的一员。

3. 什么是DSG变速箱

dct和dsg变速箱的区别：

1、含义不同：dct是指所有双离合变速箱，而dsg是特指大众使用的格特拉克产的双离合变速箱。

2、所属范围不同：dsg变速箱属于dct变速箱。

有关变速箱的资料如下：

1、变速箱：别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。

2、组成和分类：变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器。

4. dsg变速箱和dct变速箱有什么区别

DSG变速箱，中文表面意思为"直接换挡变速器"，其实也是双离合变速箱，可能你会奇怪，不是所有的双离合变速箱都DCT吗？其实这只是厂家命名方式的差异而已，例如大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，福特叫Powershift等等，而DCT 只是所有双离合变速箱的简称，其实基本的技术原理都是趋同的。

双离合变速箱主要有干式双离合变速器和湿式双离合变速器，而其实，无论是干式或事湿式双离合变速器的工作原理大致上都是一样的，其内部的工作原理都是由两个离合器轮流进行档位切换工作，只不过在主动盘和从动盘这两者之间传递的介质不同，干式双离合变速器使用的是空气传递，而湿式双离合变速器则是使用油液。

●干式离合器：优点是制造成本较低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作比较麻烦，故障率高。

●湿式离合器：需要设计有液力偶合器或是变矩器，一同配合动力柔性连接使用的离合器，优点是便于操作，故障率低。缺点是造价高，机械传动效率低

5. dsg变速箱好还是AT变速箱好

各有各的优点，综合来说AT好

自动变速箱（AT）

　　AT变速箱是采用液力变矩器来替代离合器工作，液力变矩器的工作原理就像是船的螺旋桨一样在水中驱动，而液力变矩器则是通过泵轮、涡轮、导轮三组叶片。液力变矩器最大的特点在于可以在低速情况下放大扭矩，这样可以很好的弥补发动机低速扭矩不足的缺点，目前的液力变矩器都带有锁止功能，车速大于5KM/H即可锁止这样就变成直接传动了。

优点：换档不用人工干预，故障率也很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题。

缺点：老产品传动效率相对较低，导致换档慢，油耗略高，但随着现在AT技术进步，新一代AT产品已经基本解决上述缺点问题。

　　可靠性指数：9

　　AT虽然结构复杂，零件繁多，但由于发展早，且装车量巨大，相对来说还是比较成熟的。有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。

　　平顺性指数：8

　　这种变速器用跟发动机之间是通过液力变矩器内的液力传动的，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换档平顺性一般较高。当然，也有些调校不好的机型会出现较明显的顿挫。另外，一般来说档位数越多的AT，平顺性越好。

　　省油指数：7

　　液力变矩器以及变速器内部的动力损耗较多，故传动效率不高，这也导致老产品AT车型油耗较高。一般来说档位数越多的AT也越省油，这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。与此同时，新一代AT产品在液力变矩器、摩擦片、油泵等零件的技术不断升级换代，进一步提高传动效力，油耗有了明显的降低。

　　经济性指数：8

AT变速器虽然结构复杂、零件多且精度要求高，但由于市场保有量高，国产化程度大，故制造成本相对较低。只是随着而且档位数增多，成本会略有增加。　　

　　驾驶乐趣：8

　　液力变矩器有扭矩放大功能，采用AT的车子有着较好的加速能力，对于调校成熟的AT，换档速度和动力衔接都还不错。尤其是采用新一代技术的线性比例电子阀的AT变速箱，升降档位更加灵敏快捷。

　　自动变速箱（AMT）

AMT变速箱也称自动变速箱，AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的。

　　优点：传动的效率高、成本低、结构简单、易制造。

　　缺点：换档舒适型不佳，且在换档过程中产生动力中断，使得换档过程中极速性能不好。

　　可靠性指数：8

　　AMT由传统手动变速器加装伺服换档机构（通常是电机）而来，结构很简单可靠，只是伺服机构通常会拖累可靠性。

　　平顺性指数：5

　　换档时要控制离合器、还要控制换档，整个换档过程较长，故顿挫通常比较明显。

　　省油指数：6

　　底子就是手动变速器，传动效率高，但由于档位数、传动比范围窄，故省油效果一般略低于CVT。

　　经济性指数：9

　　AMT的成本是自动档中最低的，故常用在经济实用的小车上。

　　驾驶乐趣：7

　　动力传递直接，但换档速度通常比较慢，拉低了驾驶乐趣。

　　无级变速箱（CVT）

　　顾名思义就是没有明确具体的档位，CVT变速器结构简单体积非常小而且重量轻，CVT变速器的传动方式类似于自行车的链条传动。但是不同的是CVT变速器的主动轮和从动轮是可以变化齿比的，通过液压机构改变主动轮和从动轮的凹槽宽度即可轻松改变传动比。

优点：换档的顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动档变速箱。

缺点：核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，扭矩容量低，且生产该零件需要非常高的技术、制造水平，暂时无法国产化，成本高。

　　可靠性指数：9

　　CVT虽然起步早，但真正大规模应用在汽车上还是近十来年的事，但CVT的结构相对AT简单，故可靠性一直都还不错。

　　平顺性指数：10

　　CVT的传动比是连续变化的，没有换档的概念，这使得它有着其它变速器无法企及的平顺性。

　　省油指数：9

　　CVT不用换档，发动机不用反复加速、减速，行驶过程中转速一直比较平稳，有利于省油；另外CVT通常都可实现超低传动比，巡航时发动机转速可以降到很低。以上这些都令CVT车型有着出色的油耗表现。

　　经济性指数：6

　　CVT变速器结构简单，成本相对不高，购车成本自然也不算高，只是CVT对变速器油的要求较高，换油成本稍高。

　　驾驶乐趣：5

　　装备CVT的车子起步时的加速感还不错，但由于钢带容易打滑，急加速时经常会出现发动机嘶吼但加速感很弱的情况。

　　双离合变速箱（DCT）

　　因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，而且把其称为DSG，DCT双离合变速器可能一说到它大家就会和大众之前曝出的DSG质量问题，先撇开这个问题，双离合变速器其结构就是AMT（自动机械变速器）的延生型号，双离合器和双输入轴的结构可以让两者分工工作，一组负责奇数档一组负责偶数档加倒档。DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。

优点：换档快、省油、舒适性（换档速度快所以换档比较平顺）。

　缺点：成本比较高，激烈使用要求较高，因为干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

　　可靠性指数：6

　　作为自动档的新品种，DCT成熟度相对较低，特别是干式离合器的控制欠成熟，影响了整体的可靠性。

　　平顺性指数：7

　　调校出色的DCT有着较好的平顺性，但目前很多机型在低速时都容易出现顿挫。

　　省油指数：8

　　DCT传动效率接近手动档，同时换档时机把握得较好，因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。

　　经济性指数：5

　　作为新技术，DCT的装车成本自然不低，保养也不能马虎。

　　驾驶乐趣：9

　　DCT换档，特别是升档速度快，加速感非常畅快。

6. dsg变速箱和dct变速箱的区别

1、开发理念和所搭载车型的不同，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTI R36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG。

2、6速是老式的湿式DSG，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。7速的是新款的干式DSG，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。

3、DSG其实与奥迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪A5和Q5上用的S-Tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与QUATTRO四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

7. dsg变速箱和dct的区别

dsg是大众双离合的名称，dct是指的双离合变速箱，说到底都是双离合变速箱，比如保时捷的双离合叫pdk是一样的道理。至于哪个好不好比较，大众的双离合有好有坏，早期更是问题非常多且严重，过热，顿挫，不耐用。不过经过这么多年发展，大众的双离合尤其是湿式双离合变速箱已经质量很稳定了。

8. dsg和at变速箱哪个好

老宝马，嘉实多，不好不坏不去作。

老宝马，金美孚，谁用谁就烧机油还无处哭。

老宝马，烧机油，气门油封老又硬，快请力魔机油堵漏剂来救命！一罐见效来欢庆！

采埃孚8at，变速箱油不能胡乱用，路博加油坑爹低速顿挫油门硬，原厂油匹配最好用！

嘉实多，油泥多不多不知道，润滑静音减少烧机油最高效！

壳牌壳牌，最清洁，发动机噪音来告别，老车子，不要用，82年油泥洗掉不和谐。

美孚美孚，好不好用不知道，烧机油马上来报道！

清洁剂，扛把子，还属特劲和红线，缸内积碳全不见。

机油添加剂两兄弟，力魔伍尔特一家亲，一瓶陶瓷添加剂车如新。

花式添加剂大哥叫力魔，水箱破了也能救活。

金属、橡胶保养看看谁，WD40来作陪。

德式养车不是嘴上说，用对添加剂真快活，乱用小牌活不成，修车花费不少反而增。

9. dsg和at变速箱优缺点

性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；

舒适性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；

经济性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；驾驶乐趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；

维护保养上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。

老司机教你一句顺口溜，教你认清自动挡的P、R、N、D、S、L！p挡就是驻车档，意思就是当汽车到达

10. dsg变速箱和at变速箱的区别

CVT是由钢带（钢链）连接的变矩齿轮组成，是无级变速，简单、平顺、低噪，通常用于中小扭矩车型上。

而DSG相当于两个手动变速箱由微电脑连接控制，传输很直接，动力好，通常用于运动车型上。现在的问题是CVT相对成熟、稳定一些。最皮实耐用、又容易维修的是手动变速箱，其次是自动变速箱。

11. dsg与at变速箱优缺点

随着自动挡汽车市场占有率的逐步提升，很多消费者在购车时，对于各种形式的自动变速器有点犯糊涂了。根据变速箱原理的不同，目前市场上自动变速器主要分为：传统液力变矩器和行星齿轮的AT变速器、钢带传动的无级变速器CVT、双离合变速器DCT（大众的称之为DSG），此外，还有成本低廉的序列式变速器AMT。

由于AMT目前使用已经非常少见，仅少数低端车型采用，本文不做阐述。那么AT、DCT和CVT，到底各有什么特点？哪种好呢？

1、AT变速器最大的优势是成熟稳定

AT变速器作为最传统的自动变速器，发展到今天已经非常成熟稳定。低端车会使用4档的，中高端有6档的，甚至还有8档、9档甚至10档的AT变速器问世。

AT变速器的弱势是由于传动效率的问题，燃油经济性稍差，但目前通过多档位（6AT或以上）的AT变速器，燃油经济性基本不是问题。

此外，AT变速器是三类中成本相对最高的。而且掌握AT变速器技术和专利的厂家较少，不少汽车厂家需要外购。

2、DCT变速器传动效率高，换挡快，但干式DCT稳定性存疑

DCT双离合变速器也是目前较为主流的自动变速器，主要是大众集团在推动，中国品牌也大量跟进研发和量产DCT变速器。

DCT变速器分为干式和湿式的两种，干式的效率高、换挡快、省油，但离合器片在拥堵环境下容易过热，造成顿挫甚至罢工。著名的大众7速干式DSG就因为这个原因被召回过，而福特和比亚迪的干式双离合也饱受诟病。

湿式的DCT将离合器片浸在油液中，较好的解决了散热的问题，但传动效率就不如干式的高了，而且湿式的DCT变速箱体积和重量也更高。

如果是消费者用车环境较为通畅的话，可以考虑干式的DCT，如果大多在拥堵情况下用车，慎重考虑干式DCT，起码也要选湿式的。

3、CVT无级变速器顺畅无顿挫，而且省油

CVT无级变速器近年来使用越来越多，主要是日系和一些自主品牌使用。诸如日产旗下的车型绝大部分都使用了CVT变速器，自主品牌也相当多的使用比利时邦奇的CVT变速器。

CVT变速器的原理其实与我们常见的踏板摩托车是一样的。其优点是无换挡顿挫，而且由于没有档位，变速器电脑可以时刻将转速保持在燃油经济性最佳的区间，所以CVT相对也较为省油。

但CVT由于没有换挡动作，所以有些人觉得开着乏味。此外，CVT在冬季低温环境下使用，行驶中会有个预热过程（所谓的低温保护，低