1. 海马丘比特离合器总泵怎么拆

离合器低调高方法如下：

1、首先保证汽车处于熄火、拉手刹和空挡状态。

2、然后趴在离合器的位置拆掉一块塑料板，拆除过程中用力向车头方向推，向下一拉即可，此时要注意力度。

3、找到离合器总泵的支架，支架上有一个可以推动的支杆，支杆上有一个缺口，先用扳手松开支杆下面的定位螺母，再拿小的扳手插入缺口就可以扭动支杆，缩短支杆的长度就可以调节离合器的高低，扭动支杆到所要的长度之后，锁定定位螺母即可。

4、最后将那块塑料板装好就行，调好之后试下车， 最后汽车离合器调高低需要注意离合分有机械式和油压式之分，机械式的可调，油压式的不可调。

2. 海马2离合器总泵怎么拆

你好，调离合总泵推杆的长短，调长就调高，缩短就调低。

3. 海马323离合总泵拆装

：

1、车有主油泵、一个副油泵、拆开后排座，右边座椅下面的是主油泵；

2、不用专用工具就用螺丝刀打勾剔下来，外面那一圈铁的，然后把油泵提起来，把副油泵管子拔了就可以了；

3、然后把新的装上，按照相反的步骤安装它

4. 海马m3离合器总泵怎么拆装

步骤就是：

1、熄火，拉手刹，空档。

2、人趴在驾驶员脚下的位置，找点软的东西垫一下，很痛苦的。

3、拆掉那个带灯的一块塑料板，拆时有技巧，用力向车头方向推，然后反方向的会跟车身脱离，向下一拉，就可以了，小心拉的力度，小心拉断那里面有个调情灯的灯线。

4、然后找个开口扳手，逆时针拧松，然后就可以用调高低了，顺时针是调低，逆时针是调高。

5、来回自己试一下车。感觉不错了，就算调好后，顺时针板手固定好螺丝。

6、将那块塑料板放好，先向车头方向用力压，然后把后面这块对上，再把前面那块固定住就OK。

5. 海马丘比特水泵拆装

这是DN15的铁管，也叫二分之一管，也叫4分管，最常用的。

五金商店，建材商店，装修商店，水暖器材商店都有，去问一下。

6. 海马丘比特离合器总泵怎样调

最大优点:外观时尚，动感可爱；内部空间宽裕；动力足；燃油经济性比较不错。

最大缺点:内饰细节做工略显粗糙；路噪较大，倒档难挂等小问题较多；价格偏高，性价比一般。

外观:丘比特的外观时尚，前脸大气，后身饱满时尚，整体造型动感可爱，网友好评较多。

内饰:丘比特的内饰设计比较一般，中规中矩，中控台设计方便易用，做工不错，但局部细节做工稍有差强人意；空调出口可以360°旋转设计比较人性化。

空间:整体驾乘空间宽敞充裕，尤其后排整体空间在同级车中比较出色，腿部空间充裕，储物空间较多，储物能力较好，网友称“虽说是两箱车，但加上可变空间还是相当管用的，搬家时放了一个小洗机，还放下了很多大编织袋。”

操控:车身小巧，整体操控灵活舒适，方向轻，档位清晰；离合器行程短，油门略有延迟；个别网友反映倒挡比较难挂，悬挂偏硬，高速行车路噪较大。

动力:动力输出充足，起步及加速较快，网友对其动力的满意度较高，称“超车并线真的非常轻松”，“1.3的排量比我想象中的好”。

油耗:根据大部分网友的反映来看，海马丘比特的燃油经济性比较不错，百公里油耗6L左右。

7. 海马车离合器总泵

1、首先将准备好的新泵内注入液压油，然后迅速拆下分泵，装上新泵（两人配合为最好）；

2、将分泵放气螺栓朝上，并拧松放气螺栓，向里推动分泵活塞，使分泵内的空气溢出，锁紧放气螺栓。注意，在此之前最好不要用踩踏的方法排气；

3、如果只是更换皮碗，应将皮碗事先装入另找的分泵活塞上，取出损坏的活塞后，迅速装入新件。注意，取出和装入活塞时，应将泵口朝上，防止液压油漏出。然后用上述方法排气。

8. 海马2离合总泵怎么拆

应该是离合器总泵有问题，将总泵换掉，在检查一下离合器踏板回位弹簧是否折断，如有问题换掉。

9. 海马丘比特离合器总泵怎么更换

其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行！丘比特的ASG变速箱是德国格特拉克的技术，在国内进行合资生产；源自欧版三菱Clot匹配的动力系统（三菱发动机+5ASG/6ASG），在同平台的SMART FORFOUR上也有应用（变速器为5AMT）。ASG也有类似的自动变速箱的爬行功能。在启动和倒车时，丘比特ASG也可以在不给油的情况下缓慢爬行。不过新赛欧EMT是5速的，丘比特ASG是6速的，一般档位越多，燃油的效率也高，因而油耗相对也变低了！所以丘比特ASG比新赛欧的EMT在理论上更省油！所以丘比特的ASG变速箱要好一些！ ASG变速箱，EMT变速箱但都属于AMT变速箱！追问：一台AMT半自动变速箱。这款变速箱很有意思：基本结构与手动变速器相似，只是通过电脑控制离合器和拨叉来实现自动换挡，因此也具有较高的传动效率，其燃油经济性也与手动挡车型基本相当。其缺点是换挡冲击较为明显，平顺性反而不如常见的自动变速箱。

10. 马六离合器总泵怎样拆

马六飞轮总裂压力大原因。因为轮壳紧固螺栓松动 飞轮壳紧固螺栓未按规定顺序和扭矩拧紧,或螺栓弹簧垫圈失效,在机车颠簸和发动机、离合器振动的综合作用下,螺栓松动,使机体与之间形成间隙而产生冲击载荷,飞轮壳在重力和振动力作用下受力不均而产生裂纹。