1. 变速箱油粘稠度标准？

车辆变速箱油的粘度一般选择75w-90的每1万公里检查一次，变速箱油的油液根据实际情况添加或者是更换就可以了

一般来说车辆的变速箱油厂家的建议是每两年或者4万公里更换一次，其实这个真的需要根据差异的车型来定的，因为差异的车型对于变速箱机有更换的里程和时间要求都是不一样的，最好还是看你自己的保养手册上的里程或者时间的要求，一般来说日本车建议是4~8万公里更换一次变速箱油，如果高速跑的比较多的车型的话，建议是4万公里更换一次，这里需要注意的是手动变速箱油和自动变速箱油不可以混用的，一定特别要注意，

2. 什么油粘稠度高？

答：稠油粘稠度高。稠油是一种密度大、黏度高、流动性差且容易凝固的原油，油经过深度加工可提炼为各类润滑油、润滑脂，交通建筑行业用各类型沥青，工业及发电厂用燃料油以及用于医药化工行业。目前，世界剩余石油资源70%为稠油。

黏度超过50毫帕秒的原油就属于稠油，被视为“地下黄金“。

专家介绍，犹如“黑琥珀”一般的稠油在行业中还有一个名字——“愁油”。因为黏度大、流动性差，其开采难度大、成本高，多年来一直是人类“可望而不可即”的黑色宝藏。尤其是海上油田不能像陆地油田那样布置密集的井网，想要将稠油从海底地层提升到地面再完成输送，对采油技术、流程处理、海管外输等都提出了极高的要求，是公认的世界级开采难题。海上超稠油的开采更是令人“愁上加愁”。

3. 五菱宏光变速箱油粘稠度大点会怎样？

齿轮油粘度高对变速箱的影响如下：

1、汽车较难发动、加速迟缓。引擎动力输出减少， 冷却效果变差；

2、变速箱油粘度变大，齿轮旋转受到的阻力就会增大，降低了变速箱的传动效率，车辆会过度供油，导致油量消耗过大；

3、变速箱内部的热量增多，从而使变速箱的温度越来越高，最终烧伤轴承或齿轮，因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得激活时的磨损增加。

4. 如何增加辣椒油粘稠度？

1、把锅烧热（冒烟）后倒进油（其实可以直接用反复炸过东西的黑油，这样节约成本，不至于把无法再利用的黑油泼掉），放一勺豆瓣酱，用勺不停的搅拌，油本身是有水分的，左翼在加热过程中会沸腾，当沸腾不是很厉害的时候，放进八角、桂皮、香叶，继续搅拌片刻；

2、当沸腾不是很厉害的时候，放两勺水，在把辣椒面倒进去继续搅拌，同时把火打小，中火就可以了。当辣椒面的颗粒有点发硬，再把花椒、芹菜段、香菜根、洋葱片、胡萝卜片、姜片、大蒜头、小葱结放进油中（这样做一方面是增加油的香，再就是驱除油在加热过程中的焦糊气，同时还可以驱除黑油中的腥气）。

3、保持中火，不停的搅拌，当油里面的其他东西已经不再有水分，变的干枯的时候，就可以停火（这过程大约需要30到45分钟），继续搅拌，到油不再沸腾，冷却下来以后，放在一边大约半小时。

4、最后用漏勺将杂物过滤出来，再用纱布把油过滤一下，那么，一个红亮、香辣而且有味道的红油就炼出来了

5. 什么牌子的色拉油粘稠度比较低。？

很多精油都比较稀，不粘稠，比如常见的：茶树、薰衣草、柑橘类精油、松科类精油等等

有些花朵类精油由于萃取工艺不同，有的粘稠，有的也是液体状

常见比较粘稠大精油：岩兰草、乳香、安息香等

植物油（食用油）基本比较粘稠，因为是油状，但是相对没有那么调稠的，比如芝麻油、甜杏仁油、葡萄籽油等

6. 铁水粘稠度？

高炉冶炼过程中，正常炉况应该是渣铁分离良好，渣铁流动性好，不粘沟，不粘包。随着原燃料组成的多元化，各厂使用的原料品种的变化难免造成入炉料化学成份的波动，很多企业虽然也加强了对进厂原燃料的控制，但总难免在生产中偶尔还会出现铁水粘稠粘包等现象产生。本文试图另辟蹊径，从操作和认知方面去探讨铁水粘包的一些原因和解决方法，使得在原燃料条件未能彻底改变前去尽力减轻或杜绝粘包现象。当然这里排除了因炉凉及铁水包周转时间过长等原因造成的粘包现象，这些因铁水温度降低导致的粘包现象不在本文讨论之列。

排除因铁水温度原因造成的粘包现象后，能够引起粘包的因素多与铁水成分有关，可能很多朋友读到这里已感觉无须再看了(其实我亦感觉写此文简直就是无病呻吟)，众所周知的原因，因铁水成份粘包的原因无非是硅高硫低，再就是钛高，实际生产中造成粘包的原因确实也就这两种原因而已，而且硅高硫低的现象可以通过调整炉况降低炉温很快得到改善，所以一般沾包多因钛高引起。促使写就此文的原因是实际生产中遇到类似问题如何釆取正确有效的措施以缓解或杜绝粘包现象。

因为此文意在打破一些我们常规的习惯认识，所以需要先明确一些观点。首先要明确的一个观念是关于硅硫对铁水流动性的影响。硅对铁水流动性或粘度的影响是:铁水含硅越高，流动性越好，含硅越低，流动性越差。与铁水含硅正好相反的是，铁水含硫越高，流动性越差，含硫越低，铁水流动性越好。这与我们在实际生产中的认知不同。这是因为当铁水中硅遇到硫时，同时有C的存在，改变了铁水晶象组成，从而使铁水变稠，当铁水中硅很低时(低于0.6-0.7%)，铁水中硫越低，流动性越好。其次是当因原料化学成份变动导致入炉钛负荷升高时，不可避免的造成铁水含钛升高，从而使铁水粘稠流动性变差，鉴于常规的认知，为改善铁水流动性，除努力降硅以降低钛的还原量外，通常还会努力放硫，事实是，当铁水中含钛升高时，铁水中硫越高，铁水愈粘稠，流动性愈差，愈容易粘包，这是因为铁水中硫易和钛结合生成TiS，象TiC,TiN一样阻碍铁水流动，使铁水粘稠。

实际生产中当出现粘包现象时，很多操作者的第一反映往往是放硫，无论是硅高还是钛高，结果往往弄巧成拙。并不能马上解决实际问题。签于以上的结论，当引起粘沟粘包现象时，应着重分析是硅高还是钛高引起的粘包。部分操作者往往把罪魁祸手归结于硫低，事实是真的冤枉了硫。对于硅高引起的粘包，放硫或许会有一些效果，但解决问题的实质还是把硅迅速降到0.7以下。对于因钛高引起的粘缶，如果仍坚持放硫操作，其结果往往会适得其反，因为铁水中过高的硫会增加TiS的生成而使铁水变得更加粘稠，因此，因铁水钛高引起的粘包现象，除要努力降硅以降低钛的还原外，应该根据炉渣碱度及其流动性，适当降低生铁含硫，从而使铁水流动性改善。这也是本文主要想要阐述的问题。

笔者在生产中曾几次遇到过因钛高粘包的现象，最初的解决方法也是放硫，放到0.06左右，结果铁水愈发粘稠，后来逐步转变思想，改为降炉温，提碱度降硫，问题往往迎刃而解。

也有操作者喜欢放硫的，往往把硫放到0.06-0.07%，意在改善渣铁流动性，活跃炉缸，初衷是好的，但结果往往是，原燃料稍有波动，出格铁频出，物理热不保，炉衬侵蚀严重，炉缸堆积。

所以，日常操作中正确认识各元素在渣铁中的作用，保持其合适的含量，是保证高炉顺行长寿的基础工作，应引起足够的认识和重视。

小结1本文的意图意在纠正两个实际操作中的误区以解决实际问题，仅根据实际经验而谈，水平有限，没能引用太多的理论知识。

2 当铁水含硅较低时，低硫冶炼不会造成铁水粘沟粘缶现象。

3大多数情况的粘包多因铁水含钛高而致，除应努力降硅以降低钛的还原外，还应该采取放硫措施而应适当降硫，才能达到改善铁水流动性，杜绝或减缓粘包现象。盲目放硫会适得其反。

7. 三一215c用的液压油粘稠度？

三一215c用的是46号抗磨液压油。46号抗磨液压油是一种以高粘度指数矿物油为基础油，由精选含锌抗磨剂、抗泡剂调配而成的中度极压抗磨液压油，专门开发应用于液压传动和控制系统。抗磨液压油广泛用于工业、船运、移动式机械设备的高压液压系统，也广泛用于工程机械、建筑机械、矿山机械、冶金设备等高压液压系统。

8. CVT变速箱油与AT变速箱油的区别？

有区别，CVT是无级变速变速箱，一般的变速箱是手自一体的自动变速箱，它们所用的变速箱油自然也是不一样的，油的颜色，粘性，透明度等等都不一样。。

9. cvt变速箱油和at变速箱油通用吗？

这两种油是不通用的。AT变速箱是靠齿轮传动的，CVT变速箱是靠钢带和链轮传动，AT变速箱油还分好几种，有4AT，6AT，现在通用还有9AT，加错了变速箱真的会出问题，一定要切记！

10. 粘稠度怎么测量？

血液粘调度是用血流变方法测量的。