（引）

汽车的电子器件遍布车辆的各个角落，有些电子器件增强了我们的驾驶或乘坐体验，如中控娱乐大屏、车载音响等，而有些电子器件则在车辆的运行过程中发挥“建设性作用”，靠信号精准的控制着动力总成以及空调等附件按照驾驶员的要求工作，在保证安全的前提下尽可能精准响应驾驶员的意图，这类电子器件包括发动机/变速箱等部件的控制器以及提供关键信息的传感器等。

笔者认为，与题目陈述的恰恰相反，随着汽车电子化的程度越来越高，汽车的质量越来越可靠，而且越来越容易维修了。

（一）

如果把“质量”拆分为耐用性和驾驶性，汽车的电子化浪潮对这两个方面起到了极大的助推作用。

举一个小小的栗子，我们知道发动机的工作温度很高，燃烧过程中缸内气体温度高达2000℃以上，汽缸体、缸套、汽缸盖、活塞和气门这些直接和高温气体接触的零件如果不及时进行冷却很容易造成过热、工作过程恶化、零件强度降低、受热膨胀、磨损加剧等一系列不良问题，发动机的耐久性也会因此下降。但如果冷却过度，也会有散热过多、效率降低以及排放恶化等后果。

发动机的冷却有风冷和水冷两种方式，前者就是通过散热片将热量直接传递给大气，这种方式简单粗暴且效率低下，散了多少热，程度够不够，咱也不知道，咱也不敢问；而随着现代发动机控制系统的成型以及发动机冷却液传感器（俗称“水温传感器”）的广泛使用，我们终于可以通过水冷的方式实现“精准散热”，发动机控制器（ECU）根据水温传感器反馈的冷却液温度信号，“指挥”水冷系统不断进行大、小循环，发动机不断得到冷却，让各个部件的温度都保持在适宜工作的范围内，显然，发动机的耐久性因为这些电子小件的通力合作而大大提升了。

发动机水冷系统

至于驾驶性，可以举的栗子就更多了：我们开车可以轻而易举的转动方向盘，这多亏了电子转向助力系统（EPS）；我们在比较极限的情况下驾驶时，车身电子稳定系统（ESP）会为我们保驾护航；而带领我们驶向未来的高级驾驶辅助系统（ADAS），更是把激光雷达、单/双目摄像头、毫米波雷达以及GPS等一系列电子元件深度融合……

（二）

如此多的电子器件是否会增加维修难度？答案依然否定的。相比于冷冰冰的机械，这些电子器件是会“说话”的。依然以发动机为例，现代发动机电控系统有一个自诊断系统（OBD，On-Board Diagnostics），当出现故障时，故障信息会被OBD保存下来，工程师可以很方便的通过这个系统精准的定位到是哪一个部件、传感器发生了故障，大大提升了故障排查与解决的速度。

类似于发动机管理系统，整车也会有一个整车控制系统，车上但凡“有分量”一点的电子器件都会将自己的故障信息通过车载网络上报。相比于以往车子出现问题我们要去靠经验判断、靠感觉猜想，电子系统只会用冷冰冰的数据与信息无情地节约你的维修时间。

（三）

“吹”了这么久，可能您还没啥感觉。那咱们反向论证一下，有没有车上没有任何电子器件的车辆呢？在我的认知里，是有的：

只不过，以后见到它们更可能是在博物馆里了。

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往期回答：

什么样的车才算性能车？它能否胜任家用车呢？