1. 汽车变速箱线束

将车上所有用电设备通过导线，保险丝，继电器，开关以及控制装置，正确地与汽车电源连接起来，并确保每个电器设备都能正常工作的一种连线方法的设计。

原理设计的实质就是合理配电的设计，是将汽车蓄电池或发电机的电能以怎样的供电方式分配给用电设备的设计

2. 汽车变速箱线束更换

汽车线束进水需要更换，因为进过水的线路，其插头容易腐蚀，不稳定，直接会影响汽车的性能。

1、使用机械开门：当发现车内进水的时候，千万不要使用遥控钥匙进行开门，因为遥控钥匙开门会通电，而且最好不要打开车内的用电设备，避免出现不必要的意外情况。

2、检查车内电子设备：虽然现在很多汽车内都有排水管道并且都具有防水功能，但是部分电子元件还是可能会进水，出现短路。

3. 汽车变速箱线束故障

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

4. 汽车变速箱线束怎么接

1、可以用以下方法来解决：首先用万用表来测量这种静态暗电流，把万用表打到电流档，表针也插入电流孔里边，拆下电瓶的负极，把红表笔接线头那边，负表笔接电池柱负极这头，相当于把万用表串联到电池供电回路里边了，这时候表头指示的是电流值，如果高于50毫安了，就可以判断某个负载静态电流比较大了，整车存在“漏电”问题。其次，确定整车暗电流大于50毫安，比如是80毫安，80-50=30毫安，30*12/1000=0.36瓦，可以大概判断一下，什么负载的静态功率和这个比较接近的，比如导航仪的静态电流和这个比较接近，要查找导航仪的电源是不是没有关掉。

2、如果一时无法找到什么地方漏电，可以逐个拔掉保险，继电器，或者断开一些负载的地线，看看断到什么地方的时候，万用表显示的漏电流突然下降了，说明问题就在这块电路里边，再从这块电路里边，分别来断开继续缩小范围，一直找到合适的漏电点。

5. 汽车变速箱线束装在一般装在哪个工位

一般的ECU都是做在仪表台下方，有在左侧的，有在右侧的，有在中间的。 但近两年，发动机舱内的装ECU的也多了。

6. 汽车变速箱线束断了是接还是换新的

可以换。电冰箱的电源线根据不同的损坏情况进行相应的处理：

一、局部损坏。

老鼠、兔子等小动物咬坏了绝缘层，用绝缘胶带细心包扎好即可。咬断了内部铜芯线，损坏比较严重，应剪断重新连接。连接时应注意：

1、同种颜色相接，不能弄错。一般是蓝（零线）、棕（火线）、绿黄（地线）三色。

2、防止日久接触不良，最好用焊锡焊接，焊接头要光滑无毛刺。

3、三个接头相互错开2厘米左右，防止外力挤压造成短路。

4、焊接完成后，拉直观察，三根线应一样松紧，防止某一线短一些单根受力拉断。

5、严密包扎。

三根线先单独用绝缘胶带紧密包好，然后在外层密实包好，两头包扎原绝缘外层长度不小于5厘米。

原则是抗拉、防水。

二、整根电源线更换。

若有多处损坏，或者外层绝缘老化龟裂，可考虑整根更换，要注意：

1、新电源线应是三孔插头，长度与原线基本一致，内部铜芯大于或等于原来的线，且三线颜色分明。

2、用万用表欧姆档检测三线，每根线电阻趋于零，相互之间电阻无穷大属正常。

将与插头三角顶点相通的那根线接在机壳原绿黄线的位置。其余棕、蓝色线对应接好。

3、特别注意整根电源线穿入机箱进线孔那个橡皮圈不能丢失，且按原来位置装好。

新电源线穿过橡皮圈，留出足够接线长度后，打个结，防止外部牵扯电源线拉断内部接线。

7. 汽车变速箱线束不好需要换变速箱油吗

答：需要，建议每行驶4万多公里更换一次。

首先要明确,换变速箱油也要因车型而定,不同的车型要求不一样,许多汽车的使用说明书上的确写了变速箱油需要按时间进行更换,汽车行驶一定里程之后,变速箱里面的油需要更换。

变速箱可分为自动挡变速箱和手动变速箱,更换的频率也不一样。

8. 汽车变速箱线束图解

黑色：B 绿色：G 浅绿：LG 蓝色：L 浅蓝：SB 紫色:VI 白色：

W 黄色：Y 橙色：

O 粉红色：

P 红色：R 灰色：GR

9. 变速器线束拆装

1)旋出放油螺塞，放净变速器内的润滑油(热车放油)，拆掉传动轴，拆去变速器与离合器壳的4个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

　　2)从变速器第一轴轴承盖上取下离合器分离轴承。

　　3)拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧掉螺母，取下碟形弹簧，拉出凸缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。

　　4)拆下变速器上盖总成。

　　5)拆掉变速器第二轴后轴承盖。

　　6)从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后拿下轴承盖。

　　7)用钢棒从左右轻轻敲击第一轴，可将第一轴连同轴承一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前轴承。

　　8)用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后退出，用拉力器从第二轴上取下第二轴后轴承，第二轴总成可以从变速器壳体内部拿出。

　　9)从第二轴取出四、五档同步器总成，拆下四、五档花键毅锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。

　　从第二轴后端取下一、倒档齿轮，用一把旋具把止推环锁销紧紧压住，转动止推环，取下止推环。退出止推环时，防止止推环锁销被弹簧弹出。

　　10)从壳体上拆掉中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下圆螺母，拆掉倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮

和轴承及隔套。

　　将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内部取出。再用铜棒在壳体内顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

　　11)从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。再取下弹性挡圈，用压床将四、三、二档齿轮及隔套依次压出。

　　12)先拆下变速器盖总成，拆去弹簧，变速器盖总成即可解体。

　　13)拆除拨叉和导块上的钢丝锁线，拧掉止动螺栓，用专用工具顶住变速叉轴后端，用力冲击，使拨叉轴顶掉变速器盖上的3个塞片，这样叉轴便从变速器盖前端脱出，并取出拨叉。当拨叉轴从

上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出。

10. 变速器线束

1 EOL概述

EOL(end of ine)从名称上来看也很好理解，就是产品下线所做的一些列检测过程，目的就是确保产品质量。对于汽车控制器EOL当然包括ECU生产产线和整车厂的总装产线。当然要求也不太一致，对于供应商，需要确保的更多是电路故障的检测确保硬件与刷入软件的质量，对于OEM更侧重的是软件方面、接插件连接及系统参数校准等方面。

2 供应商产线EOL

2.1 产线EOL目的

产线EOL主要两个目的：(1)、产线规范型，验证产品的硬件版本、软件版本、诊断数据版本等，用于对产品的变更跟踪及管理等(2)、检测硬件电路问题，确保硬件产品质量

2.2 产线EOL的措施及流程

生产产线的检测流程如下 ，该检测逻辑基本通过UDS诊断协议实现，避免正常软件逻辑增加检测过程复杂度。版本号的验证基本通过数据读取服务(0x22)，电路检查基本通过IO控制服务(0x2F)或者例程控制服务(0x31)实现，休眠唤醒主要检测休眠电流(OEM具体要求)，DTC故障码检测通过DTC读取服务(0x19)。产线EOL过程建议与正常产品逻辑进行区分，通过定义一个EOL模式(不必对OEM开发此类接口)，通过该方式来避免仅用于EOL过程的某些操作被OEM错误使用。

2.3 产线EOL的电路检测实现方式

产线EOL对于电路的检测:模拟量输入(传感器采集、模拟开关采集)、数字量输入(数字开关)、内部上拉源(传感器上拉采集、开关上拉采集等)、供电电压、高边驱动电路输出、桥驱输出等。负载的选择:当输出或者输入过多会导致采用真实负载会导致产线的EOL系统比较复杂且不好维护，同时不同的产品或者变更的产品将不能复用该套EOL检测系统。因此，很多产线使用电子负载(电子负载使用可参考:IT8511使用说明)来替代真实负载来解决此类问题。测试流程:

2.3.1 供电电压及上拉电压检测

供电电压、上拉源在控制器软件设计中均会采集，并会作为功能使能及数据判定的依据，因此二者采集准确与否影响较大。因此，需要将控制器端采集的数据传输出来并换算，保证与供电电压电压之间换算关系的误差存在合理的范围之内。可通过UDS中数据读取服务(0x22)将数据传输给上位机，由上位机判断采集准确性是否在合理范围内。供电电压：(1)、控制器输入的供电端的电压采集(2)、供电电压是控制器功能工作电压范围的重要依据

上拉源电压：(1)、上拉源电压用于传感器上拉、模拟开关上拉等电路(2)、上拉源电压采集是对传感器或模拟开关最后采集值的重要判定依据(3)、对于使用同一上拉源的输入，需要进行级联测试(一路进行测试时，需要对其他路同时进行测试)，避免由于外部电路串接造成两路处于同一触发源

2.3.2 模拟量输入检测

模拟量输入在控制器上包括一些模拟开关、传感器数据采集等，采集的数据会在软件中进行使用。因此，这些数据应该由控制器发送给上位机，并由上位机进行合理性判断。模拟开关两种测试方式:(1)、通过接入定值电阻，控制器返回与定制电阻匹配的开关挡位(2)、通过接入电阻，控制器返回采集AD值或电压等，由上位机根据换算关系判断合理性传感器输入采集测试方式:(1)、给定一定电压或电阻输入，控制器返回采集电压或AD，由上位机根据换算关系判断合理性(2)、对于某些特殊传感器，需要测定多组测试值或范围的，可以使用电子负载的定电阻模式

2.3.3 数字量输入检测

数字量输入主要是一些数字开关、状态反馈开关等，通过检测输入电平高低来进行状态切换，基本设计为接地为开关触发。数字量输入测试方法:(1)、采集开路时的开关状态，对比接地后的开关状态，存在跳变则为正常(2)、数字开关基本也为同一上拉源，注意进行级联测试，避免一开关的触发源触发多个开关这种错误情况(单一测试难以测试出这一错误)

2.3.4 信号输入检测

信号输入主要为一些位置采集等，如霍尔信号等。通过给定的波形输入，验证软件内部采集结果合理性(如占空比等)

2.3.5 高边/桥驱输出检测

高边驱动一般用于灯负载、节点或传感器供电等，存在回采或不存在回采的实现方式会存在差异。桥驱一般用于电机驱动等，控制器内部可能存在电流采集，如果无采集数据就需要设备外部采集。输出测试：(1)、存在回采的电路，实现可以通过将回采数据传回，由上位机判断输出合理性(2)、不存在回采的电路，需要设备在外部采集电压或者电流数据，判断其合理范围(3)、对于通过PWM波进行输出负载，在采用满占空比输出时需要注意会不会导致过流(4)、对于桥驱输出，需要进行正反向驱动测试

3 OEM总装产线EOL

3.1 OEM总装线EOL的目的及流程

整车厂EOL主要目的:(1)、软件下载:软件版本控制、硬件版本验证、参数写入等(2)、电路检测:电路检测，确保电路及硬件输出正常(3)、参数校验:控制器功能参数学习

3.2 软件下载流程

软件下载测试:(1)、更新控制器软件及标定参数，并且在此过程中对生产信息及特定信息进行改写。(2)、基本下载流程由OEM决定或者供应商决定，包括flash driver下载、软件更新、标定参数改写、其他信息写入等标定参数、生产或出厂日期及安全访问算法参数等参数一般放在flash中，而ECU一般不会把驱动放在软件中(避免非法改写flash内容)，只有当软件更新时才会将相应的flash driver下载在ram中，因此一些参数只会在软件更新时进行改写。

3.3 电路检测流程

电路检测:(1)、电路检测一般通过定义自检例程(0x31)，在进行自检之前需要将对应车型的配置参数进行下载，确保与硬件对应(2)、检测完成后需要检测故障码(0x19)，确认自建例程运行结果(总装完成后不会存在电路问题，保证产品质量)，当然在运行自建例程之前需要清除故障码(0x14)

3.4 参数校准流程

参数校准:(1)、针对某些功能，一些参数需要学习(与执行结构状态相关)，比如车窗的上升功能等，此过程会存在一些参数(如零点、最大行程等)(2)、定义自动学习例程(0x31)，此过程中不断读取相应学习状态，当学习完成后返回例程学习结果