车擂台改装网(天际线)因为福克斯的原车刹车是属于渐进式的，所以平时刹车的时候，车主都踩地比较深，不习惯的会觉得刹车比较偏软，而且原厂车出厂的时侯配置的是双活塞卡钳，所以对于那些好冲动的朋友们老说，换一幅好的刹车系统简直就是攸关性命的大事儿，容不得粗心大意!
　　正好收到79号车间的邀请，赶上一回现场升级福克斯刹车的案例，不多说了。下面笔者就为广大的福克斯车主们带来一篇专改刹车的现场直播。
　　



　　第一步，先拿下这既不中看也不中用的原厂废物，还是实心儿的，如果是刚跑过的车，记着一定要先晾凉再用手动，特别的烫!
　　



　　采用锻造工艺制造的卡钳固定支架。锻造这个词语在改装领域非常流行，经过锻造后的部件儿在重量及硬度上都要高于铸造部件，因为它的制作工艺比传统的铸造技术更加复杂，简单的来说，锻造的零件儿是利用高强度的模具利用压力冲压而成的，而铸造则是利用模具浇灌而成的。因此，锻造而成的部件儿在密度上就要高于铸造部件儿。
　　



　　新老卡钳固定支架对比;一看便知孰好孰坏!

　　



　　新老刹车皮对比，大家可以很清楚的看到，新刹车皮的中央设计了一道凹槽，这样做的好处是被一分为二的接触面能更平均的附在刹车盘的上面，并且还会起到散热的效果，看来多花点儿钱就是不一样!



　　卡钳与刹车片已经安装完毕，剩下的工作就是安装入位了。
　　



　　新老刹车盘对比，我们从盘片的宽窄程度上就可以发现，其实加大刹车盘并不是加大了它的外沿面积，所谓加大盘面其实只是加大盘面的直径。
　　



　　鲜红的UPSOAR



　　新老卡钳对比;很明显，原厂卡钳在个头上就那么寒酸，你怎么能妄想它能带给你多好的制动效果，还是对向单活塞(活塞;原型凹糟)的结构，这不比不知道，一比吓一跳!
　　



　　新老油管对比;更换刹车的同时记得一定要一并更换油管，原厂的刹车油管虽然也够结实，但是对于新的刹车套装来说，难免就显得有些力不从心了，因为它的压力范围只对应于原厂的卡钳，而新的卡钳制动压力要远远高于原厂的卡钳。所以，更高强度的刹车油管就显得尤为重要了。
　　



　　油管入位，大功告成!以前那软弱的刹车已经被这庞然大物完全取代了，相信车主绝对不会有惋惜的意思，直接扔了算了。洗洗车之后，肆无忌惮的去证明谁是纯爷们儿吧!哈哈，玩笑话，最后还是奉劝车主要小心驾驶爱车!
大六活塞卡钳及330mm打孔通风碟已经按部就班的结合完毕，下面由小编给大家讲解一下加大刹车盘的工作原理。其实加大刹车盘跟物理学有直接关系，阿基米德曾这样说过，“如果能给我一个合适的支撑点，我就能把地球支起来”，这句话听起来似乎有些悬乎，但是这正好说明了杠杆原理的确能产生更大的力量，加大刹车盘其实跟杠杆原理是一个意思，加大后的优点主要分为两点，一;经过加大(带导风槽)及打孔后的碟片在散热性上会远远高于原厂的实心碟片，并且接触面积也会随之增大，由此来加强刹车的效果。二;真正起到提升刹车效果的是加大后的碟片使卡钳离轴心的距离比原先的时候更远了。因此，在同等制动力度(不更换油泵)的情况下，车辆会在更短的距离内站稳。