1. 变速箱第一轴两头各与什么部件连接?

1.

拆除变速器与拖拉机的连接部件。 先放出变速器内的润滑油, 垫起变速器体, 使驱动轮离开地面, 拆去传动带罩盖、 挡泥板、 离合器、 驱动轮、 前盖总成、 后盖总成、 牵引装置、 悬挂装置等。 然后拆下半轴壳体与变速器连接螺母,用两只 M12 × 50 的螺栓拧入半轴壳体小圆盘上的小螺孔中, 用扳手对称拧紧,使变速器与半轴壳体分离。

2.

拆卸拨叉。 拆去变速器两侧所有端盖, 拆下拨叉紧固螺栓, 先将 3 根拨叉轴抽出。 然后取出 3 个拨叉。

2. 变速箱三根轴

三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的

汽车三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。

(1)第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孑L中，一轴常啮合齿轮 2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。一轴轴承盖的内圆柱面加工有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜人离合器。

(2)-轴的前端用滚针轴承支承在一轴常啮合传动齿轮的内孔中，后端用轴承支承在壳体上。轴上装有一、二、三、四挡从动齿轮，还装有二、三挡及四、五挡换挡同步器装置。

(3)中间轴为一根阶梯形光轴，两端用轴承支承在壳体上。其上装有一、二、三、四挡主动齿轮及常啮合传动齿轮，其中一挡齿轮与轴制成一体，其余齿轮均用半圆键与轴连接。

(4)倒挡轴被锁片固定在壳体上，其上用滚针轴承自由地套装有倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮为直齿齿轮。

(5)壳体由铸铁制造而成，壳体上制有输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴的轴承孔，并设加油螺塞和放没螺塞。

3. 变速箱第一轴第二轴

　　变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。　　常啮合齿轮滚针轴承或衬套，是以主轴常啮合的三、四挡或五挡齿轮保持和主轴中部定位、定心旋转的，故主袖三、四挡或五挡齿轮不受主轴的带动，能够独自旋转或不转，以憩免主轴旋转时的牵制。同时，滚针轴承或衬套的内外旋转还可减小在齿轮内径和主轴外颈表面的磨损。当变速器处于四档、五挡或三挡传动时，也就是常啮合的主轴齿轮与主轴接合时，接合后的齿轮轴承或衬套是不转的，其它滚针轴承或衬套是旋转的。当车辆下坡滑行发动机熄火不转、离合器处于接合、变速器在空挡位置时，第一轴主动齿轮和第二轴从动齿轮以及宝塔齿轮、常啮合齿轮等都处于静止状态，只有第二轴由于后传动的带动而旋转，滚针轴承或衬套在这时是随着第二轴的旋转而旋转的，所以车辆一旦长时间出现这种状况，对滚针轴承或衬套是十分不利的。

4. 变速箱一轴二轴中间轴

中间轴的作用是传递输入轴的动力到输出轴上,12345挡主动齿轮都在中间轴,12345挡从动齿在输出轴

5. 手动变速器第一轴和什么零部件相连接

齿套进入自由滑移阶段，将换挡定位套筒的钢球处于沿M槽斜面下滑时，换挡吸入感将会有明显提升。如果使换挡拨头夹角变小，换挡吸入感也将会明显增加。

如何增加手动挡的吸入感

换挡吸入感的感觉产生于进挡速度的快慢，当人手施加的力一样时，钢球移动的快慢决定吸入感的良好程度。吸入感是指挂挡的平顺，比如从空挡挂入其它挡位时，不必用力将挡把全部推入，而是在挡把将要入挡时会有一股磁力将挡把继续拉进去一样的感觉，而从挡位回入空挡时也一样，只需用比较轻松的力推或拉一下挡把，就会自动回位。

手动变速器的换挡机构的零部件，主要包括拨叉轴、拨块、拨叉、互锁机构、自锁机构、操纵盖总成等。变速器换挡的主要过程是，通过换挡轴的轴向移动压缩弹簧，使换挡头移动到不同挡位的拨块叉口，实现目标挡位的选择。当目标挡位选择到位时，通过选挡轴的旋转运动，带动换挡拨头转动，克服换挡阻力，使换挡轴拨动拨块。由于拨块、拨叉轴和拨叉之间为刚性连接，使拨叉带动同步器齿套沿轴向移动，直到同步器工作，实现换挡目的。

6. 变速箱一轴在哪个位置

变速箱怠速异响原因 1、变速器壳前端面与第一、二轴同心线垂直度或第一、二轴与曲轴同轴度超差。

2、第一轴前球轴承损坏。

3、第一轴后球轴承损坏。

4、第二轴前轴承损坏。

5、常啮齿轮副不匹配。

6、常啮齿轮磨损成阶梯状或牙齿损坏。

7、齿轮副的啮合情况因轴或轴承的更换而改变。 诊断方法 1、发动机怠速运转，变速器置空档有异响，拉紧手制动后响声加重，踏下离合器踏板后响声消失，汽车在行驶中，响声并不明显，说明第一轴后球轴承及其承孔磨损松旷。

2、若变速器有不均匀的噪音，拉紧手制动后响声更大，汽车行驶中声响也清晰，多是常啮合齿轮啮合不良。

变速器的三轴平行度及一、二轴与曲轴平行度超差，都会引起这种噪声，且在非直接档行驶时，响声增大。

3、发动机怠速动转变速器有明显噪音，转速提高噪音增大并转为齿轮撞击声，可先轻轻推拉变速杆，若有明显震动感，可旋松变速器盖固定螺栓，将盖稍微移动，移到某位置进响声消失或减轻，说明变速器盖原来定位失准。

若响声不变，则需拆检变速叉固定螺钉是否松动、变速叉有无变形，并进一步检查各齿轮有无伤损。

当发动机转速提高时噪声均匀增大，多是更换中间轴轴承后，改变了齿轮的啮合情况所致。

7. 变速箱1轴2轴

1线2轴车:传动轴是用来从发动机向驱动轮传递驱动力的，这里的轴简单的说就是只两侧车轮之间的连接部分，就是车桥。只有一条轮轴为一轴，只有一条前桥和一条后桥的车称为二轴车。

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。

8. 变速箱第一轴两头各与什么部件连接一起

没有区别，它两只是叫法不同而已。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

一样的，叫法不一样。汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

9. 变速箱一轴二轴图片

发动机主轴：变速器输入轴即一轴 。发动机副轴：变速器输出轴即二轴。

发动机变速箱的一轴二轴分别指的是：

前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。

二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。