1. 拉力车轮胎气压

14.4马力的摩托车够用

14.4马力的摩托车质量好，开起来舒服。14.4马力的摩托车内饰样式走了运动路线，以黄色为主，饰以此蓝色饰板，整体的外型设计很动感。如果车辆偏离了车道，设备会经由声音或者是震动来警告驾驶员，从而避免危险的发生。14.4马力的摩托车比起别的车子价格合适，人们特别肯购买回来开。

14.4马力的摩托车选用专利技术制成，直接在车底部凝结成形，让车身及车辆底部紧密的融合针对人类来说，14.4马力的摩托车存在的含义便适应车子方面的需要。14.4马力的摩托车不但链接手机APP程序，也有着查看自己车辆胎压与车辆定位等作用。

2. 拉力摩托车胎压

要根据轮胎的级别来看，级别不同耐高温的程度也就不同。正常情况下，轮胎的耐温高度在180-200度左右，耐低温最少在零下40度。

相关介绍：

1、注意轮胎不能过热：在平时使用过程，要注意轮胎不能过热，过热的温度会使得湿胎变成一只旧的干胎。另外要注意行驶速度，轮胎在高速下行驶，生热愈快，温升愈高，受冲击的力也增大。

因此，在高速和高温下，胎面磨损较快，应选择合理的速度行驶。

2、减少填充气压：夏季公路的路面温度常在70℃以上，长时间在炎热夏天行驶的汽车，有损伤或存在薄弱处的轮胎，很容易因胎压过高导致爆胎。

受气温影响，轮胎内气体会膨胀，轮胎气压会由2.3公斤升到3公斤以上，为保证轮胎气压，建议填充气压应减少10%。

3. 拉力车轮胎气压多少

65Kpa以上。

单个吸盘水平拉力25kg，真空的负载只跟有效面积和负压有关，通常水平拉力粗略按照一半竖直拉力计算。加工使用前请确保真空度在65Kpa以上。

真空吸盘，又称真空吊具，是真空设备执行器之一。

4. 轮胎气压 大气压

赛车的胎压通常在1.4到1.6个大气压左右，可以使赛车的整个轮胎完全符合曲线，最大限度地减少颠簸和肩部带来的不利影响。

扩展资料：

赛车胎的寿命比较长，以F1为例，每个轮胎平均寿命在30圈左右，差不多半个小时。在此期间，轮胎的最高工作温度将达到120度。随着轮胎表面橡胶的逐渐粒化，使用寿命会越来越短，抓地力也会越来越差。民用轮胎的基本寿命会在5-8万公里，因为需要牢固性和耐磨性，应该适合所有路况。

5. 气压 轮胎

bar和kpa都是轮胎的气压单位，两者的换算关系很简单，1bar等于100kpa，kpa也叫千帕，大部分轮胎的气压在2.5bar左右，也就是250kpa，大部分轮胎的胎压值在2.2~2.5BAR范围内，但是夏天气温高，原本在正常范围内的胎压，实际上可能会在汽车启动后升高。

夏季胎压的较低值应取在胎压的正常范围内，2.2bar上下比较合适，秋冬季节气压可以调整到2.5的高线，这对轮胎来说非常重要，轮胎的气压不能太高也不能太低，如果气压过高，轮胎与地面的接触面积会变小

气压过低会导致轮胎在高速行驶时产生波浪变形，加速轮胎的老化速度，也会增加爆胎的概率，轮胎胎压单位通常用bar，轮胎要保持在胎压2.3-2.5的范围内，当然轮胎胎压也可以用kpa表示，正常范围胎压230-250为kpa，这两个胎压单元是最常见的。

并且区分单位bar和kpa相对简单，胎压小数点使用bar的单位，百位数使用胎压的单位，为了安全驾驶汽车，轮胎胎压需要保持在适当的范围内，普通轮胎胎压is 2.3-2.5bar，如果汽车需要长途高速行驶，适当调整轮胎胎压根据轮胎标准气压的下限，增加胎压0.2bar即可。

6. 车子轮胎气压

胎压一般能保持在2.4-2.6之间就是正常的。小轿车的标准气压是2.4-2.8㎏/cm2。 轮胎是汽车安全行驶的一个很重要的部件，由于轮胎的原因而造成的事故其后果是很严重的，胎压是轮胎的生命，所以随时保持在正确的胎压下行驶，对车主的人身安全及其爱车的保养都有极大好处。胎压过高，使轮胎与地面的接触面积减少，单位面积所承受的压力、磨损剧增,容易造成刹车失控,遇地面突起物或凹陷爆破，损害车的悬挂系统，乘坐不舒适等危害。胎压过低，使轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度不正常增加，同时，由于胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧,从而为爆胎埋下隐患，并且使耗油量增加，轮胎寿命降低。

7. 轿车轮胎气压

汽车胎压标准型轮胎为2.4-2.5bar，增强型轮胎为2.8-2.9bar，最高胎压为不应大于3.5bar。

1、我们所使用的家用轿车轮胎胎压值一般都保持在2.4-2.5bar，汽车轮胎是汽车非常重要的组成部分，轮胎胎压就是轮胎的生命，胎压都有最大值和最小值，既不能超过最大值，也不能超过最小值，否则会影响行车安全。

2、气候条件不同时，胎压也会不同，在夏季高温状态下，汽车轮胎的胎压可以稍微降低，冬季可以稍微高一些，无论高还是低，都不能超过正常的胎压范围值，因为胎压过高，会使轮胎与地面的接触面积减少，轮胎所承受的压力比较大，容易对轮胎造成一定的伤害，同时加剧轮胎的磨损，如果遇到地面凸起物或小石子，容易引发爆胎。

3、当胎压过低时，轮胎与地面的接触面积会增大，长时间行驶会使轮胎内部温度升高，还会影响轮胎变形，并且还会增加汽车油耗，降低轮胎适应寿命，所以要随时检查轮胎胎压情况，避免危险情况发生。

8. 拉力车轮胎气压多少合适

铃木DL250属于拉力车款，前胎胎压2.0bar左右，后胎胎压2.2bar左右，胎压过高抓地力变差容易侧滑，高速行驶胎温高了还容易爆胎发生危险，胎压低了胎容易发热折损，增加耗油量

9. 拉力赛车胎压

WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。

为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。

大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。

赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。

拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。

不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。