1. 锡柴490发动机废气管出机油为啥?

发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作。通常表现为：发现发动机工作异常或动力不足，高、中、低速时发动机工作都不均匀并有节奏地振抖，消声器排黑烟并放炮。

发动机缺缸运转会带来很大的危害。

1.发动机的转速、功率下降。

2.增加燃料消耗和排放污染。

3.加剧运转件的磨损，缩短润滑油的使用周期。

造成发动机缺缸的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀，会产生跳火跨接，大多发生于盖上相对应的柱头之间，怠速严重的忽高忽低，动力下降严重，车辆感觉是象是严重的哮喘病发作，已经有好几位同学发生过这样的问题。

发动机怠速抖动，可以通过排查，一般4缸的发动机，可以从一缸到四缸每个缸的点火线圈挨到拔下来试，在怠速状态下，如果拔下来点火线圈后发动机怠速出现抖动，证明这个缸工作正常，如果拔下来后发动机的怠速没有发生明显的变化，那就证明这个缸的点火线圈或者是火花塞出现了问题。记得拔下来后要插回去为什么取下一个缸的高压线后，另一个缸会有强烈的火花出现？这是因为当取下其中一个缸的高压线后，无论分火头指向这两个缸中的哪一旁插孔，电总是走没有被取下的那一根高压线。分电器盖旁插孔窜电一般是旁插孔间有裂纹，时间一长，裂纹间有尘土和油污堆积而形成导电物质，造成缺缸现象。

点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象，往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。

汽车点火线圈产生高压电，点火线圈是电器设备，本身就存在不确定性，冷车时线圈内部出现短路、断路故障，导致冷车缺缸，汽车抖动，遇到这样的故障只要冷车时拨下高压线检查跳火或者尝试更换新的点火线圈就能解决问题。冷车时温度低，机油粘度低，加上汽油滤清器堵塞，导致汽车混合气过稀，发动机抖动类似缺缸，另外如果油泵冷车泄压，压力不足，也会导致汽车缺缸，可以先更换汽油滤清，若故障依然存在，就要更换油泵。

2. 锡柴发动机排气管排油怎么处理

正常现象，，机油多了就会通过发动机废气管排出，如果到了标准线还往外排油那有可能发动机出问题了，

3. 锡柴发动机排气管漏机油

是湿式缸套还是干式缸套，湿式缸套就要检查机体阻水圈位置是否平整，干式就要检查机体是否有破损或砂眼，干式缸套和机体之间不是完全密合的，水可以从中间流出来。

还要注意检查机体是否有不平整的地方，有没有锤敲击的痕迹或其他的伤害，因为机体不平整有可能会使机油道和水道窜通、水道和挺杆室窜通。

少量的水进入机油不会使机油颜色变白，而是被发动机的高温蒸发成水蒸汽从废气管排出。

还有就是并非更换了气缸垫就一劳永逸了，缸盖螺丝需要两到三次的紧固才会达到真正的紧固，气缸垫才会真正的被压劳固，否则很容易充床。

4. 锡柴490发动机废气管出机油为啥不出

原因：

1、可能气泵内置弹片时间长了软化了，当存气筒压力达到4个气压，储气筒的反压力使软化的弹片弹不上来。

2、也可能是打气泵管子堵塞，如刚是管子堵塞很好检查，就是把打气泵管子从干燥器那边拆开，发动打气如果管路出来有黑色的的烟雾的东西，那就是打气泵管路堵塞了，解决方法更换打气泵管路，如刚有机油废机油流出就别考虑管路堵塞。

5. 锡柴490发动机废气阀

废气管喷机油主要是曲轴箱内的废气过多引起的。拿掉了机油盖加大了曲轴箱内的废气排气量就不喷机油了。

由于活塞环、活塞、缸套的过度磨损。发动机在燃烧时产生的气体进入了曲轴箱。排气门导管严重磨损或损坏也会在发动机排气时大量的废气走入到曲轴箱。大量的废气不能通畅的排出，就会在排气的同时把机油带出。

废气管中的单向呼吸阀粘连或滤网过脏、堵塞也会废气管喷机油。

6. 锡柴490发动机柴油滤芯

发动机号在发动机与变速箱接口处，点火线圈旁边就能看到：

1、汽车发动机号就是车辆识别代码（VIN），VIN是英文Vehicle Identification Number（车辆识别码）的缩写；

2、因为ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的；

3、车辆识别代码就是汽车的身份证号，它根据国家车辆管理标准确定，包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印VIN码。

7. 锡柴490发动机水箱有机油

这种发动机需要用CH-4以上级别的柴油机油，柴油机都是根据季节温度选择粘度牌号，冬季可以用30，春秋用40，夏季用50的

8. 锡柴发动机废气管滴机油

柴油发动机使用的燃油中有氢气，氢气和氧气混合完全燃烧后，就会生成水，从排气管排出。

因此，在柴油机刚启动时间不长的怠速运行时，排气管有少量水滴出属于正常的情况。

一般而言，当柴油机大负荷运行且温度升高后，排气管滴水现象会逐步消失。

如果排气管滴水现象如上所叙，则柴油发动机废气管滴水属于正常情况，可放心继续使用。

如果排气管滴水很严重，大负荷运行时也没有停止，就可能有其它问题，需要仔细观察和处理。

9. 一汽锡柴发动机废气管出机油

1.空气滤清器失效，使大量灰尘进入燃烧室，造成活塞缸套磨损，间隙增大。

　　2.柴油机长期超负荷作业，燃油不能充分燃烧，形成积炭，使活塞环卡死，失去密封作用。

　　3.活塞环边间隙过小，环在高温下卡死。

　　4.活塞环间隙超限，机油量过多，使机油窜入燃烧室燃烧，形成积炭，使活塞环卡死。

　　5.活塞环装配不正确，使其失去密封作用。

　　以上磨损都可能导致漏入曲轴箱的燃烧废气较多，下排气增大。导致曲轴箱下排气大的原因另外还有：

　　对于装有机载空压机的柴油机而言，空压机活塞环磨损也可能造成下排气大。

　　当曲轴箱通风装置堵塞时，也可能是下排气增大。

　　所谓下排气，是指气缸中的气体窜入曲轴箱。

　　下排气会引起曲轴箱内气压、温度升高，呼吸孔、加油口出现大量废气，严重时会出现滴油现象。发动机长期下排气，易使机油在高温下变质，影响其润滑性能，使发动机磨损加剧，动力性和经济性下降。

　　扩展资料：

　　排气冲程

　　第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。

　　当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb=1000～1200K。

　　为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。

　　排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。