1. 马六上摆臂安装好的图片

你好像这种情况，主要是由于底盘松动导致的，这个建议您先检查一下发动机的下支臂减震器，再检查一下稳定杆胶套是否老化。

2. 马6下摆臂

造成底盘松散的原因一般可归结为以下几个原因，第一原因是橡胶件老化。橡胶件具有良好的弹性、韧性，在汽车中一般用于零部件缓冲，减少零部件共振以及减少噪音。

像悬架的摆臂、拉杆、稳定杠等零部件都能看到橡胶件的身影。

而随着车辆使用时间的增加，橡胶件也会出现老化情况，其韧性和弹性也会不如以前，继而减弱其缓冲能力。

所以，如果爱车的车龄较长了，建议定期对橡胶件的磨损情况进行检查，以判断是否需要更换。如需，进行更换即可。

3. 马六上摆臂更换

底盘异响和是不是马六关联不大，路面不平和过减速带异响，可以去找修理厂检查以下几个地方

1.下支臂以及下支臂胶套，下支臂有问题，会导致车辆上下颠簸时，产生咔哒声，高速（时速100以上）方向盘抖动，遇横风车发飘等问题

2.半轴内，外拉杆胶套，路面不平时会产生咯吱声

3.轴承损坏严重，平时平地行车时，随着车速快慢产生持续嗡嗡声，小概率过减速带出现克哒克哒声

4.减震器漏油

5.马六前悬挂是双横臂式独立带横向稳定杆，后悬挂是多连杆独立，双横臂是双叉臂的简便版，为的是横向作用力也就是转弯时候的车辆侧支撑力，那么各种胶套和各种球头很多，任何一个出问题都会产生异响。

6.发动机或者变速器支架断裂

7.车身大梁变形

8.车门铰链，后备箱铰链受力异响

4. 更换马六下摆臂

底盘异响和是不是马六关联不大，路面不平和过减速带异响，可以去找修理厂检查以下几个地方

1.下支臂以及下支臂胶套，下支臂有问题，会导致车辆上下颠簸时，产生咔哒声，高速（时速100以上）方向盘抖动，遇横风车发飘等问题

2.半轴内，外拉杆胶套，路面不平时会产生咯吱声

3.轴承损坏严重，平时平地行车时，随着车速快慢产生持续嗡嗡声，小概率过减速带出现克哒克哒声

4.减震器漏油

5.马六前悬挂是双横臂式独立带横向稳定杆，后悬挂是多连杆独立，双横臂是双叉臂的简便版，为的是横向作用力也就是转弯时候的车辆侧支撑力，那么各种胶套和各种球头很多，任何一个出问题都会产生异响。

6.发动机或者变速器支架断裂

7.车身大梁变形

8.车门铰链，后备箱铰链受力异响

5. 马六下支臂怎么拆

有可能是减震器中的阻尼器损坏、减震器顶胶损坏等很多原因都可能导致减震器异响；还有平衡杆吊耳及支臂胶套等橡胶件老化后出现的问题也会造成异响。建议您根据以上情况去4S店或修理厂进行现场检查。

6. 马6下摆臂铁套怎么弄下来

1、先把车用千斤顶顶起来后，在车四周垫上些砖块，这样可以相对安全些，当然不垫也可以；

2、拆胶套，拆下三脚臂的两头，选择两个对应尺寸的铁套，装胶套，买来的胶套，大的要分左右，上面有标识，L左，R右，小的不分；

3、进行拆装将螺钉拆卸下来，用手轻轻一拉，就脱落了，质量问题，这个东西坏后，会出现敲鼓声，轮胎前后有旷度，会加快小吊杆，平衡杆及减震的损坏，在过坑洼路面时，感觉轮胎快掉下来的感觉；

4、卸下来后用火把中间那个铁套烧出来；新的涂上洗洁精，以便安装，起润滑作用，不腐蚀橡胶，不能用机油；在小胶套我觉得应该有方向，仔细观察，一头里面有铁，而另一头没有，三角臂的里面最好也涂点洗洁精；

5、如果螺杆不够长，可以加个套子，然后重复，胶套快到位后，用大的活动扳手加垫，让胶套顺利到位。

7. 老马六下摆臂

有很多马自达6的车主都反映其噪声很大，即使关了窗，其它噪声都被抑制了，但发动机的噪声会通过车身传递进来，而且会比较敏感尖锐。虽然噪音略大，但是这种绝对不是令人心烦的“噪”。

其实马六这款车，在国外有被定位为运动型的家庭轿车，既然是运动型，噪音的控制自然就不那么讲究了，习惯以后感觉车辆行驶起来会很有质感。

一. 基本概念

马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。

2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车"弯道之王"的称号，并一直保持旺销势态。

马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。

二. 汽车结构

马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。

流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。

马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。

8. 马6换上摆臂

准备好了今天DIY的工具 两个千斤顶 14的梅花扳手两个 14开口扳手一个 17套筒一个 拆球头神器一个

先来瞧瞧这个拆球头的神器 杠杆原理 省力好用

先拿下轮胎之后拆下羊角和摆臂连接的螺丝 这个用17套筒拧下 然后插上拆球头神器 开始下球头

拧一下 拿锤子稍微敲一下 球头就下来了

此刻已拿下

用14梅花扳手拧松右边螺丝

左边的螺丝拧松之后 先拧右边的 因为右边的螺丝好下 左边的螺丝受弹簧的影响拿不下 右边的螺丝拧开就能拿下 减震器不影响拿螺丝

右边的螺丝拿下之后就得靠顶减震才能拿下左边的螺丝

把弹簧的间隙顶到了螺丝的中间 这样螺丝就轻而易举的拿下

这是拿下来的球头 可看见橡胶已老化 球头已经松框 怪不得颠簸路会咯噔咯噔响

这是全新的球头NOK的 据说是日本进口货

看着做工还可以 至少比索密克的感觉好 对比好了之后就可以装车了 按照拆下来的顺序装

安装完毕 走车试车 果然异响解决

9. 马6上摆臂

第一部分：前悬挂

第六代凯美瑞采用了麦弗逊前悬，并且前副车架为全框形式，相对于普通元宝梁而言，全框式副车架在车头刚度和抗扭度方面更有优势，带来的好处是车辆乘坐舒适性和操控性的提升。

1、全框式副车架

经仔细观察，该车有轻微托底现象，发动机舱下无明显油痕，这说明发动机及变速箱密封表现良好。

2、下摆臂及胶套

第六代凯美瑞采用了双层钢板冲轧拼焊前下摆臂，内侧衬套轻微裂痕，不影响正常行车，轮胎胎面并无明显偏磨现象，因此说明该车前轮定位正常，侧面也表现出该车前悬挂相关球头拉杆并无松旷现象。