1. v型发动机工作顺序

对于一辆好的轿车来说，心脏不强劲是不行的。我们买车之前通常也会了解一下一辆轿车的发动机性能如何。现在买车的朋友也越来越难“忽悠”了，他们关心的不再仅仅是“发动机是否进口”之类的，他们会从排量，燃油经济性等等方面去看。不过对于一个我们经常看见的名词，可能大家都会忽略了，那就是发动机前面“V”，譬如“V6、V8”之类的，这是代表了什么呢？为什么有的发动机写明了是“直列四缸”，而没有这个“V”呢？下面就让我们一起来看看吧。 　　汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。而轿车发动机气缸的排列常见主要有直列式和V型排列，也就是为什么有的发动机前面有个“V”而有的没有的原因了。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。　　在多缸发动机之中，各缸作功都有一个顺序，从而令发动机在不断做功，这称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。

直列发动机的点火顺序 　　一般来说直列式发动机的点火顺序如下：直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5。　　而V型6缸的发动机首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

2. v型发动机结构特点

法国的De Dion Bouton汽车公司被认为是最早的V型发动机制造商，这个当时世界上规模最大的汽车制造商在1902年开始批量生产V2发动机，这种发动机在早期的摩托车中采用很多，同样在1902年，法国人Léon Levavasseur申请了第一个V8缸发动机的专利。

1903年福特制造了V4发动机，1903年, 法国汽车制造商Ader把两台四缸发动机拼装成了一台V8发动机，装在赛车上参加了巴黎至马德里的汽车拉力赛。1904年V8缸发动机概念在法国非常流行，雷诺制造了V8缸航空发动机，1905年Marmon汽车公司生产了世界上第一款装备V6缸发动机的轿车。

V型发动机工作的平顺性提升了不少且震动小，很快成为主流内燃发动机，使用中也证明6缸以上的发动机采用V型结构更为合理。

3. v型发动机点火顺序是根据什么确定的

L形10缸点火顺序是一、五、八、三、九、四、六、十、二、七，

V形的10缸点火顺序是单数完双数，即：一、三、五、七、九、二、四、六、八、十。我的答案希望能帮到你

4. v型发动机主轴颈数

　　曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。　　一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；　　V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

5. v型发动机结构

三轮摩托车v代表所谓V型发动机，

所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。

概括的说：发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。

在发动机上，一般2V就是指两气门（相对于4V四气门、5V五气门以及少见的3V三气门），即一进一排，如果是V型双缸，一般叫做V2而不是2V。

6. v型发动机的夹角一般为多少度

V8和W12都是根据气缸的排列方式不同，命名发动机样式。 V8可以理解为将两个直列4缸引擎，对向以60度到35度夹角并列布局（V型发动机夹角到极致180度，就是著名的水平对置引擎；换个名称叫H型引擎）。一般考虑车头机舱长度控制，V型引擎最多到10缸--V10引擎。 W12是大众的专利技术，其实是大众创造性的将两个V6发动机并列布局（布局看起来像字母W），提升排量同时节省纵向空间的一种不得以举措。

因为正常如果使用V型常规布局，两个直列6缸机并列布局，需要很长的车头机舱空间。配置给大众的顶级豪车--辉腾和奥迪A8使用。 但由于W型引擎制造工艺复杂、成本太高；大众已经决定逐步停产W型引擎了，目前在售的A8和辉腾将是W系列引擎的绝唱；下一代将逐步由涡轮增压款的V8引擎替代了。

7. V型发动机角度

VR6发动机是紧凑型的设计，其角度几乎接近于直列，但只比直列四缸发动机略长，因此它可以匹配大多数小型汽车：

1、奔驰的V系列，由于其短头设计，不能安装梅赛德斯自己的V6发动机，也使用VR6发动机来匹配。虽然VR6仅使用15度角，由于气缸和气缸之间的交错，气缸之间有相当大的间隙，尽管其长度有所增加，但其宽度仅为V6发动机的一半；

2、VR6发动机的另一个重要特点是它的24气门设计和W型结构，与普通V型发动机相比，VR6具有不对称设计。气缸和气缸是相互交错的，这意味着从进气管引入的新鲜空气很难进入外侧进气管；

3、VR6发动机一侧用于进气，一侧用于排气。由于其不对称性，进排气系统极为复杂，在气缸盖中占据了很大的空间，使得气缸盖周围的温度很高，但这种设计节省了大量的空间。

8. v型发动机夹角

最标准的是90°，只有这个夹角度数的发动机平顺性才是最好的。因为空间曲拐式曲轴只能应用在90°夹角的发动机上，这种曲轴平衡性较好。

夹角不为90°那么各缸的做工间隔角就不同，比如夹角75°时，做工间隔角是在75°和105°相间进行的，这样发动机震动就比较大。

介于轿车机舱限制，所以轿车应用小夹角的发动机多一些，跑车多为90°

9. v型发动机和水平对置发动机

L发动机优点：结构简单，性能稳定，维修方便，制造成本低。大部分四缸发动机的首选。

L发动机缺点：不适合设计成大排量发动机，体积会过长。一般L发动机绝大部分是四缸，极少数是三缸，全世界只有宝马有一款直列六缸发动机，全世界只有沃尔沃有一款直列五缸发动机。而且相对V型发动机来说震动更大，噪音更大。

V型发动机优点：稳定性好，噪音小，节省空间。

V型发动机缺点：结构复杂，维修保养麻烦。现在发动机按照排量方式分除了常见的L型和V型外，还有W型，斯巴鲁非常有名的水平对置发动机和马自达的转子发动机等等。