1. 汽车空调膨胀阀的位置

汽车空调阀门一般都在车辆暖风小水箱进水管上，位于车辆的发动机舱内部，打开车辆的发动机舱盖，然后在发动机后面就是这个阀门了。首先汽车空调膨胀阀又叫做节流阀，它是一类可以调节制冷剂流量的节流设备，是空调系统重要的制冷部件之一。

汽车空调膨胀阀一般安装在蒸发器入口处，它是汽车空调制冷系统的高压和低压的分水岭。

2. 汽车空调膨胀阀的位置在哪

汽车空调膨胀阀一般安装在蒸发器入口处，它是汽车空调制冷系统的高压和低压的分水岭。

汽车空调膨胀阀有三个作用：

1、因为膨胀阀的入口尺寸比较小，所以可以使得冷却剂压力降低，有着节流降压的作用。

2、汽车空调膨胀阀可以自动调节制冷剂的流量，从而稳定车内的温度以及提高车辆的舒适性。

3、它可以防止液态制冷剂对压缩机液击，并且保证蒸发器出口的过热度。

3. 汽车空调膨胀阀的位置图

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在调试前,应先松开填料压盖,调整后随手将盖压紧,以防制冷剂泄漏。

2.

在调试前,可先估算一下实际工况,当接近调稳时,将调节螺栓再转动1/4〜1/2圈即可。

3.

转动过热度调节螺栓,并观察低压压力:

4.

把阀的调节螺栓逆向旋转,弹簧弹力增大,阀的开度减小,即流量减少

4. 汽车空调膨胀阀内部结构

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷装置的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。

其功用是：把来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸气异常过热。

在实际工作中，要求进入蒸发器的低温、低压液态制冷剂量不能过多或过少，进入蒸发器的液态制冷剂汽化沸腾后，只要足以吸收车厢内的热量，使车厢内的温度降低到调定温度即可。

若进入蒸发器中的制冷剂量过多，则不仅易使液态制冷剂不能完全汽化而进到压缩机气缸内产生液击现象损坏压缩机，而且还会导致蒸发器过度冷却，造成蒸发器表面结霜、挂冰，阻止空气通过蒸发器，使整个制冷系统的制冷能力下降；若进入蒸发器的制冷剂量过少，则液态制冷剂在蒸发器管内流动途中就已蒸发成气体，而在这之后的蒸发器中就没有液态制冷剂可供蒸发，从而使车厢内得不到足够的冷气。

而膨胀阀可自动地控制进入蒸发器的制冷剂量，保证制冷系统的正常工作。1．热力膨胀阀工作原理汽车空调系统用的感温式膨胀阀根据平衡力分为两种形式，即内平衡式热力膨胀阀和外平衡式热力膨胀阀。

现以内平衡式热力膨胀阀为例说明其工作原理。膨胀阀具有计量、调节和控制三大功能。

膨胀阀的计量孔可以释放制冷剂的压力(由针阀控制)，使之由高压变为低压，是制冷系统内低压侧的始点。

膨胀阀自动调节制冷剂流量的功能是依靠结扎在蒸发器出口管子上的感温包来实现的。

膨胀阀的开度决定于膜片所处的位置，膜片所处的位置决定于膜片的受力情况。

膨胀阀在工作时膜片所受的力有三个：膜片上方受感温包内饱和气体的压力Pf，下方受由蒸发器进口导入的制冷剂压力Pe和过热弹簧的压力Ps。

当三个力处于平衡状态，即：Pf=Pe+Ps时，阀门处于某一开度，制冷剂流量保持一定。

不同的温度可以改变作用在膜片上方的压力Pf，改变阀门的开度，从而调节制冷剂流量。

当压缩机不转动时，膜片上下两侧的压力相等，在弹簧作用下阀体将计量孔关闭，以防止制冷剂向压缩机倒流。

在压缩机运转后，在制冷剂的压力下，膜片下方的作用力减小，计量孔开启，制冷剂开始循环。

当温度变化时，膜片上方的压力Pf也随之变化，计量孔开启的程度也就发生相应的变化，从而达到调节制冷剂流量的目的。

但在蒸发器的温度下降到0℃以下，吹出的冷风也在0～4℃时，恒温器便会自动切断离合器的电磁线圈回路中的电流，压缩机就停止运行，这样便可防止蒸发器发生冻结。

结果就会导致蒸发器温度回升，但当温度升高到恒温开关设定的温度时，恒温器便会自动接合。

离合器的电磁线圈又通电，压缩机又开始运行，蒸发器又进行供冷，内平衡膨胀阀系统便是这样通过恒温器和内平衡膨胀阀的开度变化来控制蒸发器的温度，保证制冷系统的正常工作的。膨胀阀的压力弹簧，也可以人工调整。

当膨胀阀的出液量少，车厢内温度降不下来时，可通过调节螺钉3将压力弹簧调软些；相反，则可将压力弹簧调硬些。

由于节流后的压力是通过内平衡孔进入膜片下表面的，这个压力其实不是蒸发器出口压力，而是节流后的压力，它比蒸发器出口的压力略大。

因此相对外平衡阀来说，这种阀被称为内平衡膨胀阀。

当汽车空调不工作时．由于感温包的压力增加比蒸发器增加快，故阀心开始时是打开孔口的。但是，随着时间的延长，蒸发器内温度增加，两者压力平衡，弹簧力使阀口关闭。

所以内平衡膨胀阀的阀口，在空调器不工作时，是保持关闭状态的，这样有利于保护压缩机在重新工作时不发生液击现象。需说明的是内平衡式制冷系统是目前应用得最广泛的一种离合器制冷循环控制系统。丰田、尼桑等经济型轿车和由此改装的轻型货车，都是应用这一系统。国内装配的汽车和后来装上的空调制冷系统，也都是这一系统。

5. 汽车空调膨胀阀位置有咔咔咔的噪音

膨胀阀堵了，会造成系统中制冷剂的循环量大大的降低，使空调处于不能有效制冷的状态。膨胀阀堵了会使系统低压侧的压力大大的降低甚至出现真空状态，压缩机的回油会出现问题，连续工作会使压缩机出现故障，产生噪声甚至损坏。

6. 汽车空调压缩机膨胀阀在哪里

汽车膨胀阀的位置就在空调蒸发箱上的：

1、膨胀阀又称节流阀，是安装在蒸发器入口处的汽车空调制冷机组的主要部件，是汽车空调制冷系统的高压和低压分界点；

2、其作用是：从储液干燥器高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器的液态制冷剂的量，使其适应制冷负荷的变化；

3、同时防止压缩机出现液体窜气现象和蒸发，或蒸汽出口异常过热。

7. 汽车空调膨胀阀怎么调节方法

膨胀阀压力偏大或者偏小的时候需要调节，膨胀阀边上有个孔，用工具可以调节，往里扭动是调小，往外就是调大，判断汽车空调膨胀阀是否偏大或者偏小的方法是：可以通过观察压力来判断，如果高压很高而低压很低，则膨胀阀不正常，如果不正常将影响制冷，如果阀门调节不当，将会影响高压和低压。以下是汽车空调膨胀阀调整方法：

1、在调试前，应先松开填料压盖，调整后随手将盖压紧，以防制冷剂泄漏；在调试前，可先估算一下实际情况，当接近调稳时，将调节螺栓再转动1/41/2圈即可，转动过热度调节螺栓，并观察低压压力。

2、把阀的调节螺栓逆向旋转，弹簧弹力增大，阀的开度减小，即流量减少；顺向旋转调节螺栓，弹簧弹力减弱，阀的开度增大，即流量增多；一般将螺栓旋转一圈，其过热度变化量约为0度。

8. 汽车空调膨胀阀是什么样子的

空调外机膨胀阀样子是H形。膨胀阀有4个接口通往空调系统，其中两个接口和普通膨胀阀一样，一个接干燥器出口，另一个接蒸发器进口;另外两个接口，个接蒸发器出口，另一个接压缩机进口。感温包和毛细管均由膜片下面的感温器所取代，感温器处在进入压缩机的制冷剂气流中。

9. 汽车空调膨胀阀的位置图片

汽车空调膨胀阀安装在蒸发器入口处。以下是膨胀阀的具体介绍：１、膨胀阀堵塞表现：打开汽车空调会出现空调不制冷的现象，用压力表测量空调管路压力,会出现高压过高低压过低，表明膨胀阀故障。

２、膨胀阀损坏表现：低压管不冰手，干燥瓶、冷凝器结霜，高压和低压不正常，高压管温度不正常等故障。

３、膨胀阀作用：膨胀阀具有节流作用，高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。

10. 车子空调膨胀阀

不容易坏的！

如果已经确定是膨胀阀损坏了，就要更换新的同规格膨胀阀，没有别的选项。

汽车空调制冷系统管路上用的膨胀阀一般是不会损坏的，除非受到外力作用。

建议再次检查确认膨胀阀的自身状态，确实是膨胀阀损坏的，应到正规的维修店去更换新的。

11. 汽车空调膨胀阀结构图

膨胀阀的工作原理：膨胀阀是根据蒸发器出口制冷剂的过热度的大小来调节制冷剂流量的。热力膨胀阀是通过感受蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。按照平衡方式不同，热力膨胀阀分为外平衡和内平衡式。由感应机构，执行机构，调整机构和阀体组成。工作时，固定在蒸发器出口管道上的感溫包感应蒸发器出口的过热温度，使感温包内产生压力，并由毛细管传到膜片上部的空间，在压力的作用下膜片以弹性变形的方式把信号传递给顶针（执行机构)，从而调节阀门的幵度，控制制冷剂的流费。

制冷系统中热力膨胀阀的堵塞故降是经常发生的，包括脏堵和“冰堵”。脏堵的主要原因是系统中存在杂质，例如焊渣，铜码，铁屑，纤维等。

冰堵的原因是系统中含过多的水分（湿气)，产生湿气的途径有：

1，在安装时系统抽真空时间不够，没能把管路内的湿气抽尽；管路连技处焊接工艺不好，有漏气点。

2，在向系统充注制冷剂时，没把连接软管内的空气吹出软管。

3，为系统补充润滑油时，进入空气。