有用。

汽车底盘太硬，可以改装避震，得到更扎实的底盘，以及补强底盘结构常用的方法。可以选择阻尼系数更高的减震筒，以及k值更高（更“硬”）的弹簧。一来降低重心，在加/减速时的俯仰，以及过弯时的重心偏移或连续转移时，也能有一个比较安定的动态表现。二是较硬的减震系统可以增加过弯时的支撑性

底盘升高两寸对车辆有影响吗？

将汽车升高2寸是可以通过年检的，但是将汽车的底盘升高，需要注意采用的弹簧、减震器等需要质量过关，汽车在升高两寸后，需要到交通管理部门进行备案，汽车常见的改装项目是更改汽车车身颜色或者更换汽车的车轮，汽车更换车轮主要是更换铝合金轮圈项目，更换之后可以提高汽车的舒适性，使汽车在行驶过程中可以节约汽车的燃油，并且可以提高汽车外表的美观性，降低爆胎的几率。汽车的改装是根据汽车的使用需求，在汽车原有外表的基础上进行外部或者内部造型及性能的改动，但是汽车的改装需要符合国家规定的改装范围内进行，否则是无法通过汽车年检的

一文科普 车身 底盘强化改装升级

相信很多车友在各自不同的改装道路上都遭遇过一个躲不掉的过程，就是底盘和车身的强化。那么底盘强化到底是什么意思呢？做完底盘强化能够给我们带来什么优缺点呢？今天我们就用一个篇幅来给各位车友进行科普。

在很多改装到极致的车子上面，我们经常能够看到各种各样的底盘车身强化结构。大多数的家用车子都是采用一体式的承载式车身结构，这样的结构最大的弱点就在于车门、发动机舱以及后备箱等等这些开口的地方。一般来说对于车身机构强化的提升，就是要在这几个位置进行重点的熔接补强、加焊等操作。但是，像我们一般的走街改装车来说，肯定这样的方式就不是非常实际的。所以，正常情况下我们会通过加装车体拉杆的方式来完成车身强化。

那么，这些强化拉杆的强化作用到底有多大呢？下面我们就来简单说明一下。车身拉杆主要是采用横式或者交叉的方式安装在悬架固定点与车体开口位置两侧的拉杆，是能够直接承受来自地面的震动力量的，通过拉杆的强化和传导力矩，能够有效的分散这些位移力，减轻整体车身悬架系统的位移，降低整体车身的形变，进而有效的提升激烈驾驶的时候的操控感受。

其实，这样的车身和底盘的强化拉杆的工作原理非常简单，全车可以进行强化的部分很多，有一些品牌的强化拉杆产品，更是有对一些改装热门车型研发了一系列的全车强化拉杆，对于某些日系车型来说，全车甚至能够达到十几条强化拉杆的安装升级方案。

在我之前的一篇文章中，针对悬架系统的升级，我已经针对防倾杆做了详细的讲解，感兴趣的车友可以查阅。

其实，真正有作用，并且作用明显的，我个人的理解，前后车身拉杆，安装在前后避震顶端的两条拉杆；前后防倾杆，就是替换原厂防倾杆的前后两条拉杆；初级的车身和底盘强化，这4跟拉杆足矣。

当然，如果想要底盘更加的紧致，开起来更加有质感，操控性也足够理想的话，那么全车的悬架系统，以及更多的车身强化拉杆，还有全车的底盘衬套，也是可以考虑选择的，尤其是一些上了年纪的车型。

好了，今天的分享就是这么多了， 感兴趣的车友如果有任何问题可以随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。

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