1. 汽车机油散热器改装

除非在水散热系统正常情况下而机油温度长期比较高的情况下考虑加装机油散热器，否则没必要这么做，一般情况下发动机的整体散热情况厂家会考虑并且按需要设计的，除特殊情况没必要改装。 发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

2. 汽车加装机油散热器

如果是自己加装的完全没有必要，因为车子在设计的时候已经考虑到散热问题了，正常行驶是没有问题的确，如果是长时间上坡或拉重的东西，应该行驶一段时间就停下来休息，让发动机更好的散热。

加装机油散热器表面上看起来是不错，但实际上则是加重了机油泵的负担，会导致机油泵齿轮过早磨损，不过改装也看个人喜好。

3. 汽车加装机油散热器的好处与坏处

一般情况下钢制散热器寿命一般在5-10年左右，铜铝复合散热器使用寿命在20-30年;除了和使用的原材料密切相关外，还和供暖的水质也脱不了关系，散热器在复杂水质中，更容易被腐蚀。

比如说水质酸碱度不平衡，这种情况下尽可能选择耐腐蚀性强的铜铝复合散热器，这两种散热器使用寿命可达15年至30年以上，慎用普通钢制散热器。

因为集中供暖系统水中含气量超标，钢制散热器容易氧化腐蚀，使用寿命有的甚至不到5年，即使钢制散热器做了内防腐，其耐腐蚀性能依然不如铜铝复合散热器。

4. 更换机油散热器

将发动机的冷却液和机油进行排放；

2排放后将增压器的冷却管路从机油增压器上拆卸下来；

3分别将机油散热器的固定螺栓拆卸下来；

4 取下机油散热器即可。机油散热器的拆卸方法排量不同，会稍有不同，例如2.0T发动机的机油散热器在进气道下方，拆卸的时候会将阻挡拆卸过程的一些部件一同拆下。在维修发动机部件的时候，机油散热器除了常规的漏油原因外。如果出现机油和冷却液混合了，一定要检查机油散热器的状态，必要的时候进行更换。另外如果发动机机械机构或冷却系统发生了异常磨损，机油管道或冷却液管道有大量的金属碎屑的话，也一定要将机油散热器进行检查更换。

5. 发动机散热改装

硅油风扇的优点是可靠耐用。硅油风扇的缺点是不够智能，并且硅油的润滑性能也不是很好，这样会磨损轴承。硅油风扇其实就是硅油离合器风扇，这种风扇中间有一个离合器，离合器中的介质是硅油。硅油风扇经常在一些货车，半挂车和一些越野车上可以见到。越野车在野外越野时，如果电子散热风扇坏了，那是没有地方修复的，这样会影响发动机的散热，导致发动机损坏

6. 汽车机油散热器改装多少钱

汽车改装机油外置散热器应该是有用的。一般普通汽车发动机里的机油散热是靠发动机机体和机油道及发动机水道进行散热的。但散热效果一般。如果是高性能发动机或者是在高温地区行驶的车辆，就需要散热效果更好的系统，外置机油散热器很好解决这个问题。

7. 汽车改装机油散热器有用吗

其实也不是很麻烦，只要注意几点就可以

第一：在带T发动机起动后，车主不可急踩加速踏板，应先怠速运转3-5分钟，这是为了使机油温 度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到了充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。

第二：高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。 此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。

当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3分钟左右，以使涡轮增压器转子转速下降。 但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10分钟。

8. 汽车机油散热器改装方案

油冷是利用车车自身的机油通过机油散热器进行散热，因为油冷的循环动力来自发动机的机油泵，所以油冷只需要一个机油扇热器（油箱）高档油冷会配有风扇和节流阀。

油冷系统一般为中端街车的配备，追求的是稳定性和扇热效果，单缸风冷车比较适合改油冷，单缸风冷车改油冷只需要在机油道中间加个机油扇热器即可。

9. 汽车机油散热器改装视频

具体操作是这样的：一把碎小的沙石往车牌上反复磨几次，最后往车牌倒点机油再磨，然后清洗干净就行了。

车牌，俗称牌照，也指车辆号牌，是分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印车子的登记号码、登记地区或其他的相关信息。