1. 汽车发动机增压

首先呢，涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

2. 汽车发动机增压好还是自吸好

理论上讲，280tsi更省油。

省油和费油是相对的。他和司机的驾驶风格、操控的熟练程度、载重量、路况都有很大关系。

大众朗逸2023款1.5升自然吸气发动机，动力一般，对于一般家庭来说够用。而280tsi搭载的是1.4t涡轮增压发动机，动力更加强劲。

这两款车那个更省油，理论上讲，280tsi更省油。其实不一定。在城市拥堵路段，它甚至比自然吸气发动机还费油。如果跑高速，它的优势明显，不仅比自然吸气更省油，而且加速更有力。

3. 汽车发动机增压泵会响是什么原因

一直响主要有压力开关损坏和止回阀失效这两方面的原因。压力开关损坏就会感受不到正常的压力情况，会一直工作、一直响；止回阀失效就不能防止进入泵体的水再次倒流，这时候水压无法到达设定压力，就会一直运转、一直响。

以下是增压泵的类型：1、沼气型增压泵：这种属于气动类型的设计，有气液、气体两种类型，它是利用活塞运动中的低气压和高液压原理来工作，若是气源压力不够，也可以采用增压泵来加压。2、气液型增压泵：气液增压泵一般是用于气体或液体中使用，譬如说水管压力不够就可以用这种增压泵，这种产品一般以铝合金材质为主，而与液体接触部分会根据液体类型选择碳钢材质或不锈钢材质等。3、空气型增压泵：这种增压泵与第一种类似，都是利用活塞运动产生的效应来运行，它可以使用在原空压系统中，运行时可以将空气压力提高5倍左右。

4. 汽车发动机增压泵

原因如下

1、停机压力值设置太高：若是停机压力设置太高，增压泵不管有没有人用水均不能达到设置压力值，不停机也是正常的。

2、单向阀反漏水：单向阀的用途是让增压好的水压不再回流造成压力降低，若是单向阀密封差造成漏水，始终不能达到设置的上限值，也会造成水泵不停机。

3、其它用水的管网有漏水：其它管网用水点漏水同样会造成压力一直降低而达不到设置的停机压力值。

4、控制器或传感器故障：若是经过这三个步骤之后故障还是没有解除，那或许是增压泵的控制器或传感器故障。停机压力值设置太高:若是停机压力设置太高，增压泵不管有没有人用水均不能达到设置压力值。单向阀反漏水:单向阀密封差造成漏水，始终不能达到设置的上限值。控制器或传感器故障:经过这三个步骤之后故障还是没有解除，那可能是增压泵的控制器或传感器故障。

5. 汽车发动机增压泵多少钱

有用，它主要的作用是通过增大发动机进气量的方式，从而来提高发动机的动力，在理论上来看，汽车增压泵对提高发动机的动力有作用。进气增压泵的好处和坏处：

好处是进气增压泵的好处主要是能增大发动机的进气量，提高发动机的动力、输出性能高、成本低、维护起来简单等。

6. 汽车发动机增压器工作原理

增压机的原理：

一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮 也同时转动。

二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。

三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。

四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。

五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。

7. 汽车发动机增压器有什么作用?

这个问题啊，得先从增压器润滑机油的密封原理说起。 首先，增压器机油的泄露一般都是从中间体与涡轮轴之间的间隙泄露的。 因为汽油机的废气涡轮增压器的涡轮转速会在200,000RPM，没错，20万转每分钟，因此，它的密封是不能使用通常的橡胶密封圈的，只能使用控制间隙的密封，就是把间隙做小，然后利用涡轮工作时在轴附近形成的压差来保证密封，但是有如下两个问题：

1、间隙无论如何做不到零，这也是通常增压发动机会比较“烧机油”的原因；

2、怠速时候的气体压力小，因此怠速状态下的密封最差； 以上两种情况是不能避免的，通常会使用专门的机油消耗参数来控制。 你现在所谓的“喷油的原因可能有两个： 1、有磨损，就是这个间隙太大了，没办法只能换； 2、有可能是你的进气系统的进气阻力大了，检查下空滤； 我倾向于原因1，因为2，达不到”喷油这个境界。 以上，希望能帮助你，谢谢！