1. 变速器输出轴零件图

三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。

(1)第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孑L中，一轴常啮合齿轮 2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。一轴轴承盖的内圆柱面加工有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜人离合器。

(2)-轴的前端用滚针轴承支承在一轴常啮合传动齿轮的内孔中，后端用轴承支承在壳体上。轴上装有一、二、三、四挡从动齿轮，还装有二、三挡及四、五挡换挡同步器装置。

(3)中间轴为一根阶梯形光轴，两端用轴承支承在壳体上。其上装有一、二、三、四挡主动齿轮及常啮合传动齿轮，其中一挡齿轮与轴制成一体，其余齿轮均用半圆键与轴连接。

(4)倒挡轴被锁片固定在壳体上，其上用滚针轴承自由地套装有倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮为直齿齿轮。

(5)壳体由铸铁制造而成，壳体上制有输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴的轴承孔，并设加油螺塞和放没螺塞

2. 变速器输入轴图解

手动变速箱，输入和输出在同一轴线上。但是是两根，其中最短的那根是输入轴，最长的是输出轴。中间轴完全封闭在箱体内部。

肯定是第一或第二轴中的一个，轴上只有一个齿轮的一定是输入轴（同时这根轴和另外一根输出轴在同一轴线上），轴上有多个齿轮的就是输出轴。

3. 变速器输出轴零件图片

1、更换档位传感器需要到正规的维修店进行更换，维修厂更换一个档位传感器大概需要300~600元，更换原厂的挡位传感器起码要600元左右，更换副厂的最低也要300块钱，虽然副厂的性价比高，但是质量方面副厂没有原厂的好，最好是更换原厂件。

2、如果车主自己到配件城或者在网上购买档位传感器，自行更换的话，花费的钱是最少的，更换一个不超过100元，但是这个很考验车主的动手能力和技术。

3、如果去4S店更换档位传感器，可能副厂的价格最低就要600元，4S店的成本费和人工费都要高于外面的修理店。不过4S店的质量和服务都会比外面的修理店好，担心质量的可以选择在4S店更换。

4. 变速器输入轴是什么图片

空挡，有输入 ，没有输出。

第一轴与发动机输出有连接，第一轴与变速器齿轮无连接 空挡时变速箱输入轴与输出轴齿轮不啮合，不踩离合启动时只带着输入

5. 变速器输出轴零件图解

一轴又叫输入轴，是位于变速箱（波箱）里的一根轴，与离合器相连。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。

二轴又叫输出轴，直接和驱动轴（传动轴）相度连，将扭矩和转速输出，再通过差速器来驱动汽车。二轴是把变了速转速传输出去的。

6. 变速器输出轴零件图如何画

在离合器盖总成和飞轮总成上做好装配标记，每次将固定螺栓拧松一圈,直至弹簧张力被完全释放，拆下固定螺栓并拉下离合器盖和离合器摩擦片总成以及下分离轴承及分离拨叉，从变速器一轴上拆下分离拨叉及分离轴承总成安装润滑飞轮上的导向轴承,在飞轮导向轴承内加注润滑油，安装分离轴承及分离拨叉总成和离合器摩擦片总成。

离合器摩擦片具体怎么安装

离合器摩擦片多久更换一次：

1、汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴;

2、在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力;

3、能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。

7. 汽车手动变速器输出轴上有哪些零件

主轴：变速器输入轴即一轴，副轴：变速器输出轴即二轴

Warner变速箱，当使用换挡杆选择了不同的档位时，主轴齿轮和中间轴齿轮借助同步器连接在一起，由此可允许进行动力传递。

本田车辆采用常啮合式变速箱，这种变速箱的特点就是，包括倒档在内的每种车速的主动和从动齿轮组合均始终啮合在一起。

8. 变速器输出轴零件图纸

调速控制器（车把上手拨或转的）和拨链器组成前变速系统。调速控制器有很多种，发展到现在基本都是sis（定位）的了。拨链器基本原理大致相同：

1。线位螺钉；

2。调节弹簧；

3。夹环；

4。上扭簧；

5。导板；

6。弹簧垫圈；

7。螺母；

8。垫套；

9。螺钉；

10。下扭簧；

11。前拨链铆钉；

12。铆钉；

13。外链接板；

14。钢绳定位套；

15。导板座；

16。销钉；

17。夹紧螺钉；

18。内连接板；

19。前拨链座；

20。螺栓；

21。螺母；

22。紧绳压板基本就是这些构造，图片改天有空画，发到空间相册里。

9. 变速器输入轴零件图

1、主动部分：所谓的主动部分，指的是飞轮和压盘；飞轮用螺钉固定在发动机曲轴后端，而压盘通过螺栓安装在飞轮上。发动机启动后，飞轮和压盘随发动机曲轴旋转，所以飞轮和压盘称为离合器的主动部分。

2、从动部分：所谓离合器的从动部分，指的是离合器片，也称为从动盘，离合器片位于飞轮和压盘之间，被飞轮和压盘压紧（接合状态），变速器输入轴通过花键插入离合器片中心花键，离合器片将动力传递给后面的手动变速箱。

3、操控部分：离合器踏板通过拉线或液压的方式控制分离轴承工作，由分离轴承推动压盘，控制接合（压盘保持对离合器片的压紧）或分离（压盘解除对离合器片的压紧）。

4、CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。

10. 变速器输入输出轴

发动机主轴：变速器输入轴即一轴 。发动机副轴：变速器输出轴即二轴。

发动机变速箱的一轴二轴分别指的是：

前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。

二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。