1. gs430后刹车卡钳重量

挺好的。这套LS430的卡钳在路测中也表现出了应有的刹车水平，刹车距离和刹车线性都有较大提升，客户对这样的刹车表现还是相当满意的。

预算有限，轮毂尺寸在17-18寸，且驻车制动是传统的手刹或者脚刹的日韩系车型，都可选择升级这套LS430前四后二的卡钳。因为这套卡钳确实是具备非常高的性价比！

2. gs300刹车卡钳

减震器拆卸方法：1、将四个车轮的按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下；

2、使用举升机将汽车抬起；3、用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮；

4、将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器，拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母；5、用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母，转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离；

6、取下减震器后，使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住；7、更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩即可。

3. gs430卡钳多重

基本信息

产地属性: 国产级别属性: 紧凑型车

款型: 2019排量(L): 1.5

最高车速(km/h): 180工信部综合油耗: 6.9

保修政策: 三年或10万公里

车身参数

长/宽/高(mm): 4572*1825*1482轴距(mm): 2670

前轮距(mm): 1556后轮距(mm): 1542

最小离地间隙(mm): 129整备质量(Kg): 1321

车身结构: 三厢车车门数(个): 5

座位数(个): 5油箱容积(L): 48

行李箱容积(L): 430

发动机

发动机型号: SQRE4T15B气缸容积(cc): 1499

进气方式: 自然吸气气缸排列形式: L

气缸数(个): 4每缸气门数(个): 4

配气机构: DOHC最大马力(Ps): 116

最大功率(kW): 85最大功率转速(rpm): 6150

最大扭矩(Nm): 141最大扭矩转速(rpm): 3800

发动机特有技术: DVVT燃油类型: 汽油

燃油标号: 93号(京92号)供油方式: 多点电喷

缸盖材料: 铝合金缸体材料: 铁

排放标准: 国V

变速箱

变速箱简称: CVT无级变速（模拟7挡）挡位个数: 7

变速箱类型: CVT

底盘转向

驱动方式: 前置前驱前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型: 扭力梁式非独立悬挂助力类型: 电动助力

车体结构: 承载式

车轮制动

前制动器类型: 通风盘式后制动器类型: 盘式

驻车制动类型: 手刹前轮胎规格: 205/55 R16

后轮胎规格: 205/55 R16备胎: 非全尺寸

4. 改gs430刹车轮毂数据

1、轮胎异响如果声音是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足造成的；

2、如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子；

3、如果在行驶过程中轮胎内部发出金属碰撞的响声，则可能是避震器和轴承损坏引起的，应及时到4S店里去检修。

5. gs430刹车盘多大

1、刹车磨合，新车或者刚换的刹车盘片，会有一个磨合期，在磨合期内免不了会有一些异响，因此，需要磨开，这时候刹车会有异响，异响分为震动摩擦和尖锐的丝丝声。

2、ABS系统的正常启动，急刹车的时候刹车踏板会有连续“噔噔噔”的声音，有时还会有弹脚的现象，这说明ABS系统启动，是正常的声音，此时大力刹车踩到底即可，但仅限装有ABS系统的车辆。

3、刹车片出现金属硬点，刹车片内部会有一些细小的金属颗粒，轻踩刹车就会发出尖锐刺耳的声音，可以猛踩几脚刹车或者把刹车片拆下来重新打磨，也可以更换更好一点的刹车片。

4、刹车盘磨损严重，刹车盘的磨损会在盘的一圈形成比较深的凹槽，刹车片与凹槽边缘摩擦就会产生异响。

6. gs430刹车是什么牌子

雷克萨斯GS430解除防侧滑方法如下:

1、发动机熄火状态下施加驻车制动。

2 、启动发动机，右脚踩下刹车踏板两次【最后一次保持刹车状态】。

3、 左脚操作驻车制动踏板两个循环【松开后施加驻车制动，然后在松开为一次循环，操作第二次的时候施加驻车制动位置】。

4 、右脚松开刹车踏板，操作两次刹车踏板后仪表侧滑提示灯点亮，系统关闭。此操作方法需在车辆启动后20秒内完成比步骤方可关闭侧滑功能。解除方法只需要重新启动车辆即可恢复正常状态。

7. gs430刹车盘

刹车片一般市场上没有正厂的~好的那种是上海产~135左右做的到~前皮一副

刹车盘也用上海产的就好了~也就220左右单个前轮一套的是430可以做到！

8. GS430刹车

公路赛车不了解，是一种专门的刹车山地车刹车分为V刹和碟刹，其中碟杀又分为拉线碟杀和有碟。一般情况下，两种刹车都不应该会有太大的声音。

1 先从设计上看看区别 碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。 1.1 重量 只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。

2 工作特性上看区别 v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。 碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。

3 从价格上说，所谓的性价比 如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹―――这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比