1. 法雷奥离合器配套哪些车

两个不同的厂家，法雷奥离合器用在商用车较多，而luk偏向于乘用车，luk舒适性要好。

2. 法雷奥离合器图片

质量不错

法雷奥的离合器耐磨性更强，使用寿命也是更长的。大家在更换离合器片的时候，只需要选择大品牌的正品产品就可以了，并且在更换的时候一定要去专业机构。

第一，法雷奥的离合器是属于国际知名的大品牌，很多厂家都使用的是法雷奥配套的离合器品牌，所以说这个质量还是相当可以的

第二。爱信的离合器在市场上的推广度并不是特别的高，但是质量也是可以的，整体来说不如法雷奥的知名度高

3. 法雷奥的离合器

目前,市场上有法雷奥离合器总泵有100多种规格，很难判断就某一规格离合器总泵质量性能如何，但总体来说，无论是乘用车、轻卡还是重卡，法雷奥离合器总泵质量还是不错的。 新一代的法雷奥离合器总泵装有传感器,通常用于带有电动手刹,巡航控制和自动启动/停止的功能的车辆上…

4. 法雷奥离合器是什么品牌

中国汽车离合器片正规品牌有：

1，桂林福达股份有限公司

2，浙江铁流离合器股份有限公司

3，爱信(天津)车身零部件有限公司

4，东风汽车传动轴有限公司

5，江苏威特集团有限公司

6，安徽聚隆机械有限公司

7，爱思帝（重庆）驱动系统有限公司

8，萨克斯汽车零部件系统（上海）有限公司

9，重庆通盛机械工业有限公司

10，安徽昊方机电股份有限公司

离合器片是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料。

由于摩擦材料在汽车上主要用于制造制动系和传动系的零件，要求有足够高的而且稳定的摩擦系数和较好的耐磨性。

【全国品牌】;

1，【法雷奥Valeo】

轿车里面用的最多的牌子是法雷奥，作为一个离合器的全球领导品牌，占据了世界25%的市场份额，世界每4辆车就有1辆车安装有法雷奥离合器。

2，【LUK】

德国舍弗勒集团及旗下的LuK、INA和FAG三大品牌，多年来始终坚持以客户为导向、以创新为动力、以质量为生命的企业发展之路.作为舍弗勒集团汽车部成员之一的Luk，于1965年在德国的Buehl市成立.作为一家专业的离合器制造商，LuK向全球汽车市场提供适用于各类轻型商用车、重型货车、客车、农用拖拉机以及乘用车的传动系统的主要部件.LUK在中国没有合资厂，全部是德国进口的。

3，【萨克斯Sachs】

这是家德国的专业汽车减震器和离合器厂家，但是减震器更出名。上海大众、一汽大众用的大都是萨克斯的离合器。

5. 法雷奥离合器片怎么样

LUK离合器比较好，它在配置方面有很大提升。首先，在硬件设置方面，它使用的是最新的处理器，所以性能方面有很大提升。在使用过程中更加流畅，完全不会出现卡顿的情况，对系统也有一定优化。所以在使用过程中系统和它的性能相适应，效果非常棒。其次在拍照方面也有很大提升。所以它的性能方面优势很大。

6. 法雷奥离合器产地

PHC离合器，不错的，是韩国平和集团和法国法雷奥合资企业生产的，国内市场份额，应该比中国的法雷奥还好，主要因为PHC是高性能离合器，性价比也比国内法雷奥高，国内也有很多原厂配套厂家，包括通用、日产、长城、起亚都有。

7. 法雷奥的离合器三件套怎么样

可以考虑十大离合器品牌的，这样质量有保障，离合器三件套一般这些离合器厂家都有的，如果说萨克斯离合器的话，他们主机有配套的优势，所以客户认可度蛮高，而且这家是2002年开始售后的，哟15年历史了，口碑摆在哪呢。

8. 法雷奥离合器是哪个国家生产的

法雷奥离合器片质量很好，是众多车型原装配套的产品。

9. 进口法雷奥离合器

14款朗逸手动挡1.6离合器三件套原厂是法雷奥品牌，基本反应好抖动，不太好用，市场现在用LUK品牌的比较多，优点是离合器轻盈 ，但耐用程度不如法雷奥 ，还有一种是韩国品牌PHC，普遍反应相当不错 耐用度和操纵舒适度都有超原厂离合器三件套的感觉，以前是韩国进口的，现在好像在武汉有合资工厂了。

10. 法雷奥双离合器

在众多2.0T发动机中，在星途揽月上首次应用的奇瑞F4J20引擎达到了254Ps（187kW）/390Nm的账面数据，号称国产最强四缸机。然而，看到揽月2.0T版本18.89-22.99万元的指导价，很多人的心基本凉半截。

我们从国家工信部最新一期的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中看到了另外两款搭载这台发动机的新车型——瑞虎8 PLUS、星途TXL，这两款车的出现将进一步拉低奇瑞这台发动机的价格门槛，其中，瑞虎8 PLUS 2.0T甚至会将价格控制在15万以内。

从申报信息来看，这台2.0T发动机将有390T、400T两种调校，其最大功率分别为187kW、192kW，从尾标来看，其峰值扭矩分别为390Nm、400Nm。“低功率版”我们已经比较熟悉，就是揽月上搭载的那台。变速器使用的是芜湖奇瑞自研、柳州五菱代工的7速双离合变速器（湿式）。

而高功率版本（代号F4J20C，多了个后缀）的账面数据则被进一步拉高，192kW（261Ps）的账面数据已经超过了主流合资车企2.0T发动机，包括大众EA888、本田K20A、福特EcoBoost系列等等。这台发动机工信部申报目录中已经不是第一次出现，未来的揽月、TLX均会应用。

技术应用方面，这台F4J20基本与之前的F4J16保持一致，主流的CVVT、350bar缸内直喷、高效滚流进气道、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席。

另外，供应商也是博世、法雷奥、霍尼韦尔等众多国际知名“大佬”，或许这也是奇瑞敢对其进行暴力调校的核心原因。

网上有传言称，奇瑞自研的7速双离合变速器、爱信的横置8AT都已经Hold不住400牛米的爆发力，万里扬自研的行星齿轮变速器什么时候能出来也是未知数，未来奇瑞究竟会使用什么变速器解决方案，也同样值得期待。

目前来看，长城的7DCT450双离合变速器是不错的选择，但长城汽车还没有对外供应变速器的案例，另外也可以考虑一下采埃孚的横置9AT，不过这台变速器年代久远，能否兼容未来的混合动力，还是未知之数