1. 东洋轮胎205-55-16

原车轮胎尺寸接近的16寸轮毂的轮胎规格是195 50 16 ，205 45 16 ；17寸的是205 40 17；但是上到17寸的话，一个是轮胎宽度比原来大了两个厘米，对于1.4的来说可能会在提速上相对吃力而且油耗会比较大，17寸轮毂40的扁平比舒适性会相对差一些，但是很好看。我自己改的是195 50 16的邓禄普，个人认为相对兼顾操控性和美观的一个规格，油耗增加也不算太多，但是这个轮胎的规格相对少，只有邓禄普，东洋，韩泰有这个规格，所以价格甚至比205 55 16都还要贵一些。不过的确很不错，高速的过弯的确要比原车的要稳定不少。

2. 东洋轮胎和马牌哪个好

东洋轮胎优点缺点：优点：东洋轮胎耐磨，静音，质量过关，轮胎档次高应该在马牌、普利司通之上，他配套的车型都是原装进口车型。

缺点：后期胶质发硬，抓地性能不好，对车辆驾驶存在隐患。

3. 东洋轮胎质量怎么样

该品牌轮胎是一款不错的轮胎，同时也是轮胎行业里面的二线品牌，在全球超过20个国家都非常畅销，因为他们性价比非常高，他们的轮胎胎使用感受是非常舒服的，因为他们轮胎全部是静音轮胎。

同时安装也非常方便，因为他们是全地形轮胎，抓地力非常好，有一定的防滑效果，对驾驶员是非常安全的。

4. 东洋轮胎225/55r17

国际品牌国产化算国产轮胎：

耐磨，胎面胶偏硬，噪音就偏大。鱼和熊掌不可兼得。日本品牌，普利司通，邓禄普，东洋，横滨。胎侧厚，适合中国差路况。

静音，舒适，胎面胶偏软。米其林，马牌Cc6花纹，固特异御城二代静音效果还可以。

操控性，倍耐力抓地力强，操控性能好，其他品牌不能比的。很多人反应耐磨差。倒是225 65 17这个型号的，不好说。

固铂，比较便宜。韩泰，佳通，都不错。锦湖，很多人都说，后期变形多，不推荐这个。

个人比较推荐 日本品牌，普利司通，邓禄普，横滨。就看个人选择了。我是经销佳通轮胎的推荐佳通吧！

5. 东洋轮胎日期怎么看

这是轮胎的DOT编码。完整的是DOT9T8KDK24208DOT是美国交通部的认证标示，类似于国内的3C9T表示轮胎是江苏昆山东洋生产的8KDK2是轮胎的一些其他信息，一般只有企业内部人员知道4208是生产日期，表示轮胎是2008年第42周生产的

6. 东洋轮胎价格

PROXES SPORT〈国内简称PXSP〉全新胎款日前先于日本国内上市，由此可见国内总代理崇云轮胎与日本东洋轮胎对于国内市场的重视，在第一时间就将新品导入国内造福消费者。

从该产品命名方式即可知道，它的定位是源自TOYO TIRES旗下最知名的PROXES系列，又再经过演进的运动型胎款。

PROXES SPORT新胎的耐磨耗系数〈TreadWear 240〉，其前身胎款为PROXES T1 Sport系列。TOYO TIRES运用自家T-MODE最新科技透过电脑模拟优化测试设计出全新胎条与非对称花纹，可有效降低偏磨耗与提高干溼地抓地力，并实现高速性能操控提升。胎质复合橡胶配方採用自家独有的奈米平衡技术开发〈Nano Balance Technology〉与无接缝技术(ATOM)，胎面则採用了低发热的高刚性橡胶，可确保胎面均衡接地，实现理想均匀的磨耗耐用度。

TOYO TIRES原厂针对PROXES SPORT新胎与前代胎款T1 SPORT，在干地操控/刹车、湿地操控/抓地力/刹车、舒适性、磨耗寿命与低滚动阻力等各项表现均有所成长，尤其是湿地操控性能与抓地力、低滚动阻力〈改善23%〉的进化最为巨幅！

TOYO PROXES SPORT採用中央两粗+外侧两细主沟槽的非对称胎纹，胎面外侧具强化高硬度胎质，内半部花纹则强调雨天排水性与低滚动噪音。

目前总代理导入国内贩售的PROXES SPORT纯日本制新胎，从17~20寸、胎宽205~275mm共计40多款规格，建议售价人民币5,300元起，若您最近正打算替爱车换组新胎，拥有杰出干湿地抓地力性能，同时又可兼顾舒适性与磨耗耐用度的PROXES SPORT，建议你也试试。

7. 东洋轮胎和横滨轮胎哪个好

2005年度全球轮胎75强排行榜(以2004年销售额计):

1 米其林／法国

2 普利司通／日本

3 固特异／美国

4 大陆／德国

5 倍耐力／意大利

6 住友橡胶／日本

7 横滨橡胶／日本

8 库珀轮胎橡胶／美国

9 韩国轮胎／韩国

10 东洋轮胎橡胶／日本

8. 东洋轮胎旗下品牌

有倍耐力轮胎 , 普利司通轮胎 , 正新轮胎 , 米其林轮胎 , 韩泰轮胎 , 固特异轮胎 , 锦湖轮胎 , 马牌轮胎 , 邓禄普轮胎 ,回力轮胎, 双钱轮胎 , 三角轮胎 , 百路驰轮胎 , 东洋轮胎 , 成山轮胎 , 朝阳轮胎 , 佳通轮胎 , 摩托车轮胎 ,凡世通轮胎, 横滨轮胎

9. 东洋轮胎pxsp评测

东洋PROXES SPORT〈国内简称PXSP〉，它的定位是源自TOYO TIRES旗下最知名的PROXES系列，又再经过演进的运动型胎款。

PROXES SPORT新胎的耐磨耗系数〈TreadWear 240〉，其前身胎款为PROXES T1 Sport系列。TOYO TIRES运用自家T-MODE最新科技透过电脑模拟优化测试设计出全新胎条与非对称花纹，可有效降低偏磨耗与提高干溼地抓地力，并实现高速性能操控提升。

胎质复合橡胶配方採用自家独有的奈米平衡技术开发〈Nano Balance Technology〉与无接缝技术(ATOM)，胎面则採用了低发热的高刚性橡胶，可确保胎面均衡接地，实现理想均匀的磨耗耐用度。

路试第一个感受就是这条胎的宁静度与舒适性表现相当不错，尤其是HYBRID车款低速仅靠电力行进时，在少了引擎运转噪音的情况下，轮胎的磙动噪音大小便无所遁形！再刻意让车辆行经几处施工路段，当车辆行经坑洞与跳动路面时，从底盘传到车内的磙动噪音与悬吊、轮胎间的整体舒适度，均让人十分满意。

TOYO PROXES SPORT采用中央两粗+外侧两细主沟槽的非对称胎纹，胎面外侧具强化高硬度胎质，内半部花纹则强调雨天排水性与低滚动噪音。

来到一段空旷的直缐，远处可见路面有几处明显积水，将车速提升至100km/h驶过水滩，这条胎理想的排水效能，让它完全不会拉扯方向盘，给驾驶者十足的安定感，可说是相当迎合近来国内愈来愈夸张的暴雨型天候行车路况需求；拍完照雨势稍缓路面稍干，可以感受到它在中高速操控的杰出稳定度，方向盘的转向反应也很稳定，进而增加了弯道中的驾驶乐趣。